Flota spațială navală a URSS - nave „fantomă”

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Pentru prima dată, mulți vor citi despre flota spațială navală a URSS. A fost vândut și casat multă vreme, ca aproape toată mândria spațială a țării noastre, iar memoria marilor nave științifice care au asigurat cosmonauticii sovietice a fost ștearsă treptat din istoria rasei stelare, iar navele unice s-au transformat în nave fantomă.

Un întreg detașament de nave de expediție a efectuat teste de rachete, a participat la controlul zborului navelor spațiale cu echipaj și al stațiilor orbitale și a controlat lansările de nave spațiale îndepărtate către planetele sistemului solar. De la primii pași ai cosmonauticii naționale până la prăbușirea Uniunii Sovietice, Flota Spațială Maritimă nu a perturbat nicio misiune.

Container pentru marinari…

Pentru a controla zborul navelor spațiale (SC), a fost creat un complex de comandă și măsurare, care include Centrul de control al misiunii (MCC) și o rețea mare de puncte de măsurare la sol (NIP). Dar pentru a asigura o bună conexiune a navelor spațiale cu Pământul în orice moment al zilei, teritoriul țării nu a fost suficient. După lansarea primului satelit artificial al Pământului, calculele balistice au arătat că din 16 orbite pe care le face nava spațială pe zi, 6 trec peste oceane. Erau numite „unghiuri moarte”, de pe teritoriul URSS erau „invizibile”, ceea ce înseamnă că zborul s-a desfășurat orbește, fără posibilitate de control. Nu aveam insule și baze în cealaltă emisferă pentru a echipa NPC-uri acolo. Soluția problemei au fost navele științifice capabile să asigure comunicarea între Pământ și spațiu aproape oriunde în ocean. Ulterior, datorită utilizării flotei spațiale, toate cele 6 bucle greu accesibile au devenit vizibile.

Nașterea flotei spațiale - 1960. Potrivit S. P. Korolev, în octombrie a acestui an, urmau să aibă loc primele lansări de nave spațiale îndepărtate către Venus și Marte. La inițiativa sa, trei nave de marfă uscată Dolinsk, Krasnodar și Voroshilov (redenumite mai târziu Ilyichevsk) au fost echipate de urgență cu echipamente de telemetrie. Pe 1 august, Krasnodar și Voroshilov din Odesa, și apoi Dolinsk din Leningrad, pleacă în Atlantic pentru a controla a doua lansare (când obiectul accelerează de la prima viteză spațială la a doua pentru a zbura pe planete îndepărtate). În 1961, toate cele trei nave au operat în primul zbor cu echipaj personal în jurul Pământului.

12 aprilie 1961

„Fiecare dintre nave era echipată cu două seturi de stații de telemetrie radio Tral, capabile să recepționeze și să înregistreze zeci de parametri din părțile laterale ale obiectelor spațiale”, își amintește Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un veteran al Marelui Război Patriotic. În 1961 - șeful al expediției unei stații de telemetrie plutitoare în nava cu motor din Atlantic „Krasnodar.” Participant direct la suportul de zbor al lui Gagarin, principalul reprezentant al clientului pentru construcția de nave specializate ale Flotei Spațiale Maritime; laureat al Premiului de Stat al URSS). - Pana atunci aceste statii erau fabricate doar in varianta auto, iar pentru conditiile maritime nu aveau timp sa le finalizeze la timp. Prin urmare, caroserii auto cu echipamentul plasat în ele, dar, desigur, fără șasiu, au fost coborâte în calele navelor cu motor și fixate acolo în mare.

Navele au primit coordonatele punctelor de lucru din Golful Atlantic al Guineei și trebuiau să urmărească funcționarea sistemelor de la bord la locul de aterizare. „Krasnodar”, la care eram șeful expediției, a fost numit șef al complexului, deoarece la bord se aflau cei mai experimentați specialiști. La sud de-a lungul autostrăzii, la o mie și jumătate de kilometri distanță, nava cu motor Ilyichevsk și-a primit punctul de operare. Punctul de operare al „Illichivsk” ia permis să fie primul care a înregistrat recepția telemetriei, dacă brusc, la bord, programul de aterizare a fost pornit din timp. Nava cu motor „Dolinsk” și-a luat locul de muncă la nord de insula Fernando Po (lângă Camerun). Zona sa de vizibilitate radio a făcut posibilă înregistrarea funcționării telemetriei la bord în cazul unei întârzieri în activarea sistemului de propulsie de frânare (TDU). O astfel de aranjare a navelor a făcut posibilă primirea telemetriei cu o marjă de timp de la începutul sistemului de orientare la bord până la sfârșitul operațiunii TDU, când nava spațială a intrat în straturile dense ale atmosferei. Până pe 12 aprilie s-a desfășurat pregătirea zilnică a operatorilor, iar doar dispozitivele de antenă ale stațiilor Tral, în legătură cu cerințele regimului de secretizare, au continuat să fie demontate, acoperite cu prelată. Vremea din zona de lucru în această zi (12 aprilie) nu a fost diferită de celelalte zile ale anului la ecuator, o zi strălucitoare, însorită, calmă.

