TOP-9 mașini concept ale URSS, care au fost înaintea timpului lor

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Industria auto sovietică este plină de exemple interesante despre care merită să știți. Totuși, printre aceștia se numără și cei a căror dimensiune nu le-ar permite să fie invizibile pe drum, dar chiar puțini i-au văzut. Dar dacă aceste unități, impresionante prin dimensiunile lor, ar depăși prototipurile experimentale, s-ar putea dovedi a fi o descoperire în domeniile lor. Atenția ta sunt cele „nouă” mașini sovietice conceptuale de dimensiuni impresionante, care erau înaintea timpului lor.

1. Vehicul de teren NAMI-0157

Experții industriei auto sovietice numesc această unitate unică regele vehiculelor de teren. Într-adevăr, camionul NAMI-0157, care este un prototip de vehicul pentru zăpadă și mlaștină cu o capacitate de transport crescută, inspiră încredere deplină în dimensiunile sale în fața drumurilor impracticabile. Acest imens vehicul de teren a fost dezvoltat în NAMI între 1969 și 1973 cu un scop specific - urmau să îl adapteze la nevoile industriei de petrol și gaze.

Camionul avea un design original: două platforme cu șenile scurte, dintre care una era capabilă să reziste la greutatea de limită de 8 tone, erau interconectate printr-un suport special de rotire. Senile mașinii - cauciuc-metal din punct de vedere al materialului - aveau lățime de 970 mm și erau antrenate de role pneumatice, care erau instalate acolo, înlocuind rolele tradiționale din oțel.

După crearea unui prototip, a fost trimis pentru testare, în timpul căreia s-a dovedit că acest monstru al industriei auto sovietice este capabil să accelereze până la 30 km / h, iar acest lucru, de fapt, este mare, dacă nu maxim. viteza pentru astfel de echipamente. Mai mult, vehiculul de teren a fost capabil să mențină această viteză, trecând pe orice suprafață - zăpadă, mlaștină și, de asemenea, gresie. În plus, camionul trece liber prin corpuri de apă de până la doi metri adâncime.

Cu toate acestea, în aceeași etapă de testare, au fost identificate mai multe defecte de proiectare, care, totuși, nu au devenit un obstacol în calea eliberării permisului pentru producția de masă. Mai târziu, camionul a fost rafinat în mod repetat și și-a schimbat numele - cea mai faimoasă modificare este snowmobilul Ural-5920, care a fost colectat până la prăbușirea URSS. Și în 2002, producția unor astfel de transportoare a fost reluată, dar deja cu indicele TS-1.

2. Centrală nucleară autopropulsată a URSS

Un concept neobișnuit pentru crearea unei centrale nucleare autopropulsate a început să fie dezvoltat la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut. Chestia este că specialiștii din industria sovietică se confruntă cu problema furnizării de facilități civile și militare în regiunile greu accesibile din Nordul Îndepărtat. Soluția problemei a fost dezvoltarea unei versiuni pe toate terenurile urmărite a PAES.

Instalația, denumită oficial „Mobile Nuclear Power Plant TPP-3”, a fost dezvoltată pe baza experienței de proiectare a reactoarelor nucleare pentru spărgătoare de gheață. Proiectarea a folosit schema unui reactor cu apă sub presiune cu dublu circuit de dimensiuni mici. Miezul reactorului arăta ca un mic cilindru.

Trebuie clarificat faptul că centrala plutitoare a fost creată practic simultan în două versiuni: pe șenile și pe roți. Acesta din urmă a primit în cele din urmă denumirea de „Pamir” și, spre deosebire de primul prototip, urma să fie folosit doar în sfera militară. Cu toate acestea, ambele proiecte au fost abandonate în a doua jumătate a anilor 1980 - o astfel de soartă a avut multe dezvoltări în care un reactor nuclear a fost folosit într-un fel sau altul, după cel mai mare accident provocat de om la centrala nucleară de la Cernobîl în 1986.

3. Vehicul de teren al armatei GAZ-69

La sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, în URSS au fost dezvoltate o serie de proiecte clasificate de mașini pe elice de snowmobil de tip frezare cu schiuri de sprijin suplimentare. Printre aceste opțiuni se numărau cele care, în ceea ce privește designul și caracteristicile tehnice, nu aveau analogi în străinătate.

Acesta din urmă avea roți metalice înguste de diametru mare, cu margini ascuțite în jurul circumferinței - un astfel de design, în timp ce conducea pe zăpadă virgină sau crustă de gheață, făcea posibilă tăierea lor la o adâncime de jumătate de metru, adică ajungeau adesea înghețate. pământ solid. Roțile s-au sprijinit pe o suprafață de pământ monolitică și, împingându-se de pe aceasta - din fericire, duritatea le-a permis - au putut deplasa vehiculele de teren peste teren, unde chiar și vehiculele pe șenile puteau derapa.

Un exemplu izbitor al acestui tip de vehicul de teren a fost GAZ-69 - un vehicul de teren, care a fost produs în 1956-1973. Mașina proiectată, așa cum se spune, „de la zero”, a devenit ca rezultat prima dintr-o familie uriașă de modificări, care au fost izbitoare în diversitatea lor, deoarece de la vehiculul de teren al armatei „șaizeci și noua” au reușit să se refacă. la mașini de poliție și post-rural și chiar și la o pompă de incendiu pentru copii.

4. Vehicul aerodrom ZIL SAK

Această mașină unică a rămas în doar două exemplare sub formă de prototipuri experimentale, deși era un model destul de promițător. Vehiculul aerodromului ZIL SAK a fost dezvoltat la SKB împreună cu uzina Dzerzhinets în perioada 1966-1968 și a fost produs la uzina din Moscova.

Mașina era o unitate de transport aerian autopropulsată a sistemului de control al aerodromului, dar în exterior era un tren rutier în două secțiuni cu o caroserie integrală din metal. A fost determinată și funcționalitatea prototipului: pregătirea înainte de zbor și diagnosticarea sistemelor de aviație militară și civilă.

ZIL SAC avea o lungime de aproximativ cinci metri și jumătate și o greutate proprie de aproximativ 4 tone, în timp ce întregul autotren avea următoarele dimensiuni - 8, 8 metri și, respectiv, 5,5 tone. Viteza maximă a vehiculului aeroportului de concept este de 32 de kilometri pe oră.

Testele unui prototip au fost efectuate pe un aerodrom militar din Jukovski, în regiunea Moscovei, dar mașina neobișnuită nu a intrat niciodată în producție de masă. În total, au fost construite două prototipuri ale ZIL SAC (primul a fost asamblat la 28 noiembrie 1966, al doilea - la 1 august 1968).

5. Camion cu mai multe roți YAG-12

Camioanele cu mai multe roți de producție sovietică sunt cunoscute de mulți, dar nu toată lumea știe despre modelul cu care au început aceste modificări. Pionierul acestui concept a fost camionul YAG-12, care întruchipa aranjamentul roților 8x8, adică era, în plus, tracțiune integrală. În plus, această unitate a fost și unul dintre primele camioane cu patru axe din lume.

YAG-12 cu mai multe roți a fost proiectat încă din 1932 pe baza YAG-10 cu trei axe la uzina de automobile din Yaroslavl. Deoarece motorul a fost ales 8, 2 litri, 6 cilindri Continental-22R, puterea de 120 de forțe - a accelerat gigantul cu douăsprezece roți, cântărind 20 de tone până la 45 de kilometri pe oră. Capacitatea de transport a lui YAG-12 a fost, de asemenea, foarte impresionantă, de la 8 la 12 tone, în funcție de tipul de suprafață a drumului.

În mod surprinzător, există puține informații despre istoria acestui camion avansat în multe privințe. În ciuda faptului că producătorul s-a oferit să folosească unitatea în diferite domenii, singurii clienți cunoscuți ai YAG-12 au fost Armata Roșie, dar soarta ulterioară chiar și a acelor copii care au fost totuși puse în serviciu cu Armata Roșie este pierdută.

Proiectul camionului YAG-12 a fost închis în 1933, iar apoi vehiculele cu patru axe cu capacitate de transport grea și capacitate mare de traversare nu au fost folosite până în anii cincizeci ai secolului al XX-lea. Poate că soarta de scurtă durată a gigantului automobilistic unic se datorează pur și simplu faptului că a fost creat la momentul nepotrivit, ceea ce, totuși, nu l-a împiedicat să lase o amprentă vizibilă asupra istoriei industriei auto sovietice.

6. Autobuz experimental UAZ-452K / 452DG

Autobuzul experimental cu 16 locuri UAZ-452K a fost construit în 1973 și probabil avea un aranjament de roți 6x4 sau 6x6. Pentru dreptate, ar trebui clarificat faptul că acest model este departe de singurul exemplu de mașină UAZ cu trei vârfuri care a fost adusă la viață. Un astfel de autobuz non-trivial a fost dezvoltat pentru a îmbunătăți capacitatea și capacitatea de cross-country a unui SUV a unui vagon.

