Cum vor fi mașinile viitorului? Poate că această imagine va deveni în sfârșit realitate în următorii 50-100 de ani?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cum vor fi mașinile viitorului? Poate că această imagine va deveni în sfârșit realitate în următorii 50-100 de ani?

Vom dori deloc să conducem, sau lumea noastră va fi preluată de drone? Cum se întâmplă deja asta în sporturile cu motor? Să vedem cum se va mișca omenirea în viitor.

Mai întâi trebuie să decideți dacă există vreun motiv de optimism. Și atunci poate că nu există o dezvoltare a tehnologiei. Sau această dezvoltare este cineva în mod deliberat înfrânată sau corectată în direcția corectă? Pentru a vedea de ce este capabilă umanitatea în acest moment, este cel mai logic să privim China.

*** Megaproiecte din China ***

De exemplu, uitați-vă la această cale ferată sigilată din Himalaya. Aceasta este poate cea mai clară demonstrație a ceea ce este capabilă China în domeniul transporturilor. Da, toți am văzut căile ferate. Dar nu așa. La urma urmei, acestea sunt trenuri și vagoane cu care poți merge în spațiu. Sau coboara sub apa.

Înainte de plecare, trapele sunt închise aici, ferestrele nu se deschid, iar în cabină se menține artificial un nivel acceptabil de saturație a amestecului de aer și a presiunii. Chestia este că calea ferată Qinghai-Tibet trece de-a lungul graniței superioare a troposferei - acolo unde nu este suficient aer și, într-un caz critic, poate începe înfometarea de oxigen. La o altitudine de 4 mii de kilometri deasupra nivelului mării. Acesta este un mediu familiar pentru Himalaya, cel mai înalt lanț muntos de pe planetă. Tibetul este situat pe versanții munților Himalaya: un teritoriu cu o istorie tulbure și un statut juridic complex. De zeci de ani, activiști și apărători ai drepturilor omului din întreaga lume au cerut eliberarea Tibetului de sub ocupația chineză. RPC nu are în vedere gestionarea ocupației; pentru China comunistă, Tibetul este doar una dintre regiunile unei țări uriașe. Și această regiune are nevoie de transport.

Înainte de construcția căii ferate Qinghai-Tibet, călătoria din satele tibetane îndepărtate către „China mare” a durat zile, dacă nu săptămâni. Oamenii se deplasau pe jos sau pe măgari. Nimeni nu a încercat vreodată să construiască o cale ferată în condiții naturale atât de dificile. Dar China a făcut-o. Vagoanele seamănă mai mult cu un batiscaf decât cu un tren electric.

Pasajele uimitoare care ridică trenul la înălțimea unei clădiri cu cinci etaje de dragul faunei locale: calea ferată planează literalmente deasupra solului pentru a nu interfera cu animalele locale. Șine care sunt așezate direct în permafrost. Înainte de RPC, doar URSS s-a confruntat cu o astfel de nevoie - și nu a reușit să facă față sarcinii. În regiunile polare din nordul Rusiei, pur și simplu nu există căi ferate cu adevărat lungi cu trafic regulat de pasageri. Și acum există în China. Pentru a face acest lucru, inginerii chinezi au folosit azot lichid pentru a îngheța și mai mult solul. Congelarea garantează siguranța căii ferate în orice dezgheț. Sucursala a fost construită din 1974 până în 2006. Acum calea ferată de mare altitudine funcționează și transportă în mod regulat călători zilnic.

Și iată un alt miracol chinezesc - un oraș de dimensiunea Belarusului și un proiect dubios de desfășurare a râului care devine deja realitate astăzi. Megaproiectul Chinei a început cu suprapopularea în Beijing. În capitală și suburbiile ei locuiesc atât de mulți oameni încât a fost nevoie de 4-5 ore pentru a ajunge la muncă într-o singură direcție. Această problemă a fost rezolvată în China la scară mare: al 13-lea Tianjin va fi atașat celui de-al 22-lea Beijing. Și odată cu asta, întreaga provincie Hebei, renumită pentru producția metalurgică murdară. Alte 78 de milioane de oameni trăiesc în regiune.

Monstrul rezultat ar trebui să devină zona metropolitană metropolitană a RPC. Va fi un oraș de dimensiunea Belarusului și o populație de peste 130 de milioane de locuitori. Aproape același număr de oameni trăiesc în toată Rusia. Și aici apar râurile în proiect. Situate la marginea unei zone de deșertificare, Beijingul și zona înconjurătoare suferă de lipsă de apă. Lucrările de construcții la scară largă în noul mega-oraș nu fac decât să agraveze acest deficit. Inversarea râurilor are scopul de a corecta dezechilibrul. Pentru a alimenta orașul cu apă, trei canale gigantice vor fi săpate în China. Ei vor direcționa apa din regiunile umede sudice către nordul arid, unde se află Beijing și Tianjin. Canalul estic de 1150 de kilometri va scurge apa din râul Yangtze. Canalul va curge în sus pe versanți cu 20 de stații de pompare și va umple rezervoarele din Tianjin. Al doilea canal, lung de 1263 km, va curge în jos - este destinat Beijingului. _