Nava se îndreaptă spre sud-vest cu o viteză mică, antenele sunt instalate conform desemnărilor țintei. La o oră după pornirea din „Vostok”, a fost primit un semnal stabil. Sistemul de orientare a aterizării navei spațiale (AC) funcționa normal. Operatorii stației Tral au înregistrat cu exactitate durata de funcționare a sistemului de propulsie de frânare. Telegramele rapoartelor operaționale au fost trimise de urgență la Moscova, la două sau trei minute după începerea primirii telemetriei, se aflau la MCC. Aterizarea lui „Vostok” a avut loc conform unui program dat și din rapoartele noastre era clar: nava ar trebui să aterizeze în punctul calculat. Dar în cala înfundată a navei, munca a fost în plină desfășurare pentru o lungă perioadă de timp: în camera obscure, au continuat să dezvolte secțiuni de film multimetru. Decodoarele s-au uitat la banda încă umedă, nu complet uscată de pe mese, au analizat parametrii sistemelor de bord ale navei pentru transmiterea către MCC a celui de-al doilea flux de măsurători telemetrice. O atmosferă de bucurie și mândrie a domnit pe navă pentru noul succes în explorarea spațiului. Până la această oră, primul polițist reușise să întindă un banner uriaș: „Trăiască primul cosmonaut din lume, Yuri Gagarin!” - și a ținut solemn o întâlnire improvizată.

În condițiile secretului și cursa pentru primatul în spațiu, navele ICF au plecat în călătorii sub pavilionul Sovtransflot cu legenda „aprovizionării cu containere cu nave de pescuit sovietice”. Acest lucru a stârnit suspiciuni în rândul autorităților din porturile străine, unde expedițiile chemau să reînnoiască proviziile de apă, alimente și combustibil. Au apărut situații acute, navele noastre „spațiale” erau deseori confiscate pe mare, în porturi. Oficial, nicăieri nu s-a spus că sunt științifici, că sunt angajați în măsurători, iar acest lucru ar putea duce la probleme serioase. Prin urmare, în 1967, într-un raport TASS, navele noastre au fost declarate aparținând Academiei de Științe și au început să navigheze sub fanioanele flotei academice. Acum escalele lor în porturile străine erau procesate prin Ministerul Afacerilor Externe.

În 1967 au apărut primele nave specializate ale Flotei Spațiale Maritime: complexul plutitor de comandă și măsurare, nava de cercetare (R/V) „Cosmonautul Vladimir Komarov” și patru puncte de telemetrie - R/V „Borovichi”, „Nevel”. ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Toate au fost construite și echipate la Leningrad în legătură cu extinderea programelor de cercetare lunară, inclusiv cosmonauții sovietici care zboară în jurul Lunii. Am participat deja la cursa lunară, am vrut să fim primii și aici.

Giganți

În cadrul celui de-al doilea program de cercetare lunară (aterizarea cosmonauților sovietici pe Lună) în 1970, o navă care arată ca o linie de pasageri a intrat în rândurile flotei spațiale. Era R / V Akademik Sergei Korolev, un vas de 180 de metri cu o deplasare de 22 de mii de tone și o centrală electrică cu o capacitate de 12.000 CP. Nava avea o zonă de navigație nelimitată. Curând, a apărut cea de-a doua mare navă a științei, recunoscută drept nava amiral a flotei spațiale URSS, cea mai mare navă de cercetare din lume „Cosmonautul Yuri Gagarin”. A fost construit la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1971. Era un adevărat centru de control al zborului plutitor. Ambele vase sunt unice. Echipamentul special conceput pentru ei nu avea analogi. A fost creat de designerii noștri pe baza tehnologiei interne: complexe radio-tehnice complexe capabile să emită comenzile necesare la bordul navelor spațiale, să primească informații de telemetrie despre starea sistemelor de bord, să efectueze comunicații radio cu astronauții și multe altele. La bordul fiecărei nave se aflau o expediție și un echipaj. Expediție - cei care controlau zborul, asigurau sesiuni de comunicare (ingineri și tehnicieni), iar echipajul - personal de serviciu: navigatori, căpitan și asistenți de navigație, echipaj de punte, sala mașinilor. Navele au plecat în călătorii timp de 6-7 luni, uneori mai multe.

