Coloanele golfului Vyborg

Video: Coloanele golfului Vyborg

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Din voia providenței, în compania unor femei foarte plăcute, soarta m-a adus în vecinătatea orașului Vyborg pentru a căuta și a studia coloanele. Eu însumi nu mergeam acolo și, dacă nu ar fi activitatea neîngrădită a Lydiei Solovieva, probabil că aproape că nu m-aș găsi acolo. Pentru care ii multumesc mult. Și, de asemenea, o mulțumire specială pentru echipa selectată în persoana Tatianei Gasnikova și Anna Kirillovskaya.

În urmă cu doi ani, publicul era entuziasmat de vestea coloanelor găsite în Golful Finlandei. Așa că ne-am dus să le studiem. Clip de știri 2018.

Videoclipul spune că acestea sunt coloanele pierdute în timpul construcției Catedralei Issakievsky. Adevărat, versiuni ulterioare au apărut că ar fi fost pentru Catedrala din Kazan.

Acum miezul problemei.

În acest moment, nivelul apei în Golful Finlandei este natural, în ciuda faptului că de cel puțin o săptămână nu a fost ploaie, și chiar mai mare, iar ultimele zile sunt însorite și liniștite. În principiu, mă așteptam ca coloanele să fie cu greu deasupra apei, nu pentru ceaiul iulie-august, dar totuși o astfel de speranță sclipea. Pentru că va fi dificil să cauți coloane sub apă, mai ales dacă nu ai o înțelegere clară a locației lor. Coloanele erau sub apă, dar tot le-am găsit. Trebuie să spun că cu greu s-ar fi întâmplat singur, apa s-a dovedit a fi destul de noroioasă și nu se putea vedea decât privind înainte stând în barcă. Stând într-o barcă, nu le puteți vedea în depărtare, refracția razelor interferează.

Și așa s-a dovedit. Avem două coloane și mai multe blocuri de forma corectă. Coloanele sunt una lângă alta, într-o axă, blocurile sunt pe partea laterală a coloanelor. Acesta este un cadru din videoclip.

Acum informațiile tehnice despre rezultatele studiului. Acesta este granit, roci de rapakivi roz (vyborgita). Saramura (modelul de rasă) este de mărime medie, în grosul de ordinul a 2-4 cm, cele mai mari pete de saramură au un diametru de până la 6,5-7 cm, cu o formă rotunjită pronunțată. Sunt multe pete mari (saramură), nu sunt excepționale. Modelul real al rasei este destul de caracteristic, cu trăsături distinctive foarte bune. Există multe produse din granit ale acestei rase în Sankt Petersburg. Se găsește în blocuri de terasamente, pe podurile Staro-Kalinkin și Lomonosov, într-un număr de blocuri de la baza Catedralei din Kazan și așa mai departe. Coloanele Catedralei Sf. Isaac diferă ca design, acolo predomină saramură de dimensiuni mici și mijlocii, mai ales cu geometrie neregulată. Cel puțin coloanele colonadei inferioare, pe care nu le amintesc pe cea de sus și nu am fotografii detaliate în colecția mea. După carantină, va fi necesar să se studieze această problemă.

Coloanele se află în prezent la o adâncime de 120 cm, una este puțin mai adâncă, parțial acoperită cu nisip. Lungimea coloanelor este de 930 cm, diametrul în partea lată este de 140 cm, în partea îngustă este de 130 cm. Toate măsurătorile cu o eroare de plus sau minus 2 cm. S-a măsurat coloana care a fost mai puțin inundată.

În capătul lat, pe ambele coloane există cel puțin o proeminență de 3-4 cm. Proeminența este uniformă, fără ambiguitate, de natură tehnologică. Cel mai probabil, există aceeași proeminență pe revers, dar nu a fost posibil să-i verificăm prezența momentan. La fel și în partea îngustă. Prea adânc, la îndemână. De asemenea, trebuie să sapi în nisip. Dacă presupunem că există aceeași proeminență pe verso și acest lucru este cel mai probabil așa, deoarece prezența unei singure proeminențe nu are o explicație logică, atunci există o deschidere tehnologică pentru fixarea blocului de granit într-un fel de clemă. Și dacă da, piesa de prelucrat pentru coloană fie a stat, fie a atârnat orizontal chiar în aceste cleme. Mai simplu spus, au făcut-o pe un strung. În acest caz, indiferent dacă tăietorul se rotește, dacă piesa de prelucrat se rotește, nu contează. Important este ceea ce s-a făcut pe mașină. Apropo, geometria coloanelor este foarte precisă. Aceasta nu este o lucrare manuală cu un fel de daltă cu ochiul. Aceasta era o mașină cu cursă fixă de tăiere pe un tobogan. Am găsit un cip de mărimea unei palme, dar acesta este probabil o urmă de deteriorare mecanică de la o cădere.

