Cuprins:

Mașină de război - 13: Rolul lui Katyusha în victoria asupra fascismului
Mașină de război - 13: Rolul lui Katyusha în victoria asupra fascismului

Video: Mașină de război - 13: Rolul lui Katyusha în victoria asupra fascismului

Video: Mașină de război - 13: Rolul lui Katyusha în victoria asupra fascismului
Video: Exploring the Enchanting Beauty of the Rocky Mountains: A Visual Adventure 2024, Martie
Anonim

Cei mai experimentați cercetași fasciști au vânat-o, iar soldații Armatei Roșii au aruncat în aer Katyusha, trecând într-o încercuire din care era imposibil să ieși. Muzeul de Istorie Contemporană a Rusiei conține un șubler de la dezvoltatorul armei legendare Ivan Guay. Povestea creatorului mașinii a fost spusă de către deținătorii instrumentului rar.

De ce „Fighting Vehicle - 13” a devenit „Katyusha”, nimeni nu știe sigur, dar există mai multe versiuni. Potrivit unuia dintre ei, numele a fost dat în onoarea fabricii numită după Comintern, marcată pe carcasă cu litera K. Soldații din prima linie dădeau adesea porecle armelor, așa cum fac acum proprietarii de mașini. De exemplu, obuzierul M-30 a fost poreclit „Mama”, iar BM-13 la început a fost numit „Raisa Sergeevna”, descifrând abrevierea RS (proiectil-rachetă), dar „Katyusha” a prins rădăcini printre oameni. Instalații similare BM-31-12 au primit prin analogie porecla populară „Andryusha”, dar chiar și ele au fost în curând numite „Katyusha”. Lansatorul de rachete s-a deplasat cu o viteză de 50-60 de kilometri pe oră și a fost capabil să tragă 16 proiectile puternice de 132 mm în 15-20 de secunde. Lumea nu a văzut niciodată un astfel de design: tunurile cu lansatoare de salve, împreună cu tractoare pentru transport, cântăreau de 30-40 de ori mai mult. Construcția Katyusha a fost supravegheată de Ivan Gvay, fiul unui lucrător feroviar.

Image
Image

Primii pași pe calea spre feat

S-a născut în decembrie 1905 în satul Belovezh (acum Republica Belarus). După școală, a studiat la școala de căi ferate, care mai târziu va fi numită după el și a fost prieten cu viitorul poet Dmitry Kedrin - opt ani mai târziu îi va dedica lui Guay poemul „Duel”. Au fost în asociația poetică „Young Smithy” și au păstrat pofta de literatură pe viață.

Prietenii au mers pe drumuri separate: Gwai a intrat la Institutul de Ingineri de Căi Ferate. După armată, și-a continuat studiile și, în același timp, a lucrat ca proiectant la uzina numită după G. Petrovsky, iar în 1929 a avut loc o întorsătură fatidică: inginerul s-a mutat la Leningrad, unde a primit o a doua studii superioare și a proiectat pod macarale la șantierul naval Marty timp de trei ani.

Nopțile Albe din Petersburg au devenit singurul timp liber pentru creativitate și lectură. În același timp, Gwai își construia rapid o carieră, devenind inginer proiectant superior la Institutul de Cercetare al Construcțiilor Navale și apoi șef al Biroului de Proiectare al Facultății de Energie a Școlii Superioare de Electrotehnică Militară din Leningrad a comandanților Armatei Roșii (acum Academia Militară de Comunicații numită după Mareșalul Uniunii Sovietice SM Budyonny).

Image
Image

șubler vernier pentru „Katyusha”

În 1935, Guay a fost invitat la Moscova, fiind numit inginer principal de proiectare al Institutului de Cercetare cu Jet al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor. Comisariatul Poporului al Forțelor Aeriene a cerut crearea de noi lansatoare. Șeful institutului de cercetare, Ivan Kleimenov, a adunat un grup de designeri unici, punându-l pe Ivan Guay în frunte.

Semnul său distinctiv a fost curajul, despre care a fost scris profesorul, inginerul aerodinamic Yuri Pobedonostsev:

„Ivan Gvay este un inginer mecanic, un inginer curajos. Și în munca noastră, curajul este una dintre primele condiții pentru succes. Gwai nu s-a temut să facă ajustări, modificări ale designului, exprimate lui de cel mai tânăr membru al echipei noastre, talentatul designer A. P. Pavlenko ….

În 1938, a început dezvoltarea viitorului Katyusha. Designerii au trebuit să creeze o mașină manevrabilă, rapidă, care să poată parcurge distanțe lungi și să elibereze 16 încărcări în același timp. Pentru lansări multiple de rachete de lansare, designul „Flute” a fost ales ca ghid.

Dezvoltarea BM-13 a fost încredințată unei echipe conduse de Ivan Gai, care a inclus Alexey Pavlenko, Vladimir Galkovsky, Alexander Popov, Yuri Pobedonostsev și alții. Grupul de creatori de rachete de 132 mm a fost condus de L. E. Schwartz. Pe lângă Katyusha, designerii au dezvoltat simultan lansatoarele de avioane ușoare RS-82 și RS-132 pentru echipamente terestre și aeronave. Rachetele de 82 mm au intrat în serviciu cu avioanele de luptă I-15 și I-16.

Image
Image

Lucrarea era în plină desfășurare, dar în 1938 era amenințată din cauza represiunii: Valentin Glushko și Serghei Korolev, care au lucrat la crearea rachetelor pentru avioane, directorul institutului de cercetare Ivan Kleimenov și inginerul șef Georgy Langemak au fost arestați la data de denunţarea carieristului Andrei Kostikov. Angajații de conducere ai NII-3 au fost împușcați în ianuarie 1938, imediat după ce au fost condamnați la moarte. Andrey Kostikov a devenit regizor, dar echipa a continuat să lucreze în producție secretă.