De exemplu, al treilea zbor al reginei a durat 9,5 luni. Navele de servicii spațiale erau remarcabile pentru arhitectura lor uimitoare. Albe ca ca zapada, cu antene delicate, unele de dimensiuni colosale, au devenit un simbol viu al puterii spatiale in crestere a URSS. Doar oglinzile antenelor lui „Cosmonaut Iuri Gagarin” în bile de 25 de metri sau 18 metri de adăposturi de antenă radio-transparente pe „Cosmonautul Vladimir Komarov” au uimit cu proporții cu adevărat cosmice. Navele ICF aveau o navigabilitate excelentă, lucrau în toate regiunile Oceanului Mondial, în orice moment al anului și în orice vreme. „Cosmonautul Yuri Gagarin”, de exemplu, ar putea parcurge 20 de mii de mile fără a intra în port - aceasta este aproape o călătorie în jurul lumii. Din 1977 până în 1979, flota a fost completată cu încă patru nave de telemetrie: „Cosmonautul Vladislav Volkov”, „Cosmonautul Pavel Belyaev”, „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky” și „Cosmonautul Viktor Patsaev”. Până în 1979, ICF era format din 11 nave specializate care participau la gestionarea zborurilor cu echipaj, la andocarea și dezamorsarea navelor spațiale peste ocean. Nici o singură aterizare a navelor spațiale cu echipaj și lansări către planete îndepărtate nu s-ar putea descurca fără ele.

Mâncător de nave

Principalul punct de operare al marilor nave ale flotei spațiale a fost zona de lângă coasta de est a Canadei, lângă perfida Insula Sable. Abia de deslușită în ceața dimineții, o mică insulă care are ciudatenia de a-și schimba dimensiunea și coordonatele, de mulți ani se mișcă de-a lungul oceanului, de parcă ar fi animată. Încet, dar amenințător, insula se târăște spre Atlantic, mișcându-se în medie cu 230 de metri pe an. Iarna, furtuna nu se potolește aproape niciodată aici, iar vara este întotdeauna o ceață deasă. Țesută din nisipuri mișcătoare, insula de secole a capturat și a tras corăbii în dunele sale, pentru care a fost supranumită „devoratorul de corăbii” și „cimitirul din Atlanticul de Nord”. Aici, lângă insula proastă faimă, au stat „Komaroviții”, „Regii” și „Gagariniții” noștri, înlocuindu-se, de serviciu la buclele „invizibile”.

Stea de mare

„Cosmonautul Yuri Gagarin” este izbitor chiar și în fotografii. Era de două ori mai mare decât Titanic. Deplasarea navei a fost de 45 de mii de tone (pentru comparație, Titanic-ul a avut o deplasare de 28 de mii de tone). Nava are 232 de metri lungime și 64 de metri înălțime. Lățimea punții era de aproximativ 30 de metri. Deasupra ei se ridicau patru antene parabolice, dintre care două aveau 25,5 metri în diametru, împreună cu fundațiile lor, greutatea lor totală era de aproximativ 1000 de tone. Antene unice rotite în trei planuri. O navă turbo cu unsprezece punți și o centrală electrică de 19.000 CP. avea o viteză de 18 noduri. În ciuda puterii mari a emițătorilor de comunicații spațiale cu rază lungă de acțiune, fasciculele antenei erau foarte „subțiri” și era necesar să se îndrepte în continuare cu precizie obiectul în condiții de rulare. Datorită complexului radio-tehnic multifuncțional Foton, nava putea funcționa simultan cu două obiecte spațiale. Pentru comunicarea dintre NIS și cosmonauții cu Moscova, au fost folosiți sateliții releu „Molniya”, astfel, schimbul complet al tuturor informațiilor a fost în timp real. Nava avea 1.500 de camere cu o suprafață totală de 20.000 mp. metri. Ar fi nevoie de două zile pentru a le ocoli pe toate. Aici au fost echipate peste o sută de laboratoare. Numărul total al echipajului de la bord a ajuns la 330 de persoane.

