Perioada prerevoluționară: începutul producției de submarine de luptă

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Pe 28 noiembrie 2018 s-au împlinit 100 de ani de la cea mai veche formațiune de submarine Kronstadt, care este succesorul legal al forțelor submarine de la Marea Baltică ale Marinei Imperiale a Rusiei, iar pe 19 martie 2006, țara noastră a sărbătorit 100 de ani de la forțele sale submarine..

În ianuarie 1901, la sugestia inspectorului șef al construcțiilor navale al Rusiei, generalul-locotenent E. N. Kuteinikov, proiectarea profesională a submarinelor de luptă internă a început la Sankt Petersburg. Până în acest moment, producția industrială de motoare electrice și baterii electrice era deja stăpânită, ceea ce a făcut posibilă asigurarea mișcării unui submarin într-o poziție scufundată, a motoarelor cu ardere internă, inclusiv a motoarelor diesel, care avea o eficiență ridicată și s-a dovedit a să fie cel mai potrivit ca motoare de suprafață. Ca armă subacvatică pentru submarine, torpilele s-au dovedit a fi cele mai eficiente, ceea ce le-a permis să atace navele de suprafață atât la ancora, cât și în mișcare în larg.

La 4 ianuarie 1901, Ministerul Maritim a aprobat „Comisia de construcție a submarinelor”, care era condusă de talentatul inginer constructor naval IG Bubnov. Comisia a elaborat un proiect pentru primul submarin intern pregătit pentru luptă „Dolphin”. În 1901, I. G. Bubnov a fost numit constructor la șantierul naval Baltic, a supravegheat testarea și punerea în funcțiune a flotei.

La 29 august 1903, primul submarin „Delphin”, aproape complet terminat și aflat la peretele de amenajare al uzinei, a fost vizitat de împăratul Nicolae al II-lea. El a ascultat raportul IG Bubnov și și-a urat „succes în construcții ulterioare”. Acesta a fost începutul finanțării proiectului submarinului. La 27 (14) octombrie 1903 a fost acceptat în trezorerie (pentru serviciu), iar la 18 iunie 1904 a intrat în componenta Flotei Baltice. Acesta a fost începutul creării forțelor submarine ale flotei ruse. Trebuie menționat că construcția submarinului Dolphin a fost în mod clar experimentală și nu a avut o valoare mare de luptă. Acesta a fost primul născut al forțelor noastre submarine.

În legătură cu începerea construcției submarinelor, s-a pus problema pregătirii personalului: echipe și ofițeri specialiști pentru serviciul pe acestea: aceștia erau recrutați exclusiv din voluntari. Antrenamentul a avut loc pe submarinul Dolphin, care a fost și primul submarin de antrenament pentru antrenarea submarinarilor, iar căpitanul 2nd Rank MN Beklemishev a fost primul lor comandant-mentor și profesor. Nu fără pierderi. Așa că la 29 (16) iunie 1904, în timpul celei de-a 18-a scufundări de antrenament pe Neva, submarinul Dolphin s-a scufundat. Locotenentul A. N. Cerkasov a comandat Delfinul pe această ieșire. Pe barcă, pe lângă el, se aflau doi ofițeri și 34 de grade inferioare, dintre care doar patru aparțineau echipei Dolphin, restul stăpâneau elementele de bază ale scufundărilor „pentru a-i învăța să fie scufundați pe o barcă”. A. Cherkasov, evident, nu a ținut cont de supraîncărcarea bărcii (24 de persoane cântăresc aproximativ 2 tone) și, în consecință, de viteza de scufundare mai mare decât de obicei. Situația anormală a fost agravată de defectele de proiectare ale ambarcațiunii.

