Nikolai Yegorovich Jukovsky - părintele aviației ruse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Biografiile oamenilor mari sunt adesea desenate după aceeași schemă: în copilărie, viitorul mare om începe deja să apară cu abilități extraordinare care încântă rudele și prietenii, apoi urmează un marș triumfal către faimă, în concluzie - o bătrânețe calmă în cercul nepoților și adepților iubitori. De fapt, biografiile sunt la fel de variate ca oamenii înșiși. Un exemplu este viața marelui om de știință și inginer rus Nikolai Yegorovich Jukovsky.

PRIMII PASI AI UNUI SANTIENT

Pentru început, acest minunat matematician la începutul vieții sale de școală a fost cel mai prost matematician din clasă. Totuși, a muncit din greu și a absolvit liceul cu medalie.

Ei spun că talentul este mai presus de toate capacitatea de a lucra. Viața lui Jukovski oferă toate motivele pentru o astfel de afirmație.

Încă din copilărie (Zhukovsky s-a născut la 17 ianuarie 1847), a fost obișnuit cu activități mentale persistente. În același timp, băiatului îi plăcea să citească romane științifico-fantastice. „Dirijabilul” lui Jules-Vernov a fost păstrat multă vreme în biblioteca Jukovsky printre cărți științifice serioase.

După ce a absolvit liceul la Moscova, părinții i-au recomandat tânărului să intre la Universitatea din Moscova. Nu voia asta. I-a scris mamei sale: „Când voi absolvi facultatea, nu există alt scop decât să devin o persoană grozavă, iar acest lucru este atât de dificil: sunt atât de mulți candidați pentru numele marelui”.

Urmând exemplul tatălui său, urmează să devină inginer de căi ferate. Dar pentru a merge la studii la Sankt Petersburg, unde se afla Institutul de Ingineri de Căi Ferate, e nevoie de bani și asta îi lipsea cel mai mult lui Jukovski.

Și acum Jukovski, în vârstă de 17 ani, este student la Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Moscova. I s-a refuzat o bursă. Constrâns financiar, a parcurs lecțiile, a pregătit și a publicat prelegeri, a trăit mai mult decât modest. Uneori a fost foarte greu. Apoi își întindea haina de blană, care servea în același timp drept pătură, și alerga iarna într-o haină ușoară, care „nu numai că nu încălzește”, s-a plâns el, „dar este îngrozitor de frig”.

Dar cu toate acestea Zhukovsky a făcut multe. Nemulțumit cu finalizarea unui curs universitar obligatoriu, tânărul Jukovski a fost angajat într-un cerc științific matematic. Profesori universitari minunați - Zinger, Stoletov - au trezit setea uriașă de cunoaștere ascunsă în tânăr, setea de muncă creativă. În 1868 - 21 de ani - Jukovski a primit gradul de candidat la științe matematice.

Dorind să primească o educație practică, a intrat totuși la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg. Dar viitorul mare inginer… a picat examenul.

După ce a părăsit institutul, a început să predea, mai întâi la un gimnaziu feminin, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Din acel moment, timp de o jumătate de secol - până la sfârșitul vieții - a pregătit neobosit cadre de ingineri ruși în zidurile școlii. Una dintre cele mai strălucitoare laturi ale talentului cu mai multe fațete ale lui Jukovski a ieșit la lumină în munca sa pedagogică.

Cu toate acestea, Jukovski nu a oprit activitatea științifică pentru o singură zi. A început să studieze cinematica unui corp lichid, adică legile mișcării lichidelor.

În acel moment, teoria mișcării unui corp rigid era deja bine dezvoltată. Totul era clar aici. În mecanica lichidelor au existat doar primele investigații timide. Formulele obținute nu au recreat o imagine clară a mișcării fluidelor și nu au putut fi aplicate întotdeauna.

În prima sa lucrare majoră, Jukovski a examinat în detaliu cea mai complexă mișcare a unei particule într-un flux de fluid. După ce a efectuat o analiză matematică serioasă și a analizat toate lucrările anterioare ale altor oameni de știință, el a arătat în mod surprinzător de simplu, clar tuturor, ce se face cu o particulă într-un flux de fluid: se deplasează înainte, se rotește în jurul unei axe și își schimbă forma dintr-un minge la un elipsoid.

