Stonehenge sacru

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Stonehenge este probabil una dintre cele mai faimoase structuri megalitice din lume. Este numit „cel mai misterios monument preistoric” și „o ghicitoare uriașă de piatră în centrul Europei”. Să vedem ce este misterios la asta, lăsând deoparte concepțiile greșite comune.

Datele oficiale sunt următoarele: Stonehenge este un set vertical de pietre care formează cercuri concentrice. Se crede că în jur sunt multe înmormântări din neolitic și din epoca bronzului. Arheologii cred că complexul a fost construit cândva între 3000 î. Hr. până în anul 2000 î. Hr

Primii exploratori ai acestui complex megalitic au avut o biografie foarte dubioasă.

Istoria cercetării pietrei este asociată în primul rând cu francmasonWilliam Stukeley, ale cărui date ale vieții active coincid cu începutul preluării puterii în Anglia de către dinastia olandeză Orange, reprezentând interesele cămătarilor faimoasei Bănci din Amsterdam. După asemănarea lui în 1696 Banca privată a Angliei.

A luat parte activ la lucrare Isaac Newton, numit în 1696 ca îngrijitor, iar în 1699 ca director al Monetăriei Regale. Descoperirile sale foarte mediatizate în fizică au fost un „produs secundar” al studiilor sale în almichy și cabalism. O altă ocupație importantă a lui Newton a fost calculul datei „sfârșitului lumii” din textele evreiești, unde a căutat „coduri secrete” cu persistență talmudică.

„Pionierul Stonehenge” menționat mai sus William Stukeley a devenit primul biograf „oficial” al alchimistului și cabalistului Newton, care a ascuns multe fapte din biografia sa, inclusiv crearea primei „piramide financiare” - Banca Angliei. Francmasonul Stukeley a fost cel care a început să se numească „Arhi-Druid”.

Una dintre principalele surse de informații despre complexul megalitic Stonehenge este situl Patrimoniul englez.

English Heritage este o organizație parastatală care a preluat conducerea Stonehenge în 1983-1984 de către adevăratul său proprietar, Familia Regală Britanică.

Printre principalele mistere din Stonehenge se numără următoarele:

1. La ce a fost destinat acest complex megalitic?

2. Cine, când și cum l-a construit?

3. Cum ați reușit să livrați din cariere blocuri de zeci de tone?

Și, în sfârșit

4. Cum ai reusit sa orientezi cladirea atat de precis?

Să încercăm să dăm răspunsuri la toate aceste întrebări, începând cu ultima, pe baza faptelor istorice.

Cum ai reușit să orientezi clădirea atât de precis?

Megaliții din Stonehenge sunt aliniați precis cu cerul înstelat și indică puncte atât de importante din punct de vedere astronomic precum răsăritul și apusul Soarelui în zilele solstițiilor de vară și de iarnă. Pentru a aranja pietrele în acest fel, trebuie să aveți cunoștințe astronomice moderne. Misterul, de fapt, este unde au avut constructorii de la Stonehenge asemenea cunoștințe?

Să ne întoarcem la faptele istorice recente. Dr. Christopher Chippindale, arheolog, autor al mai multor publicații despre Stonehenge, lector în arheologie la Universitatea din Cambridge, curator principal la Muzeul de Arheologie și Antropologie, susține că „Puțin din ceea ce vedem la Stonehenge a rămas intact într-un fel sau un alt."

În arhivele organizației „English Heritage”, căreia îi este încredințată protecția Stonehenge-ului, în domeniul public există multe fotografii care sunt dovezi ale restructurării pe scară largă a Stonehenge-ului.

În 1953-1958, s-au desfășurat lucrări la uzina de la Stonehenge folosind echipamente grele, inclusiv multe macarale.

Lucrările de construcție la mijlocul secolului al XX-lea au fost atât de extinse încât unii cercetători sunt înclinați să le considere construcția Stonehenge de la zero.

Video de reconstrucție 1949-1958:

Cu toate acestea, versiunea pare mai probabilă, conform căreia aproximativ Acum 60 de ani s-a făcut o plasare exactă și orientare după cerul înstelat adus cu câteva decenii mai devreme și a creat megaliți pentru a da structurii aspectul unui „observator antic”.