Până în vară, a apărut primul proiect Katyusha bazat pe camionul ZiS-5, dar testele pe teren au scos la iveală deficiențe. Inginerii înarmați cu etriere, sau, așa cum erau numiți atunci, „Mauser”, trebuiau să rezolve probleme tehnice: asigurarea densității focului, a cadenței de foc, protecția operatorilor la lansarea rachetelor. Uneltele au fost numite „Mauser” deoarece doar această marcă de etriere a fost achiziționată pentru industria aviației din URSS datorită preciziei lor ridicate. În alte industrii, au folosit „Columbics” - numite atât de afectuos șiriere de altă marcă.

FAPT DIVERTIT: ÎN ACEEAȘI 1938 DIN TOATE SFATURI, CÂNTECUL „KATYUSHA” SCRIS DE M. ISAKOVSKY PENTRU MUZICA LUI M. BLANTER, DEVENIND CELE MAI POPULARĂ DIN LUME, SUPURIND.

În aprilie a anului următor, o nouă instalație bazată pe camionul ZiS-6 a primit aprobarea militară. A fost încărcat cu rachete cu fragmentare explozive mari de 132 de milimetri și, la locul de testare, a căzut într-un pătrat de țintire. Acesta a fost sfârșitul primei și mai consumatoare etapă de muncă a creativității militaro-tehnice.

Rolul creației lui Ivan Guay în victoria asupra fascismului

La 19 februarie 1940, invenția echipei lui Ivan Guay a primit un brevet: BM-13 a fost înscris în registrul de invenții al URSS sub numărul 3338: „O instalație mecanizată pentru tragerea de proiectile de rachete de diferite calibre”. Avansul său la cea mai veche producție de masă la începutul războiului, în 1941, a fost realizat de Vladimir Aborenkov, șeful departamentului de artilerie al Armatei Roșii.

Cu o zi înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, 21 iunie 1941, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a luat o decizie privind producția în serie a obuzelor M-13 și a unui lansator BM-13. Între 22 iunie și 30 iunie, primele două Katyusha au fost asamblate la uzina Komintern. Au trecut testele finale la un teren de antrenament de lângă Moscova chiar înainte de botezul focului.

La 1 iulie, vehiculele au fost transferate la unitățile de artilerie ale Armatei Roșii. Două săptămâni mai târziu, calculele armatei pe lansatoarele BM-13 sub comanda căpitanului Ivan Flerov au fost lângă Orsha. Două serii de salve ale lui Katyusha „au cântat” peste râul Orshitsa: trupele noastre au distrus complet gara din apropierea satului Pishchalovo, unde se acumulaseră trupele și echipamentele inamice. Naziștii au suferit pierderi zdrobitoare: trei eșaloane de uciși și răniți. Comandantul frontului Bryansk, Andrei Eremenko, i-a trimis o scrisoare lui Stalin, în care admira puterea BM-13.

DEsigur, ECHIPA DE DESIGNERI IVANA GVAYA a auzit, desigur, cântecul „Katyusha”, DAR NU AU FOST AICI - S-au grăbit „să-și termine” pe propriul lor: A ELIMINAT DEZAVANTAJELE BM-13 ȘI A VERIFICAT SERIA PRIN PROCES.

Și dacă în iulie 1941 erau doar 19 instalații de artilerie cu rachete pe front, până la sfârșitul războiului erau aproximativ 10 mii dintre ele. Datorită puterii impresionante a Katyusha, echivalentă cu o salvă a unei unități de artilerie, inamicul îl vâna cu adevărat. Pentru a împiedica dezvoltarea unică a inginerilor militari sovietici să ajungă la inamic, soldații Armatei Roșii, care au fost înconjurați, au încercat să arunce în aer mașinile.

Anii postbelici ai lui Ivan Guay

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 iulie 1941 „Pentru servicii remarcabile în inventarea și proiectarea unuia dintre tipurile de arme care măresc puterea de luptă a Armatei Roșii” Ivan Gwai a primit Ordinul lui Lenin. Și în aprilie 1942, pentru dezvoltarea lui Katyusha, a primit Premiul Stalin în valoare de 150.000 de ruble - pentru întreaga echipă de dezvoltare.

În 1943, Ivan Isidorovici a devenit candidat la științe tehnice fără a-și apăra munca științifică: când a venit la Comisia Superioară de Atestare pentru o diplomă, a fost întrebat: „Unde este disertația ta?”

În replică, membrii comisiei au auzit: „Tras pe front!”

În 1945, Gwai a primit Insigna de Onoare, iar în 1948 - gradul militar de colonel inginer.

Image
Image

După război, remarcabilul inginer și-a continuat cariera de lider - mai întâi la institutul de cercetare Nakhabinsk, apoi la Centrul Keldysh și apoi la al patrulea institut de cercetare din Korolev, microdistrictul Yubileiny. În anii 1950, a lucrat ca cercetător principal la laboratorul de arme speciale și mortare de la Institutul de Cercetare-3 al Direcției Principale de Artilerie a Forțelor Armate ale URSS. În august 1954, Ivan Guay a fost repartizat la Academia de Științe a URSS.

Ultimii ani ai vieții sale, Ivan Isidorovich Gvay s-a dedicat istoriei militare, rachetelor, studiului lucrărilor lui Konstantin Tsiolkovsky și a devenit autorul a două cărți, iar unul dintre manuscrise a rămas neterminat.

Ivan Gwai a devenit și prototipul protagonistului romanului „Secretul militar” al lui Lev Sheinin.

Genialul inginer a murit pe 22 iulie 1960 din cauza unui atac de cord. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Recomandat: