Frumos nu înseamnă rațional: aeroglisor sovietic

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În anii de după război, oamenilor le plăcea să viseze la viitor, iar aceste fantezii erau foarte îndrăznețe. Mai mult, ei au încercat adesea să implementeze proiecte ambițioase și unice care trebuiau să fie primul pas către un viitor tehnologic luminos. Unul dintre ele poate fi considerat pe bună dreptate dezvoltarea unei adevărate „mașini de avion” - un vehicul cu pernă de aer. Numai timpul a arătat că omenirea s-a grăbit oarecum cu astfel de proiecte - la urma urmei, o apariție neobișnuită s-a dovedit a fi aproape singurul avantaj al unei mașini zburătoare.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, industria militară americană a primit un al doilea vânt - guvernul a început să finanțeze în mod activ diverse dezvoltări menite să câștige în continuare avantajul pe un potențial câmp de luptă. Unul dintre cele mai izbitoare și memorabile proiecte ale acelei perioade este conceptul Curtiss-Wright Model 2500 Air Car din 1959, care nu conduce atât de mult cât… zboară. Și fără roți.

Interesant este că producătorul unei astfel de mașini neobișnuite, Curtiss-Wrigh, s-a specializat în tehnologia aviației. Cu toate acestea, acest ordin guvernamental a fost o excepție. Conceptul viitoarei mașini era cu adevărat promițător: s-a planificat crearea unui vehicul universal care ar trebui să poată conduce la fel de rapid și cu succes atât pe uscat, cât și pe apă. Și asta a însemnat de fapt crearea unui aeroglisor. Inginerii de la Curtiss-Wright s-au confruntat cu o sarcină dificilă: să stăpânească practic noua tehnologie, în ciuda faptului că anterior fuseseră angajați în aeronave tradiționale.

Cu toate acestea, experiența în producția de tehnologie de aviație a ajutat dezvoltatorii să creeze un concept unic. Astfel, două motoare de aeronave Lycoming au fost folosite drept „inima” unei mașini zburătoare, care erau amplasate sub capotă și sub capacul portbagajului, adică pe ambele părți ale habitaclului. Motoarele, la rândul lor, au pus în mișcare două ventilatoare puternice - ei au fost cei care au ridicat mașina la aproximativ 38 de centimetri de sol, în timp ce greutatea maximă pe care o puteau rezista a fost de 450 kg.

Istoria creării designului unei mașini unice este interesantă. Faptul este că proiectele militare de multe ori nu prevedeau nici un design estetic al aspectului exterior al echipamentului, cu toate acestea, în acest caz, mașina de aer Curtiss-Wright Model 2500 a fost o excepție.

Motivul acestei decizii a fost dorința dezvoltatorilor de a extinde în viitor limitele implementării conceptului lor și de a aduce mașina pe piața civilă. Prin urmare, designul caroseriei și al interiorului mașinii a fost dat companiei Studebaker-Packard pentru dezvoltare. Rezultatul muncii lor a fost un corp cu un acoperiș transformator în stilul tipic american din acea vreme.

Mașina zburătoare a fost controlată astfel: șoferul a rotit volanul, ajustând duze de aer suplimentare cu acesta în ceea ce privește direcția și puterea fluxurilor de aer - în acest fel mașina putea fi întoarsă și chiar încetinită.

Masa mașinii Curtiss-Wright Model 2500 Air a fost de 1200 kg - o greutate destul de mică a mașinii pentru acele vremuri și a accelerat până la 60 km / h, atât pe uscat, cât și pe apă, ceea ce a fost un mare succes la mijloc. al secolului al XX-lea.

S-ar părea că conceptul ambițios avea mult potențial: deja în 1960, primele două Curtiss-Wright Model 2500 Air Car au fost livrate Armatei SUA pentru testare. Cu toate acestea, în realitate, totul nu a fost atât de roz - după câteva luni, armata a refuzat să introducă în continuare mașina în flota forțelor armate.

Motivul a fost lipsa de funcționalitate a mașinii: într-adevăr a „zburat” perfect peste pământ și pe apă, dar numai dacă erau egale - depășirea majorității neregulilor de relief a devenit o sarcină imposibilă pentru mașină.

Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au renunțat: au decis să-și pună în aplicare planurile de reorientare a mașinii Curtiss-Wright Model 2500 Air Car către piața civilă. S-au apucat chiar să construiască o versiune mai mică a mașinii numită Bee. Dar această idee a rămas doar pe hârtie. În acest caz, costul ridicat al mașinii finite a devenit o problemă: doar costul mașinii a fost mai mare de 10 mii de dolari și s-au gândit să o vândă pentru toate cele 15 mii: și pentru acești bani, potrivit Novate.ru, în acele zile era posibil să cumpere două Cadillac-uri de cea mai înaltă clasă și cele mai scumpe dintre modelele sale.

Pe lângă prețul fabulos și tot același design atractiv, ca atare, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee nu avea niciun avantaj: funcționalitatea mașinii lăsa încă de dorit. Prin urmare, după un timp, proiectul a fost în sfârșit închis.

Astăzi, majoritatea dintre ei nu își amintesc conceptul unic și practic niciun prototip nu a supraviețuit până în prezent. Una dintre exemplarele supraviețuitoare ale modelului Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee poate fi văzută expusă la Muzeul Transporturilor Armatei din Fort Eustis, Virginia.