Deloc surprinzător, pietrele sunt orientate atât de precis și indică, în special, punctele de răsărit și apus, deoarece nivelul de tehnologie din anii 50 ai secolului trecut a fost suficient de ridicat pentru a poziționa pietrele cu o precizie foarte mare.

După cum se poate observa din fotografii, tehnologia era avansată la acea vreme. Au fost mai multe macarale, de diferite modele și diferite capacități de ridicare.

Pentru aplicarea semnelor runice și pentru lucrări mai delicate s-a folosit și muncă manuală, inclusiv chiar și trolii manuale pentru pietrele mai ușoare.

Lucrarea a fost supravegheată la nivel de stat cu o verificare minuțioasă a calității lucrărilor efectuate. Este de remarcat faptul că pe șantier erau destul de mulți copii - nimeni de pe șantier nu a făcut un secret special.

După cum veți vedea mai târziu, întreaga zonă din jurul Stonehenge a fost atent monitorizată, așa că nu există „oameni aleatoriu” în aceste fotografii.

Unii megaliți au fost transportați la Stonehenge pe platforme de automobile de mare capacitate, care s-au deplasat de-a lungul podelei traverselor așezate cu un „os de hering”, pentru a nu deteriora gazonul.

Pietrele au fost montate cu mare precizie în „găurile” pregătite anterior. În timpul instalării, acuratețea locației a fost verificată de către inginerii constructori folosind instrumente geodezice.

Nu se știe ce planuri au verificat specialiștii la amplasarea megaliților, întrucât documentația de construcție sau chiar o mențiune despre existența unor planuri nu s-a păstrat nicăieri în domeniul public.

În multe fotografii, „bețișoarele în dungi” sunt clar vizibile - acestea sunt tije geodezice pentru nivelarea și plasarea cu precizie a pietrelor.

Tijele geodezice sunt folosite împreună cu niveluri, care se găsesc adesea și în fotografiile reconstrucției la scară largă a Stonehenge.

Uneori se foloseau, de asemenea, rulouri simple, instrumente optice de mână și rigle. Ochiul simplu al inginerilor civili a fost atent verificat cu instrumente.

Pietrele fixate cu precizie au fost fixate cu beton modern. Fotografia arată clar numele companiei „Premix”, care a supraviețuit până în prezent, furnizând beton pentru Stonehenge.

Unele lucrări de construcție, cum ar fi, de exemplu, acest petec pe megalit, au fost făcute în mod deliberat, aproximativ și pentru spectacol. Aparent, acest lucru a fost necesar pentru a explica cumva utilizarea betonului modern.

Evident, megalitul nu ar fi putut să stea în poziție verticală înainte de instalarea patch-ului, așa că nu se poate spune nimic cert despre locația sa actuală.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că primele încercări, aparent nu în totalitate reușite, de a poziționa cu precizie pietrele sub masca „reconstrucției” Stonehenge au fost făcute la începutul secolului al XX-lea.

Dar „reconstrucția” de după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a arătat lumii un complex megalitic, în mod ideal orientat spre cerul înstelat.

Astfel, pe site-ul oficial al organizației „English Heritage” sunt disponibile gratuit peste 200 de fotografiiarătând în detaliu reconstrucția Stonehenge în 1953-1958 ani cu utilizarea echipamentelor geodezice moderne de precizie și a mecanismelor grele pentru livrarea și instalarea megaliților.

În prezent, nu s-au păstrat materiale documentare sigure despre locația reală a megaliților în antichitate. Diagramele istorice nu inspiră prea multă credibilitate și arată mai mult ca schițe sau chiar schițe pentru construcția viitoare, inclusiv prima diagramă Stonehenge de William Stukeley, inclusă în cartea sa și datată oficial 1740. Schițele sale nu corespund complet cu realitatea despre Stonehenge, așa cum ne este prezentată de istorici.

Prin urmare, orice cercetare a „misterului” orientării exacte astronomice a megaliților și dovada că Stonehenge este un observator antic se bazează pe simplul fapt că toate pietrele au fost cumva mutate și plasate aproximativ. acum 60 de aniceea ce a deplâns Dr. Christopher Chipindale, profesor de arheologie la Cambridge.