„Spre deosebire de primii născuți ai flotei spațiale, toate condițiile necesare pentru confort au fost create pe Gagarin”, spune Anatoly Kapitanov, un veteran al Festivalului de Film de la Moscova. - O sală de cinema modernă (pentru acei ani) pentru 250 de spectatori a fost amplasată în prova navei amirale, iar sub ea o sală de sport. Erau trei piscine, zone de recreere cu o sală de biliard. Capacitatea aparatelor de aer condiționat ale navei era de trei ori mai mare decât sistemul de aer condiționat instalat în Palatul Congreselor de la Kremlin. Toate aceste beneficii ale constructorilor de nave din Leningrad erau pe deplin justificate. Am plecat cu zboruri de 6-7 luni pentru a lucra la diferite latitudini ale mării. Am fost însoțiți de stres fizic și psihic sever. Deosebit de enervantă a fost schimbarea frecventă a orelor de lucru, în timpul zborului s-a schimbat de trei ori spre noapte și înapoi. Uneori, din cauza întreruperilor în controlul zborului, mergeau de două ori pe zi la muncă. Adesea, timpul total de rulare a depășit 10 ore. Este bine, desigur, că, spre deosebire de stilul de viață de pe uscat, nu trebuie să „mergi” la muncă cu transportul, să-ți faci griji pentru orice achiziție, totul a fost conform programului și gratuit.”

Naufragiu

anul 1996. În Odesa, în portul Yuzhny, o navă extraordinară stătea singură la debarcader. Pe partea ei era numele ciudat „AGAR”, care nu spunea nimic celor care l-au văzut pentru prima dată pe uriașul de oțel sosit de undeva din marele trecut. Era nava noastră amiral, cea mai bună navă științifică din țară și, poate, din lume. Cum a ajuns aici? În 1991, „Cosmonautul Yuri Gagarin” a fost părăsit de principala sa expediție. După prăbușirea Uniunii Sovietice, reducerea programelor spațiale, astronautica a experimentat o perioadă foarte dificilă - era fără muncă. Unul dintre principalele simboluri ale flotilei spațiale R/V „Gagarin” prezenta acum o priveliște teribilă: ruginită, profanată de vandali, împrăștiată și jefuită. Flota spațială maritimă a fost complet desființată în 1995. În 1991, Gagarina a fost privatizată de Ucraina, iar în curând titanul a fost prea scump pentru compania de transport maritim al Mării Negre. Încă nu se știe ce s-a întâmplat cu biblioteca și muzeul navei, unde a dispărut portretul lui Y. Gagarin, prezentat echipajului de Anna Timofeevna Gagarina. În 1996, cosmonautul Yuri Gagarin a fost vândut la un preț de 170 de dolari pe tonă. A fost păcat să vinzi mândria științifică pentru fier vechi, așa că numele vasului a fost acoperit cu vopsea, lăsând doar literele „AGAR”. „Cosmonautul Yuri Gagarin”, care a făcut 22 de călătorii expediționare, a pornit în ultima sa călătorie în India. Acolo, în portul Alang, în câteva zile a fost tăiat în bucăți mari, fără formă. Poate că acest metal va reveni la noi sub formă de vase sau insigne suvenir sau sub forma altor nave, dar nimeni nu va ști despre asta. Până în prezent, din întregul IFF a rămas o singură navă - „Cosmonautul Viktor Patsaev”, este în portul Kaliningrad, la debarcaderul „Muzeului Oceanului Mondial”. Uneori este implicat în lucrul la ISS - conduce sesiuni de comunicare periodice. Dar nu iese în larg, stă „în lesă”.

Astăzi, în multe țări ale lumii există nave maritime construite pentru a urmări spațiul. Statele Unite și Franța au mai multe, China își extinde constant flota spațială: vecinii noștri estici au deja 5 nave specializate dotate cu sisteme de recepție a telemetriei și control al navelor spațiale. Neavând o rețea mare de NIP-uri și baze străine, chinezii înțeleg perfect că pentru dezvoltarea astronauticii au nevoie vitală de nave ICF.