Acestea sunt spații brute. Capetele nu sunt terminate. În plus, dacă ne asumăm caracterul decorativ al coloanelor, așa cum este indicat de diferitele diametre de la capete, atunci stâlpii au fost supuse finisării ulterioare. În diagramă, am arătat geometria corectă a stâlpilor. În partea de jos a coloanei, unde este atașată așa-numita bază, se face o selecție pentru baza coloanei, întotdeauna de diametru mai mic. De obicei, este un monolit cu corpul principal al coloanei, dar uneori este un element separat. Acolo unde este plasat capitelul coloanei, există de obicei o platformă plată. În gri, am arătat cum arată acum coloanele din golf.

Acum la întrebarea unde au fost destinate aceste coloane. Am arătat deja dimensiunea coloanelor. Calculul greutății coloanelor va fi după cum urmează.

(1, 4 + 1, 3): 2 = 1, 35m este diametrul mediu al stâlpilor. Calculăm volumul după cum urmează:

1,35 (diametru mediu): 2 = 0,675 (raza) x 0,675 = 0,456 (pătrat) x 3,34 = 1,43 (aria unui cerc) x 9,3 = 13,3 metri cubi. Înmulțiți cu densitatea rapakivi 2, 7 și obțineți 35, 9 tone. Rotunjiți până la 36 de tone. Aceasta este greutatea pieselor aspre care se află în prezent în apă. Dacă aducem coloana în forma corectă, atunci va trebui să reducem raza cu aproximativ 5 cm și să luăm în considerare și baza pentru bază. Adică, greutatea netă a coloanei va fi cu 2+ tone mai mică. Nu mai mult de 34 de tone. Și nu mai puțin de 32 de tone cu păstrarea aproximativă a parametrilor geometrici generali.

Ce avem de fapt. Dar, de fapt, avem faptul că aceste coloane nu încap nici sub Catedrala Sf. Isaac, nici sub Catedrala Kazan. Potrivit diverselor surse, coloanele colonadei inferioare a Catedralei Sf. Isaac au o greutate de 114-117 tone cu o lungime de 17 metri, iar colonada superioară este de 64-67 tone cu o lungime de 14 metri. Acest lucru este conform cărților oficiale de referință. Adevărat, pe fațada zidurilor există și coloane din patru cupole mici (clopotnițe) și semicoloane. Dimensiunea și greutatea lor nu îmi sunt cunoscute, dar nu par să se potrivească ca mărime (mai mici). Coloanele Catedralei din Kazan cântăresc 26-30 de tone conform diverselor surse, în timp ce site-ul oficial al catedralei indică faptul că au 10,7 metri lungime. Adică tot de. Și în funcție de textura rasei, nici nu se potrivesc. Rapa (pata) coloanelor Catedralei din Kazan este mare, unele peste 10 cm, adică mult mai mare decât cele ale coloanelor din Golful Finlandei.

Apropo, am uitat să scriu. Ar fi trebuit să fie la începutul articolului. Deși cei care îmi citesc în mod regulat articolele știu deja acest lucru, pentru că am scris asta de mai multe ori. Cuvântul rapakivi, pe care toată lumea îl traduce prin „piatră putredă” din limba finlandeză, nu este traducerea corectă. Rapa-kiwi, două rădăcini în cuvânt. Kiwi este o piatră, saramura este o pată, o bucată rotundă. Traducerea literală este o piatră pătată, o piatră cu pată și altele asemenea. Conceptul de „piatră putredă” este argou în rândul tăietorilor de pietre, din simplul motiv că mușchi, licheni și alte mucegaiuri cresc pe granitele stâncii roz rapakivi. Spre deosebire de granitele gri, care, datorită granulației lor fine și, prin urmare, a higroscopicității mai mici și a durității mai mari, aproape că nu sunt supuse tuturor tipurilor de desișuri. Cel puțin pe termen scurt. De aceea, granitele gri și negre sunt adesea folosite, de exemplu, pe monumentele morminte. Pune-l și uită-l, fără mucegai. Pe monumentele din rapakivi roz, în câțiva ani veți vedea creșteri urâte.

Acum la întrebarea cum au ajuns coloanele acolo. Aș vrea să încep cu faptul că varianta că coloanele din barjă, care au fost zvârlite de vânt în timpul livrării coloanelor din cariera din Puterlax (azi Finlanda), este complet exclusă. Acest loc este într-un golf liniștit ascuns în spatele peninsulei. În această regiune, vânturile puternice pot fi de numai două direcții. Este fie vest-sud-vest (cicloni atlantici), fie est-nord-est, în principal vara. Vânturile puternice în alte direcții pot fi prezente doar pentru o perioadă scurtă de timp măsurată în zeci de minute în cazul unei furtuni. Am marcat cu linia punctată vectorul aproximativ al drumului de la Puterlax. Este departe.