Răspunsul la prima ghicitoare a lui Stonehenge: „Cum ai reușit să orientezi megaliții atât de precis pe cerul înstelat?” sună prozaic simplu: cu ajutorul tehnologiei și echipamentelor britanice de la mijlocul secolului al XX-lea.

Să trecem la a doua ghicitoare.

Cum ați reușit să livrați din cariere blocuri de zeci de tone?

Puțin ajutor:

Stonehenge este compus în principal din bolovani megalitici nisiposi naturali uriași denumiți „Sarsen”, cântărind de la 7 la 50 de tone. Al doilea tip de megaliți Stonehenge sunt așa-numitele „pietre albastre” de sine stătătoare, care cântăresc până la 5 tone. Megaliții au primit acest nume pentru nuanța albastră, care apare numai atunci când pietrele se udă.

Sarsens uriași se găsesc pe suprafața Marlborough Downs, care se află la 30 de kilometri nord de Stonehenge.

De departe au fost aduse „pietre albastre”. În prezent, s-a stabilit în mod fiabil că „pietrele albastre” s-au format într-o zonă mică de o milă pătrată în Munții Preselli din Țara Galilor - și numai acolo. Pe baza acestui fapt, oamenii de știință ajung la concluzia că „pietrele albastre” au călătorit până la Stonehenge cel puțin 200 de kilometri.

Cum au fost transportați acești megaliți de mai multe tone la o distanță de zeci și sute de kilometri până la Stonehenge?

Răspunsul, aparent, constă în infrastructura militară specializată cu dublă utilizare, care a fost desfășurată direct în jurul Stonehenge și este parțial păstrată până în prezent.

Să ne întoarcem la fapte în urmă cu aproximativ o sută de ani.

Hangare militare din Stonehenge

Existența unui aerodrom militar și a unor hangare uriașe pe teritoriul Stonehenge este un fapt puțin cunoscut.

Pentru a ilustra, iată un comentariu de la unul dintre forumurile britanice:

În urmă cu câțiva ani, am participat la una dintre adunările publice pentru a discuta despre construcția unui tunel auto lângă Stonehenge. Una dintre obiecțiile oponenților transformării drumului A303 într-o autostradă a fost amenințarea cu distrugerea arheologiei. Am fost onorat cu priviri destul de ciudate când le-am subliniat celor prezenți că arheologia, despre care „ei” îi preocupa, fusese de mult distrusă de clădirile aerodromului. Faptul că [în Stonehenge] a existat odată un aerodrom a fost o știre pentru cea mai mare parte a mulțimii, inclusiv pentru unii dintre cei mai mari din patrimoniul englez.

Să ne întoarcem la sursa autorizată - raportul privind studiul arheologic al zonei din jurul Stonehenge, publicat pe site-ul English Heritage.

În fața dvs. este o hartă dintr-un document oficial, care arată împrejurimile orașului Stonehenge de aproximativ la începutul secolului al XX-lea.

Aerodromurile sunt marcate cu albastru deschis pe hartă:

1. „Larkhill” (dreapta, sus) și

2. „Stonehenge” (stânga, jos).

3. Cercul megalitic Stonehenge este direct adiacent aerodromului.

Istoria acestor aerodromuri militare este destul de extinsă și merită o poveste separată. Pentru a nu ne abate de la subiectul principal, observăm doar că aerodromul Larkhill a fost primul aerodrom militar din Marea Britanie.

De fapt, nu ne interesează aerodromurile în sine, deși alegerea locației lor pare destul de ciudată, ci hangarele construite în imediata vecinătate a Stonehenge și calea ferată amenajată la aceste hangare.

Site-ul Wikitravel scrie literalmente următoarele: „Stonehenge și pământul imediat adiacent lui au fost returnate națiunii în 1918. În această zonă, la marginea poligonului de antrenament militar, au fost construite multe clădiri militare, inclusiv barăci, o cale ferată ușoară și un aerodrom la o aruncătură de băț de Stonehenge.”

Pe aerodromul de la Stonehenge, în special, au fost amplasate aeronavele Handley-Page 0/400 - cele mai grele bombardiere în masă ale Primului Război Mondial. Înălțimea acestei aeronave este de 6 metri 70 de centimetri, anvergura aripilor este de peste 30 de metri.

Lângă Stonehenge au fost construite hangare militare, care au putut găzdui, în special, avioane atât de mari.

Aproape nimic nu a mai rămas din hangarele de lângă Stonehenge astăzi, dar fotografiile vechi, destul de neclare, din 1929 arată că dimensiunea hangarului militar era uriașă - dacă se dorește, Stonehenge ar putea încăpea în întregime în hangar.

Istoricii amatori găsesc părți din fundațiile hangarului de lângă Stonehenge. Așa-numitele „hangare gemene militare pentru serviciul general”, similare cu cele care stau lângă Stonehenge, au fost păstrate ca monument al istoriei militare.

Acum nu mai este posibil să se restaureze cu siguranță ce fel de echipamente sau materiale au fost de fapt depozitate în aceste hangare situate la 500 de metri de cercul Stonehenge, dar aceste încăperi ar putea ascunde, dacă va fi necesar, atât echipamente grele de construcții, cât și megaliții uriași înșiși sau lor. spatii libere. Chiar și faptul că hangarele uriașe erau situate atât de aproape de Stonehenge este camuflat cu destulă atenție.

Încă două fapte sunt ciudate:

- hangare de pe vastele spații libere ale aerodromului au fost construite exact în imediata vecinătate a Stonehenge, conform expresiei potrivite de pe site-ul Wikitravel - „la distanță de o aruncătură de piatră”.

- al doilea fapt ciudat este prezența unei căi ferate militare, care ducea direct la aceste hangare militare.

Calea ferată Stonehenge

Așa-numita cale ferată militară ușoară se numea Larkhil. A început de la linia principală Londra-Salisbury, făcând legătura cu întreaga rețea feroviară a Angliei, a trecut prin orașul militar Larkhill și s-a ramificat în mai multe ramuri care duceau la hangarele din Stonehenge, terenuri de antrenament militar și depozite. Există mai multe hărți istorice unde drumul este clar vizibil. Chiar și astăzi, puteți urmări unde mergea patul drumului.

S-a numit calea ferată „uşoară”. nu pentru că capacitatea sa de transport a fost limitată, dar în legătură cu Legea căilor ferate ușoare din 1896. Potrivit acestui act, proprietarii de terenuri (cum ar fi departamentul militar, pe terenurile cărora se afla Stonehenge) aveau dreptul de a construi căi ferate pe proiecte ușoare care nu necesitau aprobare legală. Cu alte cuvinte, a fost permisă construcția practic necontrolată a căilor ferate care îndeplinesc cerințele tehnice standard pe terenul proprietarului.

Există hărți mai detaliate întocmite în 2001 de către compania arheologică Wessex Archaeology, ca parte a unui studiu arheologic al zonei din jurul Stonehenge, în legătură cu construirea planificată a unui tunel de doi kilometri la sud de megaliți.

Documentul întocmit din aceste studii, pagina 12, oferă o hartă detaliată a zonei de lângă Stonehenge, marcată de cercetători cu litera „Q”.

Harta arată clar calea ferată care merge dinspre nord-vestul hărții și trece între două dealuri mici. Amintiți-vă de aceste două movile pentru a face o legătură cu terenul pe fotografia aeriană puțin mai târziu.

Pe pagina următoare a aceluiași document, există o hartă a zonei învecinate, marcată cu litera „S”, care include chiar cercul megaliților Stonehenge. Dacă combinați ambele hărți, atunci, folosind o grilă cartografică la scară largă, este ușor de stabilit că calea ferată s-a încheiat la aproximativ 500 de metri de Stonehenge, unde erau amplasate hangarele militare.

Deci, la întrebarea „Cum ați reușit să livrați din cariere blocuri de zeci de tone?” se poate raspunde astfel:

Pentru a livra pietrele, în anii '80 ai secolului al XIX-lea a fost achiziționată o zonă mare, puțin populată, în scopuri militare.

În cel mai apropiat sat Amesbury, erau mai puțin de 1000 de locuitori care erau ocupați la instalații militare, unele sate fiind pur și simplu așezate sub masca unui teren de antrenament militar. Activitatea agricolă în zona mare a câmpiei în care se află Stonehenge este interzisă.