Faptul este că principalul defect de proiectare a fost că, atunci când a fost scufundat, trapa de intrare a trebuit să fie lăsată întredeschisă pentru a elimina excesul de aer eliberat din tancurile de balast într-o carenă durabilă înainte de scufundare. Înainte de a merge sub apă, trapa a fost închisă rapid. La ora 9.30, „Delphin” a început să se scufunde și a intrat sub apă cu trapa deschisă. Doar 2 ofițeri și 10 marinari au fost salvați. Locotenentul A. N. Cerkasov și 24 de marinari nu au reușit să iasă și au murit. Trei zile mai târziu, submarinul a fost ridicat. Submarinerii au fost îngropați la cimitirul Smolensk. Pe piatra funerară sunt gravate numele victimelor. Locotenentul A. N. Cherkasov este îngropat în apropiere într-un mormânt separat. Pe piatra funerară se află o inscripție: „Aici zace cadavrul locotenentului Anatoli Nilovici Cherkasov, care a murit pe distrugătorul Dolphin la 16 iunie 1904, împreună cu un comandament de 24 de oameni. Range inferioare”. Acestea au fost primele pierderi ale primului submarin de luptă al flotei ruse.

Războiul ruso-japonez 1904-1905 a devenit primul din istoria mondială la care au luat parte submarinele - nave de un nou tip, care în acest moment tocmai începeau să-și ia locul în marinele principalelor puteri maritime ale lumii.

În aprilie 1904, navele de luptă Yashima și Hatsuse au fost aruncate în aer de minele de lângă Port Arthur, în timp ce japonezii considerau că au fost atacate de submarine, iar întreaga escadrilă a tras lung și înverșunat în apă. Comandantul Escadrilei 1 Pacific, contraamiralul V. K. Vitgeft, a ordonat să dea o radiogramă atunci când navele de luptă japoneze au fost aruncate în aer, ca amiralul să mulțumească submarinelor pentru fapta reușită. Desigur, japonezii au interceptat acest mesaj și „au luat act de el”.

În 1904, submarinele au început să fie trimise la Vladivostok pe calea ferată. La sfârșitul lunii decembrie 1904, existau deja opt submarine acolo. La 14 ianuarie 1905, din ordinul comandantului portului Vladivostok, toate aceste ambarcațiuni au intrat organizatoric în Detașamentul separat de distrugătoare, care, la rândul său, era subordonat șefului detașamentului de crucișătoare din Vladivostok contraamiralul K. Ya. Jessen. Conducerea directă a acțiunilor Detașamentului Separat a fost încredințată comandantului submarinului „Kasatka” locotenentul A. V. Plotto, iar locotenentul II Riznich, care comanda submarinul Pike, a fost numit adjunct al acestuia. A. Plotto a fost primul comandant al primului detașament tactic de submarine detașate (A. V. Plotto s-a născut la 12 martie 1869, ulterior viceamiral, conducător naval, teoretician și practicant al scufundărilor. A murit în 1948 la vârsta de 79 de ani, înmormântat la Pireu. (Grecia)). Până la sfârșitul anului 1905, în Vladivostok existau 13 unități de submarine.

Până la începutul războiului ruso-japonez, nicio țară din lume nu a dezvoltat încă opinii semnificative cu privire la rolul submarinelor în flotele lor. Prin urmare, Departamentul Naval al Rusiei a trebuit să elaboreze planuri de utilizare a submarinelor sale în războiul pe mare, fără a avea nicio experiență. Nimeni nu știa cu adevărat de ce sunt capabile submarinele și cum ar trebui să opereze. Comandantul prințului locotenent „Soma” Vladimir Vladimirovici Trubetskoy a scris că „… bărcile, de fapt, nimeni nu era la conducere, iar acelor comandanți care voiau să facă ceva nu li s-a dat inițiativa…”. Și mai departe: „… Totul trebuia făcut pentru prima dată, chiar și pentru a veni cu cuvinte de comandă pentru a controla barca. Practic, ele au fost dezvoltate de comandantul locotenentului „Skat” Mikhail Tieder și comandantul locotenentului „Pike” Riznich „(multe dintre aceste” cuvinte de comandă „au supraviețuit până în vremea noastră:” Stați în locuri. Pentru a urca "," Stați în locuri. Pentru a se scufunda ", "Aflați balastul", "Uitați-vă în jur în compartimente" și altele). Activitățile lor de luptă s-au redus la efectuarea serviciului de patrulare, efectuarea de recunoașteri strânse și protejarea coastei în regiunea Vladivostok.

Numai într-un caz, submarinele rusești, în timp ce efectuau serviciul de patrulare și efectuau recunoașteri, au reușit să găsească nave japoneze. Pentru prima dată în practica ostilităților, ofițerul de submarin rus, comandantul Soma, locotenentul prințul V. V. Trubetskoy, a văzut prin periscop nu un scut țintă de antrenament, ci nave inamice. A decis să atace inamicul. Som-ul s-a aruncat și a început să manevreze pentru a lua o poziție convenabilă pentru o salvă, dar navele japoneze l-au găsit, au deschis focul și l-au izbit. Som-ul s-a scufundat la 12 metri și a făcut o manevră evazivă pentru a recăpăta o poziție confortabilă pentru o salvă cu torpile. Dar ceața coborâtă brusc pe mare a permis navelor inamice să se ascundă. Deși nu a existat nicio ciocnire de luptă și acest atac nu a avut succes, a jucat un rol pozitiv.

Acest caz a fost o încercare la primul atac submarin din istoria flotei de submarine rusești și a fost efectuat de locotenentul prințul V. V. Trubetskoy. Pentru prima dată în istoria lumii s-au întâlnit noi adversari - nave de suprafață și un submarin, începând în acea zi îndepărtată o confruntare, neterminată până în prezent. La început, submarinele aparțineau clasei distrugătoarelor. Până în 1906, Rusia avea 20 dintre aceste distrugătoare de submarine. Această împrejurare a condus la faptul că la 11 martie 1906, în Departamentul Naval, viceamiralul A. A. Birilev, ministrul Marinei, a semnat ordinul nr. 52, în care scria: „Suveranul Împărat în ziua de 6 martie a acestui an s-a demnizat să comandă: 1) Includerea următoarelor categorii în clasificarea navelor navale stabilite la 30 decembrie 1891: a) …….. b) submarine. 2) în a doua categorie (lista) distrugătoare „Dolphin”, „Kasatka”, „Field Marshal Count Sheremetyev”, „Skat”, „Bot”, „Biban”, „Scrumbie”, „Somn”, „Sterlet”, „ Somon”, „Beluga”, „Șuucă”, „Gudgeon”, „Sturion”, „Gobi”, „Gândac”, „Hibut”, „Peștele alb”, „Chefin”, „Păstrăv” … (Aș dori să subliniez că nu a existat un Decret al împăratului Nicolae ??. În această problemă, șeful adjunct al Departamentului de Suport Informațional al Arhivei de Stat a Marinei Ruse, onorat muncitor de cultură al Federației Ruse VN Gudkin-Vașiliev, a efectuat un studiu de arhivă, care a confirmat absența unui astfel de decret al Împăratului. Cu toate acestea, multe surse literare, inclusiv mass-media de renume, se referă la necunoscutul decret „mitic” al țarului, pe care nimeni nu l-a văzut vreodată). Din acel moment, istoria forțelor submarine rusești a început ca un fel de forțe ale Marinei. Așa s-a legalizat începutul înființării forțelor submarine ale țării noastre, iar ziua de 6 (19) martie a fost declarată Ziua Submarinatorului prin Ordinul Comandantului-șef al Marinei nr.253 din 15.07.1996. În concluziile privind utilizarea în luptă a submarinelor în războiul ruso-japonez, s-a remarcat că unul dintre motivele eficienței scăzute a utilizării lor este: „… Ofițerii și echipajul nu sunt suficient de instruiți și au trebuit se antrenează… , 27.03 1906 (9 aprilie, stil nou) la Libava (Liepaja), a fost creată oficial prima escadrilă rusă de scufundări de antrenament. Scopul detașamentului era pregătirea submarinarilor, acceptarea submarinelor din industrie, personalul acestora și punerea în funcțiune.

Înființarea unui detașament de pregătire pentru scufundări a fost oficializată prin ordinul nr.88 din 17 (29) aprilie 1906, semnat de ministrul Marinei, viceamiralul A. A. Birilev. Acest ordin spunea: „Suveran Împărat, în ziua de 27 martie 1906, Prea Înalt s-a demnizat să aprobe 1) avizul care a urmat în Consiliul de Stat privind înființarea unui detașament de scufundări de pregătire și 2) personalul unui detașament de scufundări de pregătire…” … Detașamentul avea sediul în portul împăratului Alexandru al III-lea (Liepaja), contraamiralul Eduard Nikolaevici Schensnovich a fost numit primul comandant al detașamentului (a comandat detașamentul în 1906-1907). Pe baza raportului său, a fost creată o comisie, a cărei opinie a fost reflectată în formularea sa principală: „… Nici o singură parte a specialității navale nu necesită personalului asemenea cunoștințe precum un submarin; aici toată lumea ar trebui să știe ce trebuie să facă în diferite circumstanțe, greșelile nu sunt permise și, prin urmare, toți angajații de pe submarine trebuie să promoveze cel mai bine cursul de la școală și să treacă examenul perfect conform programului stabilit … (RGA Marina. D.27995, ll. 182-183). Detașamentul cuprindea: cadre de pregătire, o clasă de ofițeri și o școală pentru gradele inferioare. Detașamentul includea toate submarinele disponibile ale Flotei Baltice: nava de antrenament Khabarovsk, submarinele Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun și Mackrel. Pe aceste submarine au început să se antreneze 7 ofițeri și 20 de marinari.

Divizia de submarine cuprindea: divizia 1 - submarinele „Bars”, „Vepr” și „Gepard”; Divizia a 2-a - submarine „Tiger”, „Leoaică” și „Panther”; Divizia a 3-a - submarine „Rechin”, „Cayman”, „Crocodil”, „Aligator” și „Dragon”; Divizia a 4-a - submarinele „Scrumbie”, „Okun” și „Lamprey”; Divizia a 5-a - submarine Beluga, Gudgeon, Sterlet; divizie cu destinație specială - ambarcațiuni nr. 1, nr. 2, nr. 3, construite din ordinul departamentului militar; nave de sprijin - transporturi „Europa”, „Khabarovsk”, nr. 1, nr. 2 și „Oland”, nava de salvare „Volkhov”, distrugătorul „Prytky” și 4 bărci. Primul submarin rusesc care a obținut succes în luptă în războiul pe mare a fost submarinul Gepard. În dimineața zilei de 23 (10) august 1915, în largul coastei de vest a insulei Ezel, Gepard a zărit un crucișător inamic cu trei țevi din clasa Bremen și cu el cinci distrugătoare. Apropiindu-se de o distanță de 6-8 cabluri, comandantul, locotenentul Ya. I. Podgorny, a tras o salvă de cinci torpile și a sperat să vadă rezultatul atacului, dar întorcând periscopul înapoi, a văzut un distrugător inamic îndreptându-se direct spre barcă. Au fost nevoiți să treacă urgent sub apă la o adâncime de aproximativ 15 metri, iar după un timp submarinații au auzit o explozie puternică.

Ce s-a întâmplat cu crucișătorul inamic este necunoscut, dar de la farul Tserel au auzit și o explozie în întuneric. Aceasta a fost prima metodă de salvare de atac cu torpile care a fost aplicată cu succes.

La 27 noiembrie 1915, submarinul „Akula” sub comanda căpitanului 2nd Rank N. A. Gudim și-a lansat cea de-a 17-a campanie militară. Cursul ei era spre Memel, unde urma să pună mine. Barca nu s-a întors din campania militară. Cel mai probabil a murit pe o mină. Cu toate acestea, ceea ce s-a întâmplat de fapt nu a fost stabilit niciodată. „Rechinul” a devenit primul submarin din istoria Rusiei care a fost ucis în timpul ostilităților. Memoria noastră va păstra „Akula” ca fiind unul dintre primele submarine diesel-electrice rusești, care a marcat începutul ostilităților active ale submarinarilor autohtoni și campaniile lor la distanță lungă..

La 15 mai 1916, submarinul „Wolf” (comandat de sublocotenentul IV Messer) a pornit într-o campanie militară în zona Golfului Norrkoping (situat în sud-estul Suediei). Ivan Vladimirovici, care operează în această zonă, a scufundat 3 transporturi germane și un vas cu aburi cu un tonaj total de aproximativ 14600 tone.submarinul „Beluga” și în 1915-1918 submarinul „Wolf”.pilotaj al Mării Albe. Apoi a emigrat mai întâi în Finlanda., apoi în Serbia și apoi în SUA. Morit la 16 decembrie 1952 la Cleveland (Ohio)).

În 1916, Anglia a transferat încă 11 submarine din clasa AG în Rusia, care erau construite în America pentru Anglia. În noiembrie 1916, contraamiralul Dmitri Verderevsky a fost numit al doilea șef al diviziei de submarine, înlocuindu-l pe contraamiralul N. L. Podgursky în acest post.

Zidul a fost finalizat în mod constant timp de două mii de ani - până în 1644. În același timp, din cauza diferiților factori interni și externi, peretele s-a dovedit a fi „stratificat”, similară ca formă cu canalele lăsate de gândacii de scoarță din copac (acest lucru se poate vedea clar în ilustrație).

Pe toată perioada construcției, doar materialul s-a schimbat, de regulă: argila primitivă, pietricelele și pământul compactat au fost înlocuite cu calcar și roci mai dense. Dar designul în sine, de regulă, nu a suferit modificări, deși parametrii săi variază: înălțime 5-7 metri, lățime aproximativ 6,5 metri, turnuri la fiecare două sute de metri (distanța împușcării unei săgeți sau archebuz). Au încercat să deseneze zidul însuși de-a lungul crestelor lanțurilor muntoase.

Și, în general, au folosit activ peisajul local în scopuri de fortificare. Lungimea de la marginea de est până la marginea de vest a zidului este nominal de aproximativ 9000 de kilometri, dar dacă numărați toate ramurile și stratificarea, iese la 21.196 de kilometri. La construirea acestui miracol în diferite perioade au lucrat de la 200 de mii la două milioane de oameni (adică o cincime din populația de atunci a țării).

Acum cea mai mare parte a zidului este abandonată, o parte din el este folosită ca obiectiv turistic. Din păcate, zidul suferă de factori climatici: ploile îl erodează, căldura de uscare duce la prăbușiri… Interesant este că arheologii descoperă încă situri de fortificații necunoscute până acum. Aceasta se referă în principal la „venele” nordice de la granița cu Mongolia.

Axul lui Adrian și axul Antoninei

În secolul I d. Hr., Imperiul Roman a cucerit activ Insulele Britanice. Deși până la sfârșitul secolului, puterea Romei, transmisă prin șefii loiali ai triburilor locale, în sudul insulei era necondiționată, triburile care locuiau la nord (în primul rând picții și briganții) erau reticente în a se supune străinilor., făcând raiduri și organizând înfruntări militare. Pentru a securiza teritoriul controlat și a împiedica pătrunderea detașamentelor de raiders, în anul 120 d. Hr., împăratul Hadrian a ordonat construirea unei linii de fortificații, care ulterior i-a primit numele. Până în anul 128, lucrarea a fost finalizată.

Puțul traversa nordul Insulei Britanice de la Marea Irlandei la nord și era un zid lung de 117 kilometri. La vest, meterezul era din lemn și pământ, avea 6 m lățime și 3,5 metri înălțime, iar la est era din piatră, a cărui lățime era de 3 m, iar înălțimea medie de 5 metri. S-au săpat șanțuri de ambele părți ale zidului, iar de-a lungul meterezei din partea de sud mergea un drum militar pentru transferul trupelor.

De-a lungul meterezei au fost construite 16 forturi, care serveau simultan ca puncte de control și cazarmă, între ele la fiecare 1300 de metri se aflau turnuri mai mici, la fiecare jumătate de kilometru erau structuri de semnalizare și cabane.

Meterezul a fost construit de forțele a trei legiuni bazate pe insulă, fiecare mică secțiune construind o echipă de legiune mică. Aparent, o astfel de metodă de rotație nu permitea unei părți semnificative a soldaților să fie imediat redirecționată spre muncă. Atunci aceleași legiuni au îndeplinit o datorie de pază aici.

Pe măsură ce Imperiul Roman s-a extins, deja sub împăratul Antoninus Pius, în 142-154, o linie similară de fortificații a fost construită la 160 km nord de Zidul Andrianov. Noul puț de piatră Antoninov era asemănător cu „fratele mai mare”: lățime - 5 metri, înălțime - 3-4 metri, șanțuri, drum, turnulețe, alarmă. Dar au existat mult mai multe forturi - 26. Lungimea meterezei a fost de două ori mai mică - 63 de kilometri, deoarece în această parte a Scoției insula este mult mai îngustă.

Cu toate acestea, Roma nu a putut controla eficient zona dintre cele două metereze, iar în 160-164 romanii au părăsit zidul, întorcându-se pentru fortificațiile lui Hadrian. În 208, trupele Imperiului au reușit să ocupe fortificațiile, dar numai pentru câțiva ani, după care cel sudic - puțul lui Hadrian - a devenit din nou linia principală. Până la sfârșitul secolului al IV-lea, influența Romei asupra insulei era în scădere, legiunile au început să se degradeze, zidul nu a fost întreținut corespunzător, iar raidurile dese ale triburilor din nord au dus la distrugere. Până în 385, romanii încetaseră să mai servească Zidul lui Hadrian.

Ruinele fortificațiilor au supraviețuit până în zilele noastre și sunt un monument remarcabil al Antichității în Marea Britanie.

Linie serif

Invazia nomazilor în Europa de Est a necesitat întărirea granițelor sudice ale principatelor Rusyn. În secolul al XIII-lea, populația Rusiei folosește diverse metode de apărare împotriva armatelor de cai, iar până în secolul al XIV-lea, știința cum să construim corect „linii de crestătură” prinde deja contur. Zaseka nu este doar o poiană largă cu obstacole în pădure (și majoritatea locurilor în cauză sunt împădurite), este o structură defensivă care nu a fost ușor de depășit. La fața locului, copaci căzuți, țăruși ascuțiți și alte structuri simple din materiale locale, impracticabile pentru călăreț, sunt înfipți în pământ transversal și îndreptați către inamic.

În acest scump spinos se aflau capcane de pământ, „usturoi”, care i-au pus în incapacitate pe infantiști, dacă încercau să se apropie și să demonteze fortificațiile. Iar dinspre nord de poiană era un puț întărit cu țăruși, de regulă, cu posturi de observație și forturi. Sarcina principală a unei astfel de linii este să întârzie înaintarea armatei de cavalerie și să acorde timp trupelor princiare să se adune. De exemplu, în secolul al XIV-lea, prințul lui Vladimir Ivan Kalita a ridicat o linie neîntreruptă de mărci de la râul Oka până la râul Don și mai departe până la Volga. Și alți prinți au construit astfel de linii pe pământurile lor. Și garda Zasechnaya a servit asupra lor, și nu numai pe linie: patrulele de cai au plecat în recunoaștere departe spre sud.

De-a lungul timpului, principatele Rusiei s-au unit într-un singur stat rus, care era capabil să construiască structuri la scară largă. Inamicul s-a schimbat și el: acum trebuiau să se apere de raidurile Crimeea-Nogai. Din 1520 până în 1566, a fost construită Marea Linie Zasechnaya, care se întindea de la pădurile Bryansk până la Pereyaslavl-Ryazan, în principal de-a lungul malurilor Oka.

Acestea nu mai erau „paravanturi direcționale” primitive, ci o linie de mijloace de înaltă calitate de luptă împotriva raidurilor de cai, trucuri de fortificare, arme cu praf de pușcă. Dincolo de această linie erau staționați trupe ale armatei permanente de aproximativ 15.000 de oameni, iar în afara rețelei de informații și agenți lucrau. Cu toate acestea, inamicul a reușit să depășească o astfel de linie de mai multe ori.

Pe măsură ce statul s-a întărit și granițele s-au extins spre sud și est, în următoarea sută de ani, au fost construite noi fortificații: linia Belgorod, Simbirskaya zaseka, linia Zakamskaya, linia Izyumskaya, linia ucraineană a pădurii, linia Samara-Orenburgskaya (aceasta este deja 1736)., după moartea lui Petru!). Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, popoarele care atacau erau fie supuse, fie nu puteau ataca din alte motive, iar tactica liniară domnea supremă pe câmpul de luptă. Prin urmare, valoarea crestăturilor a dispărut.

zidul Berlinului

După al doilea război mondial, teritoriul Germaniei a fost împărțit între URSS și aliați în zonele de est și de vest.

La 23 mai 1949, pe teritoriul Germaniei de Vest s-a format statul Republicii Federale Germania, care a aderat la blocul NATO.

La 7 octombrie 1949, pe teritoriul Germaniei de Est (pe locul fostei zone de ocupație sovietică) s-a format Republica Democrată Germană, care a preluat regimul politic socialist din URSS. Ea a devenit rapid una dintre principalele țări ale lagărului socialist.

Berlinul a rămas o problemă: la fel ca Germania, a fost împărțit în zone de ocupație de est și de vest. Dar după formarea RDG, Berlinul de Est a devenit capitala sa, dar Vestul, fiind nominal teritoriul RFA, s-a dovedit a fi o enclavă. Relațiile dintre NATO și OVD s-au încălzit în timpul Războiului Rece, iar Berlinul de Vest a fost un os în gât pe drumul către suveranitatea RDG. În plus, trupele foștilor aliați erau încă staționate în această regiune.

Fiecare parte a făcut propuneri fără compromis în favoarea lor, dar a fost imposibil să suporte situația actuală. De facto, granița dintre RDG și Berlinul de Vest era transparentă, până la jumătate de milion de oameni trecând-o nestingheriți pe zi. Până în iulie 1961, peste 2 milioane de oameni au fugit prin Berlinul de Vest către RFG, care reprezenta o șaseme din populația RDG, iar emigrația era în creștere.

Guvernul a decis că, din moment ce nu poate prelua controlul asupra Berlinului de Vest, îl va izola pur și simplu. În noaptea de 12 (sâmbătă) spre 13 (duminică) august 1961, trupele RDG au înconjurat teritoriul Berlinului de Vest, nepermițând locuitorilor orașului nici în exterior, nici în interior. Comuniștii germani obișnuiți stăteau într-un cordon viu. În câteva zile, toate străzile de la graniță, liniile de tramvai și metrou au fost închise, liniile telefonice au fost întrerupte, au fost așezate colectoare de cabluri și conducte cu grătare. Mai multe case adiacente graniței au fost evacuate și distruse, în multe altele ferestrele au fost zidate.

Libertatea de mișcare a fost complet interzisă: unii nu se puteau întoarce acasă, alții nu s-au apucat de muncă. Conflictul de la Berlin din 27 octombrie 1961 avea să fie atunci unul dintre acele momente în care Războiul Rece s-ar putea încinge. Și în august, construcția zidului a fost realizată într-un ritm accelerat. Și inițial a fost literalmente un gard din beton sau cărămidă, dar până în 1975 zidul era un complex de fortificații pentru diverse scopuri.

Să-i enumeram în ordine: un gard de beton, un gard de plasă cu sârmă ghimpată și alarme electrice, arici antitanc și țepi anti-anvelope, un drum pentru patrule, un șanț antitanc, o bandă de control. Și, de asemenea, simbolul peretelui este un gard de trei metri cu o țeavă largă deasupra (astfel încât să nu vă puteți balansa piciorul). Toate acestea au fost deservite de turnuri de securitate, proiectoare, dispozitive de semnalizare și puncte de tragere pregătite.

De fapt, zidul a transformat Berlinul de Vest într-o rezervație. Dar barierele și capcanele au fost făcute în așa fel și în direcția încât locuitorii din Berlinul de Est au fost cei care nu au putut trece zidul și să intre în partea de vest a orașului. Și tocmai în această direcție cetățenii au fugit din țara Departamentului de Interne în enclava împrejmuită. Mai multe puncte de control funcționau exclusiv în scopuri tehnice, iar gardienilor li se permitea să tragă pentru a ucide.

Cu toate acestea, în întreaga istorie a existenței zidului, 5.075 de persoane au fugit cu succes din RDG, inclusiv 574 dezertori. Mai mult, cu cât fortificațiile zidului erau mai serioase, cu atât metodele de evadare erau mai sofisticate: un deltaplan, un balon, un fund dublu al unei mașini, un costum de scafandru și tuneluri improvizate.

Alți 249.000 de est-germani s-au mutat în vest „legal”. Între 140 și 1250 de persoane au murit în timp ce încercau să treacă granița. Până în 1989, perestroika era în plină desfășurare în URSS și mulți dintre vecinii RDG și-au deschis granițele cu aceasta, permițând est-germanilor să părăsească țara în masă. Existența zidului a devenit lipsită de sens, la 9 noiembrie 1989, un reprezentant al guvernului RDG a anunțat noi reguli de intrare și ieșire din țară.

Sute de mii de est-germani, fără să aștepte data stabilită, s-au grăbit la graniță în seara zilei de 9 noiembrie. Potrivit amintirilor martorilor oculari, polițiștilor de frontieră înnebuniți li s-a spus „zidul nu mai este, au spus ei la televizor”, după care mulțimile de locuitori jubilați din Est și Vest s-au întâlnit. Undeva zidul a fost oficial demontat, undeva mulțimile l-au zdrobit cu barosul și au dus fragmentele, ca pietrele Bastiliei căzute.

Zidul s-a prăbușit cu nu mai puțin de tragedie decât cea care a marcat fiecare zi a stării sale. Dar la Berlin a rămas o întindere de jumătate de kilometru - ca monument al lipsei de sens a unor astfel de măsuri de uzurpare. Pe 21 mai 2010, la Berlin a avut loc inaugurarea primei părți a marelui complex memorial dedicat Zidului Berlinului.

Zidul lui Trump

Primele garduri de la granița dintre SUA și Mexic au apărut la mijlocul secolului al XX-lea, dar acestea erau garduri obișnuite și erau adesea demolate de emigranții din Mexic.

Construcția unei adevărate linii formidabile a avut loc între 1993 și 2009. Această fortificație a acoperit 1.078 km din cei 3145 km ai graniței comune. Pe lângă o plasă sau gard metalic cu sârmă ghimpată, funcționalitatea peretelui include patrule auto și elicoptere, senzori de mișcare, camere video și iluminare puternică. În plus, fâșia din spatele peretelui este curățată de vegetație.

Cu toate acestea, înălțimea zidului, numărul de garduri la o anumită distanță, sistemele de supraveghere și materialele utilizate în timpul construcției variază în funcție de secțiunea graniței. De exemplu, în unele locuri granița trece prin orașe, iar zidul de aici este doar un gard cu elemente ascuțite și curbate deasupra. Secțiunile cele mai „multi-stratificate” și adesea patrulate ale zidului de graniță sunt cele prin care fluxul de emigranți a fost cel mai mare în a doua jumătate a secolului XX. În aceste zone, aceasta a scăzut cu 75% în ultimii 30 de ani, dar criticii spun că acest lucru îi obligă pur și simplu pe emigranți să folosească rute de uscat mai puțin convenabile (care duc adesea la moartea lor din cauza condițiilor dure de mediu) sau să recurgă la serviciile contrabandiștilor.

Pe secțiunea actuală a zidului, procentul de imigranți ilegali reținuți ajunge la 95%. Dar în porțiunile de frontieră în care riscul de contrabandă de droguri sau de trecere a bandelor armate este scăzut, este posibil să nu existe deloc bariere, ceea ce provoacă critici cu privire la eficiența întregului sistem. De asemenea, gardul poate fi sub formă de gard de sârmă pentru animale, un gard din șine așezate vertical, un gard din țevi de oțel de o anumită lungime cu beton turnat în interior și chiar un blocaj de la mașinile turtite sub presă. În astfel de locații, patrulele de vehicule și elicoptere sunt considerate mijlocul principal de apărare.

Construcția zidului de separare de-a lungul întregii granițe cu Mexic a devenit unul dintre punctele principale ale programului electoral al lui Donald Trump în 2016, dar contribuția administrației sale s-a limitat la mutarea tronsoanelor existente de zid în alte direcții de migrație, care practic. nu a crescut lungimea totală. Opoziția l-a împiedicat pe Trump să impulsioneze proiectul zidului și finanțarea prin Senat.

Problema puternic mediatică a construcției zidului a rezonat în societatea americană și în afara țării, devenind un alt punct de dispută între susținătorii republicani și democrați. Noul președinte Joe Biden a promis că va distruge complet zidul, dar această declarație a rămas cuvinte deocamdată.

Și până acum, spre bucuria emigranților, soarta zidului rămâne în limb.