Istoria acestui proiect neobișnuit este interesantă. De fapt, UAZ-452K a rămas la nivel de prototip, deoarece s-a decis să se abandoneze producția în masă a acestui model după efectuarea testelor. Așadar, în timpul controalelor, s-a dovedit că, în ciuda avantajelor obținute, designul complicat a însemnat o creștere a masei autobuzului și, în consecință, un consum mai mare de combustibil, ceea ce nu se potrivea clienților.

Cu toate acestea, ulterior, pe baza acesteia au fost dezvoltate vehicule de resuscitare numite „Medea”. Producția la scară mică a acestui model - în medie, 50 de exemplare pe an - a fost stabilită abia în 1889 - 1994 în Georgia, iar mașinile în sine au mers la nevoile salvatorilor locali.

A existat o altă modificare similară a unui SUV cu trei nasuri cu aspect de vagon și, de asemenea, a venit din ținuturile georgiene. Aceasta este o mașină care a fost produsă de cooperativa Vezdekhod din orașul Bolnisi între 1989 și 1994.

7. Basculantă NAMI-0143SHZ

La mijlocul anilor şaizeci ai secolului al XX-lea, era nevoie de o unitate mare în industria chimică, sau mai degrabă, Uzina chimică Saki - aveau nevoie de basculante pentru întreținere. NAMI a preluat comanda pentru producția din Crimeea în 1968. Ural-375 a fost folosit ca bază.

Drept urmare, inginerii au reușit să construiască un adevărat gigant cu un cadru articulat și o duzină de role pneumatice - au asigurat o presiune minimă pe suprafața acelor părți ale estuarelor care se caracterizează printr-un conținut ridicat de nămol. În 1971, a fost asamblat un prototip experimental, care a fost complet gata pentru testare, iar după ce basculantele NAMI-0143SHZ au fost operate în principal pe teritoriul Peninsulei Crimeea timp de cincisprezece ani.

8. Camion cu mai multe roți MAZ-7907

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că MAZ-urile sunt cunoscute pentru o serie de camioane cu mai multe roți, cu toate acestea, MAZ-7909 experimental a fost și rămâne coroana acestei colecții în ceea ce privește dimensiunile. Acest prototip, singura copie rămasă, trebuia să fie adaptat pentru lansatorul sistemului mobil de rachete Celina-2.

Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că nici măcar 16 roți nu erau suficiente pentru acest monstru, așa că erau chiar 24 și fiecare dintre ele era tracțiune. Lungimea camionului a fost, de asemenea, uimitoare - 28 de metri. Și doar un motor cu turbină cu gaz era capabil să conducă un astfel de colos.

Două specimene asamblate în 1985 au fost testate, iar funcționarea de probă a avut succes, dar MAZ-7907 nu a fost niciodată pus în funcțiune. Și, în ciuda faptului că nu au folosit gigantul cu mai multe roți, ci l-au lăsat ca exponat - conform Novate.ru, în 2006, din elementele rămase ale camioanelor, a fost asamblat unul, care este încă situat pe teritoriul Uzinei de tractoare cu roți din Minsk - a reușit să se înscrie în istorie ca singura mașină din lume cu 24 de roți motrice.

9. Tractor TET-1000

După cum arată istoria, nu numai camioanele din Uniunea Sovietică pot intra sub definiția de „monstruos”. Un exemplu izbitor al unei astfel de excepții este tractorul turboelectric TET-1000. Acest proiect a presupus realizarea unui tractor pentru refacerea solurilor cu un conținut ridicat de sare din URSS.

Dezvoltarea TET-1000 a fost începută de specialiștii Institutului de Tractor Științific și Auto la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut. Printre o serie de caracteristici de design, merită menționată separat structura specială a șenilor - acestea coborau perpendicular pe roți. În plus, tractorul avea transmisie electrică. Greutatea unității gigant a fost mai mare de 32,5 tone, iar forța nominală de tragere a fost de 18 tone.

Testele au fost efectuate în condiții adecvate - pe terenuri saline, iar stepele din Kazahstan au fost perfecte în acest scop. În special, tractorul turboelectric a fost testat împreună cu unelte agricole. Cu toate acestea, monstruosul TET-1000 nu a fost niciodată lansat în producție de masă.