A adoptat Legea „Light Railways”, care permitea construirea de căi ferate fără aprobare și a construit „Larkhill Light Military Railroad”. Pe hărțile din surse oficiale, drumul s-a încheiat cu hangare de avioane situate la 450 de metri de cercul Stonehenge. După cum scrie „Wikitravel” - la o distanță de o aruncătură de băț. Livrarea pietrelor se face folosind calea ferată. macarale cu platformă și instalate aproximativ în locurile lor actuale sub masca ruinelor în timpul „primei reconstrucții din 1901”.

Macaraua platformei feroviare poate fi văzută și acum. La trei kilometri nord de Stonehenge, în sediul Școlii Regale de Artilerie din orașul militar Larkhill, se află un obuzier de 18 inci pe un vagon special cu un mecanism de ridicare de 110 tone. Potrivit datelor oficiale, vagonul din 1886, construit cu un mecanism hidraulic de ridicare de 110 tone, este cu 33 de ani mai vechi decât obuzierul și a fost folosit separat de acesta timp de 52 de ani - din 1886 până în 1938. Detaliile despre utilizarea căruciorului de arme în această perioadă nu sunt cunoscute.

Acesta a fost acest mecanism de ridicare pe un vagon de cale ferată care se pare că a fost folosit pentru a transporta încărcături masive cântărind până la sute de tone către zona Stonehenge.

Desigur, în această etapă nu există un mecanism de poziționare precisă a pietrelor, astfel încât acestea imită ruinele „primei reconstrucții din 1901”.

Așadar, rămânem cu două întrebări principale:

Pentru ce a fost destinat complexul megalitic și cine l-a construit?

Cea mai rezonabilă pare să fie versiunea conform căreia crearea Stonehenge a fost plănuită de familia regală cel puțin la începutul secolului al XIX-lea, probabil cu scopul de a-și „îmbătrâni” familia și istoria Angliei.

Pentru aceasta, legenda despre vrăjitorul Merlin, care a creat Stonehenge cu magie, a fost folosită drept bază, iar în jurul legendei au fost create „artefacte” istorice sub forma unor „schițe Stonehenge” (toate sunt foarte diferite și autenticitatea lor este ușor de respins), romane (Tess din familia d'Erberville) și fotografii de la începutul secolului al XIX-lea.

Oamenii care au participat la crearea „artefactelor” au primit distincții înalte din partea familiei regale. De exemplu, Thomas Hardy, autorul romanului menționat mai sus, dintr-un fiu necunoscut al unui tăietor de pietre și al unei mame analfabete, a devenit Cavaler al Ordinului de Merit, înființat de Regele Angliei. Autorul unei serii dintre cele mai vechi fotografii, Sir Henry James, un ofițer în armata Majestății Sale, a primit titlul de domn de la familia regală pentru crearea tehnologiei „fotozincografie”, un fel de Photoshop alb-negru „secolul al XIX-lea”..

Producția de artefacte continuă și astăzi. În 2006, presa a relatat că cel mai vechi desen al lui Stonehenge a fost găsit - în manuscrisul „Scala Mundi” din 1440.

Iată un citat din acel articol:

„Desenul mic prezintă triliturile – cele mai mari pietre ale monumentului, fiecare constând din două coloane culcate cu o a treia piatră, stând în cerc în formă de potcoavă.

În Cronica lumii, se spune că Merlin a ridicat Stonehenge între 480 și 486. Textul latin spune că „nu prin forță, ci prin artă, a adus și a ridicat un inel de uriași din Irlanda”.

Poate că a existat o anumită structură în acest loc și poate că, printre altele, a fost legată de solstițiul de iarnă și de vară. Dar toată „orientarea ultra-preciză în spațiu” și mitul „calculatorului antic” al acestor pietre au fost create de oameni moderni.

În filme din ciclul „Marea Tartarie. Numai fapte”am luat în considerare modul în care întreaga istorie europeană a fost rescrisă în secolul al XVIII-lea. Scopul era simplu: ștergerea tuturor amintirilor despre Imperiu, care se întindea aproape în întreaga lume: de la Marele Zid Chinezesc și Kamchatka în est, până la Marea Mediterană în vest, incluzând și tot nord-vestul Americii de Nord., care este clar vizibil din hărțile vechi. În schimb, pentru aceste meleaguri a fost necesar să se vină cu o altă „istorie antică” a acestor țări, ceea ce făceau designerii Stonehenge-ului modern.