Cuprins:

Ce s-a întâmplat cu primul Air Car din URSS?
Ce s-a întâmplat cu primul Air Car din URSS?

Video: Ce s-a întâmplat cu primul Air Car din URSS?

Video: Ce s-a întâmplat cu primul Air Car din URSS?
Video: 🍀 Iată de ce copii sunt hiperactivi si mofturosi: 6 efecte negative ale gadgeturilor | Eu stiu TV 2024, Martie
Anonim

Trebuia să fie primul tren de mare viteză din țară, dar s-a confruntat cu o luptă revoluționară acerbă.

Ce se întâmplă dacă traversezi un tren și un avion? Va „zbura” pe șine?

Această întrebare a fost pusă acum o sută de ani de ingineri din multe țări. Locomotivele cu abur, ale căror avantaje depășeau încă dezavantajele lor, erau populare și nu se grăbeau să se retragă în trecut, dar se făceau constant încercări de a le reface în ceva mai promițător. În primul rând, au experimentat viteza. Ideea de a atașa un motor de avion și o elice la cărucior era la suprafață.

A fost adus pentru prima dată la viață de germanul Otto Steinitz în 1919. Prototipul său autopropulsat cu o centrală electrică a aeronavei Dringos a dezvoltat o viteză de 120-150 km/h.

Mașina aeriană Dringos este testată
Mașina aeriană Dringos este testată

Dar mașina aeriană Dringos nu a fost pusă în serie - Tratatul de la Versailles a interferat cu interzicerea producției și utilizării motoarelor de aeronave. Dar un an mai târziu, un șofer sovietic a încercat să pună în aplicare aceeași idee.

Versiunea sovietică

Numele lui era Valerian Abakovski. Originar din Imperiul Rus, după revoluția din 1917, a ajuns în orașul Tambov (460 km de Moscova), unde a lucrat ca șofer obișnuit în agențiile locale de securitate pentru combaterea activităților contrarevoluționare. Abakovsky, în vârstă de 24 de ani, a idolatrizat tehnologia și a auzit ceva despre experimentul Dringos.

L-a convins să-l lase să intre în atelierul de cale ferată de la Tambov și la începutul anilor 1920 și-a proiectat propriul vagon aerian.

Transport aerian proiectat de V. I
Transport aerian proiectat de V. I

Nu se știe nimic despre educația lui Abakovski, dar proiectul său a fost tratat cu mare atenție. Ar fi perfect pentru transportul rapid al înalților oficiali guvernamentali și mai ales a documentelor importante între orașele rusești.

Abakovsky Valerian Ivanovici la gara Paveletsky
Abakovsky Valerian Ivanovici la gara Paveletsky

Pentru a obține o raționalizare și o aerodinamică bună, partea din față a cabinei a fost făcută în formă de pană, iar plafonul a fost ușor înclinat. În fața cabinei a fost instalat un motor de avion, care a rotit o elice din lemn cu două pale cu un diametru de aproape trei metri. Părțile din mijloc și din spate ale cabinei au fost alocate pentru locuri pentru pasageri: 20-25 de persoane puteau transporta astfel de vehicule la un moment dat.

Mașina lui Abakovski a accelerat până la 140 km/h. Până în vara anului 1921, au început testele, iar până la jumătatea lunii iulie mașina aeriană a parcurs cu succes trei mii de kilometri. Dezvoltarea a fost considerată de succes - și pentru prima dată s-a decis să călărească oameni deosebit de importanți pe ea.

Dezastru pe drumul Kursk

Inventatorul Abakovski cu tovarășii săi în partea laterală a mașinii aeriene
Inventatorul Abakovski cu tovarășii săi în partea laterală a mașinii aeriene

În iulie 1921, mașina aeriană a venit la îndemână. Mai multe întâlniri ale Internaționalei Comuniste au avut loc la Moscova deodată, odată cu sosirea delegațiilor străine. Bolșevicii sovietici au decis că cel mai bine este să vorbească despre semnificația revoluției ruse în imediata apropiere a forței sale motrice - proletariatul.

Delegația era condusă de Fiodor Andreevici Sergheev, cunoscut drept tovarășul Artem - un prieten apropiat al lui Stalin, în 1918 a fondat Republica Sovietică Donețk-Kryvyi Rih, numită popular „Republica Donbass”. Alegerea a căzut într-un mic tur la un bazin de cărbune lângă Moscova, lângă Tula.