Rezolvarea acestei probleme i-a adus tânărului o diplomă de master.

UN NOU VIS

Tânărul maestru a plecat în străinătate. A participat la prelegeri ale unor oameni de știință de seamă, s-a întâlnit cu ingineri și inventatori.

Aici s-a întâlnit pentru prima dată cu cercetători aeronautici. Nu existau avioane la acea vreme. Dar gândul omului s-a îndreptat din ce în ce mai încăpățânat către această idee. În diferite țări au apărut cercetători care au construit modele de aparate mai grele decât aerul și au efectuat tot felul de teste cu ele.

Profesorul Langley din Washington a construit o aeronavă alimentată de un motor cu abur

Aceste modele erau de obicei conduse de motoare mici. De exemplu, profesorul Langley din Washington a construit o aeronavă condusă de un motor cu abur de 1 cal putere. În timpul testelor, acest dispozitiv-autor l-a numit „aerodrom” - a zburat 160 de metri împotriva vântului în 1 minut și 46 de secunde. Acest rezultat va părea foarte modest pentru modelatorii moderni de avioane, dar apoi, în zorii dezvoltării aviației, a fost o adevărată realizare.

În străinătate, Jukovski a observat zboruri ale modelelor construite de designeri europeni. Mare parte din misterul zborului nu fusese încă rezolvat. Mai degrabă, totul era neclar aici. Câteva ghicitori. Și din acel moment până la mormânt, Jukovski a fost cuprins de visul de a cuceri elementul aer.

Drumul spre CUCERIREA AERULUI

A văzut că practic în acest domeniu oamenii încă nu reușiseră nimic. Jukovski a luat multe modele cu el la Moscova. Să ne dăm seama acasă! A adus cu el și o noutate interesantă - bicicleta inventatorului francez Michaud. Această mașină semăna puțin cu o bicicletă modernă. Avea o roată față uriașă cu pedale și una mică în spate. A fost nevoie de multă artă pentru a merge pe o astfel de bicicletă.

În vecinătatea satului Orekhovo, provincia Vladimir, unde Jukovski a petrecut vara în 1878, se putea observa o priveliște curioasă. Un bărbat cu barbă cu… aripi roșii late pe spate a traversat câmpul cu o bicicletă înaltă. Aripile erau făcute din bambus și acoperite cu țesătură.

Mergând pe bicicletă la viteze diferite, Jukovski a încercat să înțeleagă secretul forței de ridicare a aripilor. El a fost interesat de modul în care se schimbă în diferite condiții și pe ce părți ale aripilor acționează mai puternic. Astfel, într-o combinație între un gânditor și un experimentator, s-a format stilul lucrării marelui om de știință rus.

Curând Jukovski și-a susținut teza de doctorat „Despre puterea mișcării”. Până atunci, el și-a ales deja irevocabil linia principală în știință. A lucrat la o mare varietate de probleme ale timpului său. Dar orice ar fi avut de făcut, nu a mai rămas cu gândul să zboare.

De la an la an a dezvoltat teoria zborului. În noiembrie 1889, în Societatea Iubitorilor de Istorie Naturală, el a expus „Câteva considerații despre aeronave”. În ianuarie 1890 Jukovski a apărut pe tribuna congresului medicilor și naturaliștilor ruși cu un raport pe tema „Către teoria zborului”. În octombrie 1891, la o reuniune a Societății de Matematică din Moscova, el a făcut un raport „Despre plutirea păsărilor”.

În această ultimă lucrare, Jukovski a dovedit, printre altele, posibilitatea realizării unei „bucle” într-un avion. Asta a fost chiar înainte ca primul avion să decoleze. Aproape o „buclă moartă” a fost implementată pentru prima dată aproape un sfert de secol mai târziu de celebrul pilot rus Nesterov.

Designerii din toate țările au încercat, în imitație oarbă a păsărilor, să găsească o soluție la problema zborului uman. Numeroși inventatori au crezut că, atașându-și aripile, o persoană ar putea să se ridice în aer cu puterea mușchilor săi. Au uitat că raportul dintre greutatea musculară și greutatea corporală la oameni este de șaptezeci și două de ori mai mic decât cel al păsărilor. Nici măcar nu au luat în considerare faptul că un om este de opt sute de ori mai greu decât aerul, în timp ce o pasăre este de doar două sute de ori mai grea. Și astfel toate încercările de a zbura „ca păsările” s-au încheiat invariabil cu eșec.

Proiectanții de avioane au imitat orbește păsările, crezând că prin atașarea aripilor, o persoană s-ar putea ridica în aer prin puterea mușchilor săi.

Jukovski, în schimb, a văzut alte moduri de dezvoltare a aviației: „Cred”, a spus el, „că un om va zbura bazându-se nu pe puterea mușchilor, ci pe puterea minții sale”.

Văzuse deja în imaginația sa avioane construite după legile aerodinamicii, zburând liber în aerul oceanului. Dar astfel de legi mai trebuiau găsite, iar avioanele trebuiau create. Iar creatorul aerodinamicii - știința mișcării corpurilor în aer - a fost însuși Jukovski.

Avioanele au fost lucrate din greu în multe țări. Apoi a urmat inginerul și inventatorul Otto Lilienthal. Stilul lucrării sale amintea în parte de Jukovski însuși: teoria combinată cu experimentul.

„În tehnica zborului”, a spus Lilienthal, „există prea multă raționament și prea puține experimente. Sunt necesare observații și experimente, experimente și observații.

Lilienthal a creat un planor, adică o aeronavă fără motor

Lilienthal a studiat cu atenție acțiunea batării aripilor, a încercat să dezvăluie misterul berzelor care se învârteau spre cer, a testat diferite avioane, plasându-le în unghiuri diferite în fluxul de aer și a observat curenții de aer ascendenți. Toate acestea au permis lui Lilienthal să creeze un planor, adică o aeronavă fără motor, care s-a ridicat deasupra locului de decolare în timpul testelor.

Jukovski, după ce l-a întâlnit pe Lilienthal, a recunoscut imediat corectitudinea căii pe care o alesese și planorul construit de el - cea mai remarcabilă invenție în domeniul aeronauticii din acea vreme.

Între cei doi cercetători s-a dezvoltat o prietenie creativă. Jukovski l-a ajutat pe Lilienthal cu sfaturi și fundamentarea teoretică a unor probleme. Lilienthal l-a prezentat pe Jukovski cu rezultatele practice ale experimentelor sale și i-a prezentat unul dintre planoarele sale. Acest planor l-a ajutat ulterior pe Jukovski să formeze un cerc de pasionați de zbor la Moscova.

Dar Jukovski privea dincolo de Lilienthal. El a considerat planorul doar un instrument bun pentru investigarea problemelor zborului. Creatorul aerodinamicii a văzut în mod profetic viitorul aviației într-un avion. Cu mulți ani înainte de primul zbor al fraților Wright pe avionul pe care l-au construit, Jukovski a realizat etapele creării acestei mașini: mai întâi, studiați bine planorul, apoi puneți un motor pe el - și apoi persoana va zbura.

În asta avea o convingere de neclintit. În 1898, el a proclamat cu îndrăzneală: „Noul secol va vedea un om zburând liber prin aer”. Niciun eșec nu l-a speriat, chiar și numeroasele catastrofe de la acea vreme, una dintre victimele cărora a fost însuși Lilienthal. Moartea lui Lilienthal „pentru exploratorii curajoși ai aerului, - a spus Jukovski, - … inspiră un sentiment de uimire pentru decedat, dar nu un sentiment de frică”.

PRIMUL INSTITUT AERODINAMIC

Începutul unui nou secol XX a fost și începutul unei noi ere în viața și opera lui Jukovski. În 1902, a construit primul tunel de vânt la Universitatea din Moscova.

În străinătate, au încercat să testeze modele de aeronave în galerii speciale, prin care aerul era condus cu ajutorul ventilatorilor. Dar suflantele au creat turbulențe de aer care au distorsionat imaginea și au făcut testul spre deosebire de condițiile reale de zbor.

Omul de știință rus a acționat diferit. A făcut ca ventilatoarele să nu pompeze, ci să pompeze aer din galerie. Fluxul de aer s-a deplasat uniform în el cu o viteză de 30 de kilometri pe oră. Așa a fost creat primul tunel de vânt cu aspirație din lume. Era modestă ca mărime - 75 cm în diametru. Această țeavă a servit ulterior ca model pentru o serie întreagă de astfel de dispozitive construite în Rusia și în străinătate. Pe baza acestui prim din laboratorul său științific, Jukovski a început să alcătuiască un grup de cercetători aerodinamici de la studenți.

Jukovski a făcut ca ventilatorul să nu pompeze, ci să scoată aer din galerie. Așa a fost creat primul tunel de vânt cu aspirație din lume.

În 1904, a creat lângă Moscova, la Kuchin, primul institut din lume special echipat pentru cercetare aerodinamică. Celebrul Institut Aerodinamic Göttingen Prandtl, din Germania, a apărut doar cinci ani mai târziu, având deja experiența lui Jukovski.

În Institutul Kuchin, pe lângă tunelul de vânt, existau deja și alte echipamente: un laborator hidrodinamic, o sală de fizică, un dispozitiv special pentru cercetarea elicelor, ateliere etc. Jukovski a început prin a studia diferite forme de tuneluri de vânt. Rezultatele cercetărilor sale l-au ajutat pe Prandtl și pe alți cercetători străini în construirea laboratoarelor lor.

S-a investigat comportamentul avioanelor în fluxul de aer, s-au studiat elicele. Primul dinamometru care a măsurat forța elicei a fost construit în Kuchin.

În paralel, s-a lucrat mult pentru a studia atmosfera. Pentru aceasta s-au folosit bile mici, care au fost lansate în sus cu instrumente meteorologice care înregistrează automat temperatura și presiunea aerului și alte date. Astfel de bile - sonde, așa cum sunt numite, sunt încă folosite în acest scop.

NAȘTEREA AVIATIONII

O atenție deosebită a fost acordată la Institutul Kuchin studiului ridicării unei aripi de avion.

Cum se generează liftul? Cum se poate calcula? Timp de secole, omenirea a încercat în zadar să răspundă la aceste întrebări, plătind pentru încercările lor cu viața celor mai buni fii ai săi.

Jukovski a răspuns la aceste întrebări.

În jurul aripii aeronavei, atunci când zboară, pe lângă fluxul de aer principal care se apropie, se formează o mișcare suplimentară de vortex a particulelor de aer. Aceste vârtejuri suplimentare spală aripa și creează circulație în jurul ei. Dacă aripa este curbată și are o umflătură în partea de sus, atunci fluxul de aer din partea de sus a aripii este comprimat, iar viteza acesteia crește.

Închideți două foi de hârtie, îndoiți-le așa cum se arată în figură și suflați în spațiul dintre ele - foile nu se vor dispersa, ci se vor apropia.

Să ne amintim de cunoscuta experiență fizică care i-a uimit atât de mult pe mulți dintre noi la școală. Putem chiar să o repetăm, deoarece nu necesită altceva decât două coli de hârtie. Luați două foi de hârtie și, îndoindu-le ușor, le vom ține aproape una de alta, cu laturile convexe. Acum să aruncăm aer în spațiul dintre ele. Contrar așteptărilor, cearșafurile nu se vor împrăștia, ci se vor apropia una de cealaltă.

Aceasta este o confirmare clară a binecunoscutei legi a lui Bernoulli. Caracterizează relația dintre debitul și presiunea acestuia asupra corpurilor cu care vine în contact. Cu cât debitul este mai mare, cu atât presiunea este mai mică și invers. Din experiența noastră, o creștere a vitezei de mișcare a aerului între foi a scăzut presiunea dintre ele și, prin urmare, foile s-au apropiat unul de celălalt.

Dar ceva similar se întâmplă cu o aripă într-un curent de aer. În vârful aripii, viteza aerului crește, ceea ce înseamnă, conform legii lui Bernoulli, presiunea aerului scade. În partea de jos a aripii, imaginea opusă: datorită concavității aripii, fluxul de aer aici se extinde și viteza acestuia scade și, prin urmare, presiunea crește.

Acest lucru creează o diferență de presiune între partea de sus și de jos a aripii. Ea este cea care creează forța de ridicare.