Și chiar dacă presupunem că livrarea a fost efectuată de-a lungul traseului de-a lungul coastei, tot nu va funcționa, deoarece toate opțiunile directe pentru demolarea navei de către vânt nu ajung la locul potrivit.

Aici am pictat totul în detaliu. Steaua roșie este acolo unde sunt coloanele. Cercurile negre reprezintă crestele de piatră. În plus, trebuie menționat că toate băncile sunt în pietre. Movile solide de piatră sălbatică, fără urme evidente de prelucrare. Golful este format dintr-un mic promontoriu de piatră, pe care se află o carieră de granit lucrată. Este marcat cu un pătrat galben. Dacă presupunem că coloanele au fost prelucrate în această carieră, atunci, de fapt, există doar trei opțiuni posibile pentru dig. Cele mai convenabile și logice sunt marcate cu un asterisc galben. Sunt doi dintre ei. Totul este neted și curat acolo, un azimut direct spre marea deschisă (Golful Vyborg). Iată o fotografie a locului numărul 1. Se poate face clic (foarte frumos). O platformă uriașă de piatră aproape plată, unde mesteacănii ies în evidență o abordare convenabilă a apei.

Acesta este numărul doi. Se uită printre pini, se vede nisipul. Există câteva locuri confortabile pe secțiunea de 60-70 de metri.

O stea albastră indică o locație mai puțin convenabilă a danei. Dar, cu toate acestea, teoretic, se poate presupune că piatra ar putea fi exportată de acolo. Adevărat, în acest caz, trebuie să treci cu lunetist prin două creste de piatră. O creastă poate fi văzută în centrul imaginii, a doua nu a intrat în cadru, este chiar de-a lungul marginii din stânga a fotografiei. Și locul în sine este stâncos, există multe capcane. Acesta este locul. Se poate face clic. În general, toate fotografiile vor putea fi clicate.

Cariera în sine arată așa.

Ultima fotografie arată urme din două găuri în care au fost introduse pene când piatra a fost extrasă. În general, aș dori să remarc că tot granitul este în crăpături și se vede clar că piatra (blocurile) au fost extrase de-a lungul crăpăturilor naturale. Există trei niveluri de dezvoltare a blocurilor pe axa verticală. Tipul de piatră este același cu tipul coloanelor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, în zona previzibilă, practic întregul masiv granitic al acestei roci particulare, cu modelul caracteristic de saramură descris mai sus. Pe marginea dreaptă a imaginii, puteți vedea un loc relativ convenabil pentru un dig, acesta este încă același loc la numărul doi. Cu un grad mare de probabilitate, debarcaderul era aici, în orice caz aș fi ajuns aici. Acum, în ceea ce privește prelucrarea pietrei. În carieră există urme de producere a pietrei. Cioburi, fragmente suplimentare. În același timp, nu am văzut locul unde ar putea fi procesarea blocurilor într-o coloană. Se pare că s-au curățat bine, sau coloanele nu sunt de aici. În diagramă, am arătat că coloanele sunt într-un loc retras în adâncurile golfului. Cu condiția ca dana să fie în zonele 1 și 2, nava cu coloane nu a putut ajunge în niciun fel în acest punct. Teoretic, este posibil să lovești dintr-un punct marcat cu un asterisc albastru. Dar în ce condiții s-ar fi întâmplat acest lucru este complet neclar. Acesta este un golf închis, nu poate fi vânt puternic cu un val care ar putea perturba nava de la ancoră. Și cine va încărca și va trimite nava undeva în furtună? Și, în general, în caz de urgență, orice căpitan aruncă mai întâi ancora pentru ca nava să nu se lase dusă. În general, există puțină logică, sau mai degrabă deloc.

Cea mai logică presupunere ar fi că nava cu coloane a derapat în golf de-a lungul liniei marcate cu portocaliu. Apoi trebuie să presupunem că coloanele au fost transportate din zona indicată de paranteza portocalie. Exista un golf mare si este posibil sa fi fost si lucrari de granit (cariere). În același timp, ar fi și destul de logic să presupunem că coloanele tocmai au fost transportate în acest golf. Adică nu de acolo, ci de acolo. Mai mult decat atat, acolo exista o asezare destul de mare, acesta este satul Baltiets, cu o istorie destul de veche. De exemplu, în acest „Baltiyets” era un conac al unui vânzător local sau prinț care dorea coloane de piatră în grădina lui, dar nu creșteau împreună. În general, se poate doar ghici.