Un grup de delegați ai Comintern și persoane însoțitoare ale transportului aerian pe peronul gării din g
Un grup de delegați ai Comintern și persoane însoțitoare ale transportului aerian pe peronul gării din g

În dimineața zilei de 24 iulie, Artyom, însuși Abakovski, comunistul german Oskar Gelbrich, comunistul australian John Freeman și alți străini au mers la minerii sovietici. „Aerodrazina de nou design” s-a deplasat cu o viteză de 40-45 de kilometri pe oră și fără incidente i-a condus mai întâi la mine, iar apoi la fabrica de arme Tula.

Adio morților
Adio morților

După ce a vizitat teatrul local la ședința ceremonială a Consiliului Local, delegația s-a grăbit înapoi - iar mașina de zbor a fost dispersată la 80-85 de kilometri pe oră. La 6 ore și 35 de minute seara, la 111 km de Moscova, lângă Serpukhov, mașina aeriană a zburat de pe șine și s-a „prabunit în așchii”. Două zile mai târziu, ziarul „Pravda” la rubrica „Catastrofa pe drumul Kursk” va scrie: „Din cei 22 de oameni din mașină. ucis 6: Otto Strunat (Germania), Gelbrich (Germania), Hsoolet (Anglia), Yves Konstantinov. (Bulgaria), președintele Ts. K. uniunea minerilor t. Artem (Sergheev) și tovarășul Abakovski”.

Violență politică?

Mai târziu, starea căilor ferate din Rusia a fost numită cauza oficială a tragediei. Se presupune că mașina aerian a sărit pe denivelări și a ieșit de pe șine. Ancheta a fost încheiată. Dezvoltarea mașinii aeriene a fost, de asemenea, oprită.

Dar fiul tovarășului Artyom, unul dintre fondatorii forțelor de rachete antiaeriene ale URSS, Artyom Fedorovich Sergeev (la momentul dezastrului avea patru luni și jumătate, la trei zile după ce a fost preluat de Stalin în familia lui), de-a lungul anilor, a apărut o altă versiune. Și-a amintit:

„Așa cum a spus Stalin, dacă un accident are consecințe politice, trebuie să ne uităm mai atent la el. S-a constatat că calea mașinii aeriene era plină de pietre. În plus, au existat două comisii. Unul era condus de Yenukidze [Abel Yenukidze, secretarul CEC și nașul soției lui Stalin] și ea a văzut cauza dezastrului în defectele designului trăsurii, dar Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revoluționar și fondator al primei agenții de securitate a URSS] i-a spus mamei că asta trebuie rezolvat: pietrele nu cad din cer.

Leon Troţki
Leon Troţki

Cert este că pentru a contracara influența lui Troțki, Artyom, sub conducerea lui Lenin, a creat Uniunea Internațională a Minerilor. Comitetul de organizare al sindicatului a fost creat cu câteva zile înainte de dezastru. Troțki reprezenta la acea vreme o forță foarte mare: de partea lui erau atât o parte semnificativă a armatei, cât și mica burghezie…”.

Leon Troţki, unul dintre liderii revoluţiei, a avut cele mai probabile şanse să conducă Uniunea Sovietică după moartea lui Lenin. În 1940, el, deja expulzat din țară, a fost ucis în Mexic la ordinul lui Stalin. Și potrivit lui Sergheev, Troțki este vinovat pentru moartea planificată a tatălui său.

După eșecul de a porni din nou mașina de aer în Uniunea Sovietică, s-au aventurat abia în 1970 - cu motoarele turboreactor AI-25 instalate pe acoperiș. Mașina a fost accelerată până la maximum 250 km/h, aceste teste au ajutat la dezvoltarea următoarelor generații de trenuri.

Mașina de aer în sine, după finalizarea testelor, a stat mai întâi inactiv în stație pentru o lungă perioadă de timp, unde a căzut treptat în paragină. În 2008, botul mașinii cu reacție a fost tăiat, pictat și ridicat ca monument în onoarea a 110 de ani de la Lucrările de trăsuri Tver.

Recomandat: