Cuprins:
- Rețeaua indiană
- Darul cenzorului orb
- Cartea misterioasă
- Dreptate periculoasă
- În trei părți ale lumii
- Tort cu piatra
- Suma tehnologiilor
- Drumuri cu stâlpi
- Între vii și morți
Video: Rețelele de drumuri ale antichității: secretele zidăriei
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15
Nu este ușor să crezi în ea, dar chiar și la sfârșitul antichității, acum mai bine de o mie și jumătate de ani, era posibil să călătorești de la Roma la Atena sau din Spania în Egipt, aproape tot timpul stând pe un pavat. autostrada. Timp de șapte secole, vechii romani au încurcat întreaga lume mediteraneană - teritoriile celor trei părți ale lumii - cu o rețea de drumuri de înaltă calitate, cu o lungime totală de doi ecuatori ai Pământului.
Situată în sud-estul părții istorice a Romei, mica biserică Santa Maria in Palmis cu o fațadă clasică discretă din secolul al XVII-lea arată, desigur, nu la fel de impresionantă ca monumentele grandioase ale Orașului Etern precum Colosseumul sau Sf. Bazilica lui Petru. Cu toate acestea, modestia deliberată a templului nu face decât să sublinieze atmosfera specială a locului asociată cu una dintre cele mai frumoase și dramatice legende din vremurile creștinismului timpuriu. După cum relatează apocriful „Faptele lui Petru” din Noul Testament, aici, pe Vechiul Cale Appian, apostolul Petru, fugind de persecuția păgână, l-a întâlnit pe Hristos mergând spre Roma. - Domine, quo vadis? (Doamne, unde mergi?) - l-a întrebat apostolul cu surprindere și consternare pe Învățătorul de mult răstignit și înviat. „Eo Romam iterum crucifigi (Mă duc la Roma să fiu răstignit din nou)”, a răspuns Hristos. Rușinat de lașitatea sa, Petru s-a întors în oraș, unde a fost martirizat.
Rețeaua indiană
Dintre sistemele rutiere create în epoca preindustrială, doar unul este comparabil ca scară cu cel antic roman. Vorbim despre potecile montane ale incașilor, al căror imperiu s-a întins în secolele XV-XVI nbsp; de-a lungul coastei Pacificului Americii de Sud - de la capitala modernă a Ecuadorului, Quito, până la capitala modernă a Chile, Santiago. Lungimea totală a acestei rețele de drumuri a fost de aproximativ 40.000 km. Drumurile incașilor au servit aproximativ aceleași scopuri ca și cele romane - vastele întinderi ale imperiului necesitau un transfer rapid de trupe în „puncte fierbinți”. Comercianții și mesagerii și-au făcut drum prin Anzi pe aceleași rute, purtând mesaje sub formă de noduri special legate. În permanență pe drum era însuși împăratul - Marele Inca, care a considerat necesar să inspecteze personal posesiunile. Cel mai impresionant element al sistemului au fost, probabil, podurile de frânghie pe care incașii le-au întins peste prăpastii adânci. Totuși, dacă pe drumurile romane mergeau și călăreau amândoi - călare sau în căruțe - atunci incașii își mergeau pe cărări exclusiv pe jos, iar lamelor încărcate erau încredințate doar încărcături. La urma urmei, America precolumbiană nu cunoștea un cal sau o roată.
Darul cenzorului orb
Până când, conform legendei, a avut loc această întâlnire legendară (mijlocul secolului I d. Hr.), Calea Appian exista de aproape patru secole. Romanii o cunoșteau drept regina viarum - „regina drumurilor”, pentru că cu via Appia a început istoria potecilor pietruite care legau orașele Italiei și apoi întreaga ecumenă mediteraneană, lumea locuită.
Cartea misterioasă
Konrad Peitinger (1465-1547) - cel mai educat om renascentist, istoric, arheolog, librar second-hand, colecționar, consilier al împăratului austriac și unul dintre cei datorită cărora știm cum arăta rețeaua de drumuri romane. De la regretatul său prieten Konrad Bickel, bibliotecarul împăratului Maximilian, Peitinger a moștenit o hartă veche realizată pe 11 foi de pergament. Originea sa a fost învăluită într-un văl de secret – în timpul vieții sale, Bickel a menționat doar că a găsit-o „undeva în bibliotecă”. După ce a examinat harta mai atent, Peitinger a concluzionat că aceasta era o copie medievală a unei scheme romane, care înfățișează Europa și întreaga lume mediteraneană. De fapt, acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru ca descoperirea să intre în istorie drept „Masa lui Peitinger”. A fost publicat pentru prima dată la Anvers în 1591, după moartea savantului însuși. Alți 300 de ani mai târziu - în 1887 - Konrad Miller a publicat o ediție redesenată a Tabelelor lui Peitinger.
„Masa” constă din 11 fragmente, fiecare cu lățimea de 33 de centimetri. Dacă le puneți împreună, obțineți o fâșie îngustă de 680 cm lungime, în care cartograful antic a reușit să stoarce întreaga lume cunoscută de el, din Galia până în India. Din motive necunoscute, pe hartă lipsește partea cea mai vestică a Imperiului Roman - Spania și o parte a Marii Britanii. Acest lucru sugerează că o foaie a hărții a fost pierdută. De asemenea, istoricii sunt nedumeriți de unele anacronisme. De exemplu, pe hartă sunt trasate atât orașul Constantinopol (acest nume a fost dat fostului Bizanț abia în 328), cât și Pompei, complet distrus de erupția Vezuviului din 79. Lucrarea lui seamănă mai mult cu o diagramă a liniilor de metrou - a cărei sarcină principală este doar să descrie rutele de trafic și punctele de oprire. Harta conține aproximativ 3500 de nume de locuri, care includ numele orașelor, țărilor, râurilor și mărilor, precum și o hartă rutieră, a cărei lungime totală ar fi trebuit să fie de 200.000 km!
Numele drumului a fost dat de remarcabilul om de stat roman antic Appius Claudius Tsek („Orb” - lat. Caecus). La sfarsitul secolului al IV-lea i. Hr. Roma, încă la originile puterii sale, a purtat așa-numitele războaie samnite în Campania (o regiune istorică centrată în Napoli) cu succes diferite. Pentru a conecta mai ferm teritoriile nou dobândite cu metropola și pentru a facilita transferul rapid al trupelor în „punctul fierbinte” al Peninsulei Apenini, în anul 312 d. Hr. Appius Claudius, pe atunci înalt cenzor, a ordonat construirea unui drum de la Roma la Capua, un oraș etrusc care fusese cucerit cu un sfert de secol mai devreme de la samniți. Lungimea pistei a fost de 212 km, dar construcția a fost finalizată într-un an. În mare parte datorită drumului, romanii au câștigat al doilea război samnit.
După cum este ușor de observat, precum Internetul sau sistemul GPS, drumurile romane au fost create inițial în scopul utilizării militare, dar ulterior au deschis oportunități fără precedent pentru dezvoltarea economiei civile și a societății în ansamblu. Deja în secolul următor, Calea Appian a fost extinsă până în porturile din sudul Italiei Brundisium (Brindisi) și Tarentum (Taranto) și a devenit parte a rutei comerciale care lega Roma de Grecia și Asia Mică.
Dreptate periculoasă
După ce a cucerit mai întâi întreaga Peninsula Apeninică, apoi Europa de Vest până la Rin, Balcani, Grecia, Asia Mică și Asia de Vest, precum și Africa de Nord, statul roman (mai întâi o republică, iar din secolul I î. Hr. - un imperiu).) a dezvoltat metodic o rețea de drumuri în fiecare colț nou dobândit al puterii. Deoarece, după cum sa menționat deja, drumurile erau în primul rând o structură militară, ele au fost așezate și construite de ingineri militari și soldați ai legiunilor romane. Uneori erau implicați sclavi și civili locali.
Multe drumuri romane au supraviețuit până în zilele noastre, iar aceasta este cea mai bună dovadă că construcția lor a fost abordată temeinic și cu toată atenția. În alte locuri, timpul nu a cruțat creațiile vechilor constructori, dar acolo unde legiunile au mărșăluit cândva, s-au trasat trasee moderne. Aceste poteci nu sunt greu de recunoscut pe hartă - autostrăzile care urmează traseul viae romane, de regulă, se caracterizează printr-o dreptate aproape perfectă. Acest lucru nu este surprinzător: orice „ocol” ar duce la o serioasă pierdere de timp pentru trupele romane, care se deplasau mai ales pe jos.
Antichitatea europeană nu cunoștea busola, iar cartografia din acele vremuri era la început. Cu toate acestea - și acest lucru nu poate decât să uimească imaginația - geometrii romani - „agrimenzora” și „gromatik” – au reușit să tragă drumuri aproape perfect drepte între așezări, despărțite între ele de zeci și chiar sute de kilometri. „Gromatic” nu este cuvântul „gramatic” scris de un student sărac, ci un specialist în lucrul cu „tunet”.
„Tunetul” a fost unul dintre principalele și cele mai avansate instrumente ale topografilor romani și era o tijă metalică verticală cu un capăt inferior ascuțit pentru a se lipi în pământ. Capătul superior a fost încoronat cu un suport cu o axă, pe care a fost plantată o traversă orizontală. De fiecare dintre cele patru capete ale crucii atârnau fire cu greutăți. Construcția drumului a început cu geometrii care plasau șuruburi de-a lungul unei linii (rigoare) reprezentând viitorul traseu. Tunetul a ajutat la alinierea cea mai precisă a trei cuie de-a lungul unei linii drepte, chiar dacă nu erau toate în același timp în linia de vedere (de exemplu, din cauza unui deal). Un alt scop al tunetului este acela de a trage linii perpendiculare pe parcela de pământ (pentru care, de fapt, era nevoie de o cruce). Lucrările de topografie au fost efectuate literalmente „cu ochi” - combinând liniile de plumb și cârlii care stăteau la distanță în câmpul vizual, inginerii au verificat dacă cuiele nu erau deviate de la axa verticală și dacă erau exact aliniate într-o linie dreaptă.
În trei părți ale lumii
Lungimea totală a drumurilor construite de romani nu poate fi estimată cu exactitate. Literatura istorică oferă de obicei o cifră „modesta” de 83-85 mii km. Cu toate acestea, unii cercetători merg mai departe și numesc un număr mult mai mare - până la 300.000 km. Anumite motive pentru aceasta sunt date de Tabelul lui Peitinger. Totuși, trebuie înțeles că multe drumuri aveau o importanță secundară și erau pur și simplu poteci neasfaltate sau nu erau asfaltate pe toată lungimea. Primul document care reglementa lățimea drumurilor romane a fost așa-numitul. „Doisprezece Mese”. Adoptat în Republica Romană în 450 î. Hr î. Hr. (adică chiar înainte de drumurile lungi asfaltate), aceste statute stabileau lățimea „via” la 8 picioare romane (1 picior roman - 296 mm) pe tronsoane drepte și 16 picioare la viraje. În realitate, drumurile ar putea fi mai largi, în special, astfel de autostrăzi italiene celebre precum Via Appia, Via Flaminia și Via Valeria, chiar și pe tronsoane drepte, aveau lățime de 13-15 picioare, adică până la 5 m.
Tort cu piatra
Desigur, nu toate drumurile care făceau parte din rețeaua colosală de comunicații a Romei antice erau de aceeași calitate. Printre acestea se aflau obișnuitele poteci de pământ acoperite cu pietriș și buștenii stropiți cu nisip. Cu toate acestea, celebra via publicae - drumuri publice asfaltate construite folosind tehnologie care a supraviețuit mileniilor - a devenit o adevărată capodopera a ingineriei romane. Celebra Calea Appian a devenit strămoșul lor.
Tehnologia romană de construcție a drumurilor este descrisă în detaliu de remarcabilul arhitect și inginer al Antichității, Mark Vitruvius Pollio (secolul I d. Hr.). Construcția viei a început cu faptul că două șanțuri paralele au străpuns viitorul traseu la o anumită distanță (2, 5−4, 5 m). Au marcat zona de lucru și, în același timp, au dat constructorilor o idee despre natura solului din zonă. În etapa următoare, solul dintre caneluri a fost îndepărtat, în urma căruia a apărut un șanț lung. Adâncimea sa depindea de topografia caracteristicilor geologice - de regulă, constructorii încercau să ajungă la pământul stâncos sau la un strat de sol mai dur - și putea fi de până la 1,5 m.
Suma tehnologiilor
Așezând drumuri pe teren accidentat, inginerii romani au proiectat și ridicat o varietate de structuri pentru a depăși obstacolele naturale. Podurile erau aruncate peste râuri - erau făcute din lemn sau piatră. Podurile de lemn erau de obicei plasate pe grămezi bătuți în fund, podurile de piatră erau adesea bazate pe structuri arcuite impresionante. Unele dintre aceste poduri au fost bine conservate până în zilele noastre. Mlaștinile erau străbătute cu terasamente de piatră, dar uneori s-au folosit gate de lemn. La munte, drumurile erau uneori tăiate chiar în stânci. Construcția drumului a început cu topozii care au plasat chei de-a lungul unei linii reprezentând viitorul traseu. Pentru a menține cu strictețe direcția inspectorilor au folosit instrumentul „tunetului”. O altă funcție importantă a tunetului este de a trage linii drepte perpendiculare pe sol. Construcția drumului roman a început cu un șanț, în care se afla un strat de pietre mari neprelucrate (statumen), un strat de moloz prins cu un mortar de liant (rudus), un strat de mici fragmente cimentate de cărămidă și ceramică (nucleu). puse succesiv. Apoi s-a făcut pavaj (pavimentum).
Mai departe, drumul a fost construit folosind metoda „puff plăcintă”. Stratul inferior se numea statumen (suport) și era format din pietre mari, brute - aproximativ 20 până la 50 cm în dimensiune. Următorul strat se numea rudus (piatră zdrobită) și era o masă de piatră spartă mai mică, fixată cu o soluție de liant. Grosimea acestui strat era de aproximativ 20 cm Compozitia betonului roman antic a variat in functie de zona, insa, in Peninsula Apenini, un amestec de var cu puzolana, o roca vulcanica macinata ce contine silicat de aluminiu, a fost cel mai des folosit ca un soluţie. O astfel de soluție a arătat proprietățile de priză într-un mediu apos și, după solidificare, a fost caracterizată prin rezistență la apă. Al treilea strat - nucleul (miezul) - era mai subțire (aproximativ 15 cm) și era format din mici fragmente cimentate de cărămidă și ceramică. În principiu, acest strat putea fi deja folosit ca suprafață de drum, dar de multe ori un al patrulea strat, pavimentum (trotuar), era așezat deasupra „miezului”. În vecinătatea Romei, pavajele mari de lavă bazaltică erau folosite de obicei pentru pavaj. Aveau o formă neregulată, dar erau tăiate astfel încât să se potrivească perfect. Mici neregularități ale pavajului au fost nivelate cu mortar de ciment, dar chiar și pe drumurile cel mai bine conservate acest „chit” a dispărut fără urmă în zilele noastre, dând la iveală pavajul lustruit. Uneori, pentru a crea pavajul, au fost folosite și pietre cu formă corectă, de exemplu, pătrangulară - desigur, se potriveau mai ușor unele cu altele.
Pavajul avea un profil ușor convex, iar apa de ploaie care cădea pe el nu stătea în bălți, ci se scurgea în șanțurile de drenaj care curgeau pe ambele părți ale pavajului.
Desigur, sarcinile de inginerie nu s-au limitat la stabilirea traseului și la crearea bazei suprafeței drumului. Construcția de drumuri s-a desfășurat într-o luptă continuă cu relieful. Uneori drumul era înălțat până la un terasament, alteori, dimpotrivă, era necesar să se taie pasaje în stânci. Au fost aruncate poduri peste râuri și s-au construit tuneluri în munți, dacă era posibil.
A fost deosebit de dificil când traversam mlaștini. Aici au venit cu tot felul de soluții ingenioase, ca niște structuri din lemn așezate sub drum, instalate pe grămezi de lemn. În special, Calea Appian a trecut prin mlaștinile Pomptinsky - o zonă joasă separată de mare de dune de nisip și constând din multe corpuri mici de apă și mlaștini, în care țânțarii anopheles s-au crescut din abundență. Timp de aproximativ 30 de km, prin mlaștină s-a așternut un terasament, care era constant erodat, iar drumul trebuia reparat în mod frecvent. La mijlocul secolului al II-lea d. Hr. pe această porțiune de drum a fost chiar necesară săparea unui canal de scurgere paralel cu drumul, iar mulți romani au preferat să depășească mlaștina pe apă, în corăbii.
Drumuri cu stâlpi
Drumurile romane treceau adesea prin zone slab populate, așa că erau necesare structuri suplimentare pentru deplasarea confortabilă și relativ sigură de-a lungul acestora. La fiecare 10-15 km de-a lungul drumurilor, erau amenajate mutationes - stații de schimbare a cailor, sau posturi. La o distanță de marș de o zi - la 25-50 km unul de celălalt - se aflau conace, hanuri cu taverne, dormitoare și chiar un fel de „stație de service” unde contra cost se putea repara căruța, hrăni caii. și, dacă este necesar, să le acorde îngrijiri veterinare.
Deja în Roma imperială a apărut un serviciu poștal care, desigur, folosea rețeaua de drumuri. Schimbând caii în stațiile poștale, poștașul putea livra un mesaj într-o zi la 70-80 km de destinație, sau chiar mai departe. Pentru Evul Mediu european, o astfel de viteză ar părea fantastică!
Un tip separat de creativitate monumentală a vechilor romani au fost reperele, datorită cărora călătorii de pe drumuri puteau determina cu ușurință ce cale fusese deja parcursă și cât a mai rămas. Și deși de fapt stâlpii nu au fost instalați pe fiecare milă, numărul a fost mai mult decât compensat de măreție. Fiecare stâlp era o coloană cilindrică cu o înălțime de un metri și jumătate până la patru metri, așezată pe baze cubice. Acest gigant cântărea în medie aproximativ două tone. Pe lângă numerele care indică distanța până la cea mai apropiată așezare, se putea citi pe ea cine și când a construit drumul și a ridicat o piatră pe el. În timpul împăratului Augustus Octavian, în anul 20 î. Hr. la forul roman a fost instalat pentru imperiu miliarium aurem, miliarium aurem. A devenit un fel de semn zero (de fapt, romanii nu cunoșteau numărul „0”), chiar punctul simbolic din Roma, spre care, după cum spune faimoasa zicală, „toate căile duc”.
Între vii și morți
Ajutând la transferul rapid de trupe în provinciile rebele, la livrarea corespondenței și la desfășurarea comerțului, drumurile romane au ocupat un loc special în perspectiva locuitorilor marelui imperiu mediteranean. La Roma, ca și în alte orașe mari, era interzisă îngroparea morților în limitele orașului, și de aceea s-au amenajat cimitire în vecinătate, de-a lungul drumurilor. Intrând în oraș sau părăsindu-l, romanul părea să treacă granița dintre lumi, între momentan și zadarnic, pe de o parte, și eternul, de neclintit, acoperit de legende, pe de altă parte. Monumentele funerare și mausoleele de-a lungul drumurilor au amintit de faptele glorioase ale strămoșilor lor și au demonstrat vanitatea familiilor nobiliare. Guvernul folosea uneori drumurile în scop demonstrativ și edificator. În anul 73 d. Hr. În Italia, a izbucnit o răscoală sub conducerea lui Spartacus, un gladiator din Capua, chiar orașul în care Appius Claudius Tsec și-a condus faimoasa „via” de la Roma. Doi ani mai târziu, armatele au reușit în sfârșit să-i învingă pe rebeli. Sclavii capturați au fost condamnați la moarte și răstigniți pe 6.000 de cruci afișate de-a lungul Calei Appian.
Este greu de spus cu siguranță cum au simțit locuitorii din periferia „barbară” a imperiului față de binefacerea romană - cărările pavate care tăiau ca o sabie prin pământurile popoarelor cucerite și nu țineau seama de granițele tradiționale ale triburi. Da, drumurile romane au adus cu ele uşurinţă de mişcare, au promovat comerţul, dar pe lângă ele veneau şi vameşii, iar în caz de neascultare, soldaţii. Totuși, s-a întâmplat și altfel.
În anul 61 d. Hr. Boudicca (Boadicea), văduva liderului tribului britanic al Icenilor, s-a revoltat împotriva stăpânirii romane în Marea Britanie. Rebelii au reușit să elibereze trupele străine și să cucerească orașele Camulodunum (Colchester), Londinium (Londra) și Verulanium (St Albans). Judecând după această secvență, armata lui Boudicca s-a deplasat de-a lungul drumurilor construite de romani, iar pe ultimul segment dintre Londinium și Verulanium, rebelii au „șauat” celebra stradă Watling - traseul vremii romane, care este folosit activ într-o formă reînnoită. până azi.
Și acesta a fost doar „primul apel”. Rețeaua de drumuri a Imperiului Roman a ajutat mult timp la menținerea sub control a unei mari părți a lumii. Când puterea statului a început să slăbească, marea creație a romanilor s-a întors împotriva creatorilor săi. Acum hoardele de barbari au profitat de drumuri pentru a-și croi repede drum spre comorile statului decrepit.
După prăbușirea finală a Imperiului de Vest în secolul al V-lea d. Hr. drumurile de piatră, ca multe alte realizări ale Antichității, au fost practic abandonate și au căzut în paragină. Construcția drumurilor a reluat în Europa abia aproximativ 800 de ani mai târziu.
Recomandat:
„Drumuri” subterane ale anticilor - din Turcia până în Scoția
Uimitoare rețea de comunicații subterană din Europa. Scopul lor este încă un mister
TOP-8 clădiri ale antichității: amfiteatre ale Romei antice și arene sportive ultramoderne
Din cele mai vechi timpuri, stadionul a fost un loc de cult pentru iubitorii sportului. Din clădirile originale ale antichității, acestea s-au transformat în cele mai impresionante obiecte de inginerie și design, în care arene nu se țin doar competiții sportive, ele devin locul principal pentru concerte grandioase și evenimente culturale
Înțelepciunea, secretele și secretele colibei rusești
Secretele cabanei rusești și misterele sale, puțină înțelepciune și tradiții, regulile de bază în construcția unei cabane rusești, semne, fapte și istoria apariției „cabanei pe pulpe de pui” - totul este foarte scurt
Tehnologii uitate ale antichității sau „Amintiri ale viitorului”
Internetul este un lucru grozav în aceste zile. Andrey „Kolymchanin” s-a gândit la tunuri ca o fostă super-armă, dar a rămas doar un detaliu - să adunăm ceea ce știm acum despre armele progresive și să aplicăm la ceea ce a fost folosit în „antichitatea” nu atât de îndepărtată
Drumuri de înaltă tehnologie ale incașilor
Cel mai mare stat al Lumii Noi - statul incașilor - a existat de puțin peste 300 de ani. Și perioada imperială, când incașii au subjugat aproape toată partea de vest a continentului sud-american, a durat și mai puțin - doar aproximativ 80 de ani