Sigiliul secretului deschide cortina batalioanelor penale cerești

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Batalioanele de pedeapsă au stat întotdeauna deoparte în trupele sovietice. Cei care au ajuns acolo au fost comparați practic cu prizonierii, nu au fost cruțați în luptă și au încercat să nu mai pomenească de ei. Cu toate acestea, batalioanele penale au fost cele care au îndeplinit adesea unele dintre cele mai dificile sarcini pe front. Acest lucru li s-a părut mai ales piloților, pentru că existau și escadrile de penalizare. Și așa pare nedrept că contribuția lor nu este doar subestimată, ci este considerată de mulți ca pur și simplu inexistentă.

De altfel, există încă multe întrebări cu privire la existența și activitățile unităților de aviație penală. În perioada sovietică, au preferat să nu le pomenească deloc și, prin urmare, la un moment dat au apărut din ce în ce mai mulți cercetători, încrezători că astfel de escadroane nu existau deloc. În urmă cu puțin mai mult de cincisprezece ani, istoricii au avut ocazia să confirme documentar prezența „penalty box” în rândul piloților din Armata Roșie. S-a dovedit că toate materialele privind activitățile lor au fost strict clasificate, iar abia în 2004 ștampila a fost scoasă din unele documente.

Informațiile disponibile sunt încă incomplete, totuși, este posibil să facem o imagine generală a apariției și activităților escadrilelor de penalizare în timpul Marelui Război Patriotic. Pedepsele în rândul piloților au apărut oficial în 1942 după ordinul Cartierului General Suprem nr.227 din 4 august 1942, care a intrat în istorie ca: „Nici un pas înapoi”. După cum spunea directiva # 170549: „Cartierul general vede aici prezența unui sabotaj evident, egoism din partea unora dintre personalul de zbor”.

Acuzațiile au căzut în primul rând asupra piloților, care, în opinia comandamentului, s-au dovedit a fi lași. Următorii pe listă erau cei care puteau fi acuzați de neglijență în echipamentele militare. Pentru dreptate, trebuie spus că defecțiunile periodice ale aeronavelor, care nu erau neobișnuite în prima etapă a războiului, au fost rezultatul nu atât al neglijenței piloților, cât al situației generale în starea tehnologiei: au asamblat-o. rapid, dar nu întotdeauna cu o calitate înaltă, iar echipele de reparații erau adesea echipate cu piese de schimb insuficient. Iar piloții înșiși, dintre care mulți erau instruiți la nivel de decolare-aterizare, nu aveau suficientă experiență pentru a-și repara corect aeronavele.

Dar comandamentul nu era îngrijorat de aceste probleme, așa că cei vinovați se aflau aproape întotdeauna printre personalul de zbor. Mai mult, soarta lor a evoluat în moduri diferite: pentru eludarea luptei sau încălcarea disciplinei, cel mai adesea au ajuns în escadrile de penalizare.

Cei care au comis infracțiuni mai grave sau au fost sistematici literalmente „coborau la pământ”: erau trimiși și la batalioane penale, dar infanterie. Dar această practică a rămas neobișnuită - cu toate acestea, ar fi absolut irațional să folosiți piloți experimentați la sol în condiții de ostilități la scară largă.

Durata de viață în escadronul de penalty a fost și ea diferită. Deci, dacă au petrecut în medie trei luni într-un batalion penal de infanterie sau l-au părăsit după ce au fost răniți, atunci piloții au fost reținuți în astfel de batalioane până la efectuarea numărului specificat de ieșiri.

Principala sarcină a casetei de pedeapsă pe cer a fost să escorteze avioanele de atac și bombardierele, acoperirea infanteriei și, de fapt, bătăliile aeriene cu germanii.

RKKA a ținut evidența inamicului doborât și a propriilor lor avioane cu o grijă deosebită. Dacă în Luftwaffe era suficient ca un pilot să raporteze pur și simplu pierderile, iar această informație trebuie confirmată de martori, atunci în Armata Roșie această problemă a fost tratată mai strict. Rapoartele piloților și ale altor martori oculari nu au fost adesea luate în considerare deloc - era necesar să se confirme faptul căderii unui avion inamic de la sol. Prin urmare, nu este posibil să se calculeze cu exactitate numărul de avioane germane doborâte de escadrile de penalizare. Precum și obținerea unor cifre reale despre pierderile în rândul boxerilor înșiși.

În ciuda faptului că au trecut aproape șaptezeci și cinci de ani de la victoria în Marele Război Patriotic, multe dintre paginile sale sunt încă pline de pete albe. Acesta este poate cel mai mare decalaj din istoria serviciului batalioanelor penale, inclusiv în aviație. La urma urmei, informațiile despre ei au început să fie desecretizate relativ recent și într-o cantitate mică. Aceasta înseamnă că astăzi contribuția lor la marea victorie rămâne subestimată.