Prăbușirea avionului-cetate, pe care URSS intenționa să impresioneze Occidentul

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Uniunea Sovietică a fost cel mai mare stat de pe planetă și deja în anii 1930 a revendicat în mod activ titlul de superputere. Dar în cadrul cursei dintre țări, autoritățile URSS trebuiau să mențină constant această imagine prin implementarea unor idei care să arate taberei capitaliste viabilitatea și puterea socialismului. Inginerii și dezvoltatorii sovietici au făcut tot posibilul pentru a se potrivi ambițiilor pe scară largă ale elitei de partid, creând proiecte cu adevărat ambițioase, deși unele dintre ele nu au fost niciodată implementate. Este exact ceea ce a fost avionul transcontinental K-7 - o uriașă fortăreață zburătoare.

Anii 1930 în URSS au început să fie numiți pe bună dreptate „timpul reflectoarelor” - în această perioadă a fost creat cel mai mare număr de proiecte uriașe grandioase, care trebuiau să personifice toată puterea și puterea unei țări uriașe. Designerii de avioane în această chestiune nu au rămas în urmă colegilor lor din alte domenii. Unul dintre ei a fost Konstantin Kalinin, care, în calitate de șef al biroului de proiectare, la începutul anilor 30 ai secolului XX, a creat o serie de avioane noi, testate cu succes.

Dar una dintre cele mai promițătoare idei ale designerului a fost conceptul așa-numitei „aripi zburătoare”. Esența ideii a fost că rolul fuselajului aici a fost jucat de o aripă goală. Acesta adăpostește atât marfa, cât și echipajul. Acest design neobișnuit a făcut posibilă nu numai reducerea greutății aeronavei în sine, ci și creșterea sarcinii sale utile. Potrivit Novate.ru, Kalinin însuși a considerat conceptul de „aripă zburătoare” ideal pentru vehiculele mari.

Purtat de această idee, în 1928 KB Kalinin a prezentat un proiect al unui avion uriaș transcontinental, a cărui anvergură a aripilor trebuia să aibă cel puțin 50 de metri. Conducerea ambițioasă a partidului i-a plăcut ideea grandioasă și doi ani mai târziu a început construcția primului prototip.

În 1932, proiectul avea deja un pachet complet de documentație tehnică și un model full-size. După aceea, a fost nevoie de încă nouă luni pentru a construi primul model al aeronavei de fortăreață K-7. Și în acest stadiu au început primele dificultăți. S-a dovedit că complexul militar-industrial al URSS nu a fost încă capabil să furnizeze o linie atât de uriașă cu motoare de puterea necesară. Și chiar și o creștere a numărului lor în versiunea finală la 7 nu a rezolvat problema principală - avionul gigant s-a dovedit a fi foarte greu.

În ciuda acestui fapt, a fost lansată o altă modificare militară a K-7. Avea armamentul aproape ideal pentru o aeronavă uriașă - șaisprezece mitraliere și tunuri instalate în jurul perimetrului. O astfel de previziune a dezvoltatorilor a făcut posibilă, dacă este necesar, să trageți prin întreg spațiul înconjurător din mai multe puncte simultan. De asemenea, avionul ar putea transporta mai mult de 6 tone de marfă - de exemplu, o încărcătură cu bombă sau vehicule blindate pentru a o arunca în continuare cu parașute.

Primele teste ale gigantului transcontinental au dat rezultate foarte încurajatoare - caracteristicile de zbor ale aeronavei erau satisfăcătoare pentru o mașină atât de uriașă. Până și amintirile unuia dintre primii piloți de încercare K-7, M. Snegirev, au supraviețuit: „Mașina din aer s-a supus bine cârmelor. A fost ușor de operat. Nici nu-mi venea să cred. Trageți ușor de volan și mașina răspunde imediat!”

Cu toate acestea, după primul test reușit, reușita proiectului ambițios s-a încheiat. Pe unul dintre următoarele zboruri s-a produs o tragedie: în timpul apropierii de aterizare, avionul a încetat să se supună și s-a prăbușit. Victimele dezastrului au fost 15 membri ai echipajului K-7.

Cauza dezastrului a fost efectul distructiv al vibrațiilor pe coada aeronavei, care a apărut din cauza așa-numitei vici (instabilitate) a mașinii în zbor, mai ales la viteze mici. Și la acel moment, nici tehnologiile și nici materialele care să compenseze aceste procese pur și simplu nu existau.

Fapt interesant:problema vibrațiilor cauzate de rotirea aeronavei a fost prezentă pe aproape fiecare aeronavă din designul aripii zburătoare.

Viitorul ambițiosului gigant transcontinental K-7 s-a dovedit a fi de neinvidiat: decizia guvernului URSS de a supune industria aeronautică sovietică unei transformări calitative a pus capăt proiectului de fortăreață zburătoare, acesta a fost înghețat și apoi în cele din urmă. închis.

Iar soarta autorului său a fost complet tragică: în 1938, când valul „Marea Teroare” a ajuns în complexul militar-industrial, Konstantin Kalinin a fost arestat sub acuzația de activități antisovietice și spionaj și împușcat. Proiectantul de aeronave sovietic a fost reabilitat abia în 1955.