Și în sfârșit, cireșea de pe tort. Aș spune chiar o cireșă atât de grasă. Târându-se prin cartier, a fost descoperit un artefact incredibil care tocmai lovește ochiul taurului, demonstrându-mi ipoteza despre o mare catastrofă în trecutul relativ recent. Între sfârșitul secolului al XII-lea și mijlocul secolului al XIV-lea, bănuiesc, despre care am scris într-o serie de articole numite „Când Pra-Peter s-a înecat”. Au fost descoperite aflorimente de roci magmatice moi care au format un masiv de granit. În același timp, pe suprafața masivului există urme sub formă de lovituri de la căderea pietrelor. Aceste pietre sunt împrăștiate peste tot. Mi-am imaginat aspectul vizual al acestui eveniment - ciudat. Există urme ale mai multor ieșiri ale masei lichide. Ei bine, ca lichid, relativ lichid. Judecând după urme, consistența sa era comparabilă cu cea a nisipului dens sau a pământului. Pietrele zburau din cer, mari și mici. Cele mai mari au cântărit sub o sută de tone, există mai multe astfel de pietre, iar unele s-au rostogolit destul de departe peste cele mai mici. Au fost găsite și urme ale direcției de zbor a pietrelor. Adică, unele au căzut literalmente din cer, iar altele au lăsat urme izbitoare în planul longitudinal orizontal. Și, cel mai important, cavernele din aceste orificii sunt diferite, iar structura orificiilor magmatice (model de piatră) este, de asemenea, diferită. Avem cel puțin două evenimente distanțate în timp. Primul eveniment a stors o stâncă de granit cu exact aceeași structură și model ca pe coloane. Saramură mare și mijlocie rotunjită. Apoi urme ale modului în care această matrice s-a rupt și a dat afară al doilea strat. Are o culoare mai deschisă, conține mai multe boabe fine, iar saramura mare rotundă este deja într-o variantă rară.

A doua oară voi arăta această fotografie (unde există o dană convenabilă la numărul 1). Acum uită-te la granitul mai gri din față și la granitul mai deschis din spate. Gri în față, acesta este granit obișnuit, ca peste tot, fără urme de „moliciune”. În spatele ei, granit deschis la culoare, cu lovituri. Și loviturile au lăsat pietricele care zac pe el. Aceste pietre au venit din cer. Pietrele mari din fundal au volumul de câteva zeci de metri cubi și cântăresc sub o sută de tone. Pietricica mare de la capăt se află deasupra celor mici.

Acest granit mai deschis. Toate loviturile.

Vezi trei pietre la rând? Acordați atenție celui de-al treilea. Este de culoare roșie. Un astfel de. Ieșirile din astfel de granit roșu am condus cu mașina la aproximativ 20 km de acest loc. Vă puteți imagina amploarea cataclismului, în care o pietricică a zburat zeci de kilometri?

Acum este clar cum cetatea Koporye a zburat la 100 de metri deasupra nivelului mării. Era atât de cârnați aici încât pământul a fiert și s-a scuturat. Cred că înălțimea valurilor în unele locații a fost măsurată în sute de metri. Totul, sau aproape totul, a fost pierdut.

Aici sunt urmele de aproape, iar amprenta izbitoare este vizibilă.

Dupa cirese, pe tort vor fi zmeura. Dragă. Se află în urmele activității umane de pe piatra încă neîntărită complet. Când am văzut pentru prima dată aceste urme, am rămas uluit. Am mers mult timp și nu am înțeles cum se poate face asta. Ce instrument. Ferăstrăul circular dispare, sunt urme pe care nu le poate lăsa. De asemenea, fierăstrăul cu cablu este omis. Nu este nimic de spus despre pene, este chiar în mijlocul unui platou de granit. Mi-a venit în minte doar opțiunea cu tăiere cu apă (tăiere cu jet de apă). În ciuda faptului că este foarte asemănător cu faptul că este tăiat doar de sus. Dar opțiunea cu tăierea apei nu se încadrează în nicio teorie, aceasta este o tehnologie a secolului 21. Am mers și m-am gândit până am văzut loviturile și am realizat că granitul a fost moale la un moment dat. Se pare că a fost tăiat cu ceva asemănător cu un puzzle modern. Adevărat, acest „jigsaw” conducea evident de-a lungul unui fel de ghid, pe un fel de cărucior, era prea drept, iar cele două fante erau prea exact paralele. Se vede că au fost două-trei tăieturi. Și una dintre ele a fost aparent în modul manual, pentru că la nivel local există unele curburi ale liniei compatibile cu dimensiunea unui pas uman. În general, iată o fotografie pentru tine, vezi și gândește-te singur. Poate spune-mi ceva. Atât pentru tăierea pietrei, cât și pentru modalitățile posibile de livrare. Inclusiv unde și cui. Și pe măsură ce coloanele au fost descărcate din barja „inundată”. Fără suprapuneri, fără urme ale șlepului în sine.

Aceasta este prima tăiere, în „modul manual”, de pe marginea apei. Apropo, mai aproape de apă, există urme de eroziune pe față, adică delaminarea și delaminarea au dispărut deja.