Această forță poate fi calculată. Pentru a face acest lucru, așa cum a arătat Jukovski, trebuie să cunoașteți patru cantități: debitul, cantitatea de circulație, lungimea aripii și densitatea aerului. Produsul acestor cantități va da forța de ridicare.

Dar pentru ca avionul să decoleze trebuie să existe circulație, adică aerul care spală aripa. Cum poate fi asigurat acest lucru?

Pentru formarea circulației, este necesară prezența muchiilor ascuțite la conturul raționalizat. Dar nu ar trebui să fie mulți dintre ei. Curgerea lină necesară este posibilă numai dacă conturul nu are mai mult de două margini ascuțite. Dacă luăm doar două margini, atunci apare un nou inconvenient: deși va avea loc o curgere lină, dar nu întotdeauna, ci numai la un anumit unghi constant de înclinare a aripii aeronavei față de fluxul de aer, care este practic dificil de implementat în zbor.

Astfel, din raționamentul lui Jukovski rezultă că cel mai potrivit pentru aripă ar trebui să fie recunoscut ca un contur cu o margine ascuțită. Dar tocmai aceasta este forma secțiunii aripii avionului din 1946: Jukovski a găsit-o acum peste patruzeci de ani.

Rezultatele acestor studii au fost formulate de Jukovski într-o lucrare publicată sub titlul modest „Despre vârtejele atașate” (deoarece studiul s-a ocupat de atașarea la viteza fluxului principal al acelor vârtejuri care se formează în jurul aripii).

Acum aerodinamica a devenit o știință. Din acea zi și până în prezent, teoria liftului a lui Jukovski a fost prezentată în toate manualele de aerodinamică din lume. De acum încolo, calculul aerodinamic al aeronavei a devenit posibil.

A fost o zi cu adevărat grozavă pentru aviație. Ar trebui considerat ziua de naștere a aviației. La urma urmei, primul zbor practic al fraților Wright sau orice alt zbor din acel moment a fost, în esență, doar un truc - deși unul remarcabil, dar totuși un truc.

Nici măcar zeci de astfel de zboruri nu ar putea contribui la dezvoltarea aviației într-o asemenea măsură ca o formulă a lui Jukovski. Acum nu mai era nevoie să inventăm orbește avioane, puteau fi calculate în avans, proiectate după aceste formule.

Jukovski a vrut să o facă. Însă proprietarul institutului, milionarul Ryabushinsky, „nu a găsit” banii pentru a construi o aeronavă experimentală, iar curând a spus în general că, în opinia sa, toate problemele principale ale aerodinamicii au fost deja clarificate.

Jukovski a trebuit să părăsească institutul.

ENCICLOPEDIA ŞTIINŢEI AVIATIONALE

În 1909, Jukovski a creat o nouă instituție științifică - laboratorul aerodinamic al Școlii Tehnice Superioare din Moscova. Jukovski s-a străduit „să atragă cât mai multe forțe ruse în știință”. Cercul elevilor lui Jukovski a devenit un teren de reproducere pentru figuri remarcabile ale științei ruse. Din acest cerc au ieșit academicienii Yuryev, Chudakov, Kulebakin, oameni de știință și designeri remarcabili: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, celebrul pilot Rossinsky și mulți alții.

Cu ajutorul membrilor acestui cerc, Jukovski și-a creat minunatele lucrări. Un loc special printre ele îl ocupă teoria și metoda de calcul a elicelor. Elevii lui Jukovski, Yuryev și Sabinin, pornind, așa cum a făcut întotdeauna profesorul lor, cu un experiment, au ajuns la concluzia că un șurub de lucru creează un flux de aer axial puternic. Acest fenomen foarte important nu a fost luat în considerare până acum de niciun cercetător. În străinătate, modificarea corespunzătoare a teoriei a fost făcută abia zece ani mai târziu.

Curând, Jukovski, după ce a studiat o serie de fenomene noi cu ajutorul lui Vetchinkin, a propus o teorie și mai perfectă a șurubului. Lucrarea sa „The vortex theory of the propeller” a marcat o nouă eră în știință. Formulele și teoremele acestei teorii acoperă toate cazurile de funcționare cu șuruburi. Semnificația teoriei vortexului merge cu mult dincolo de aviație; teoremele ei au servit drept bază pentru proiectarea unor ventilatoare și compresoare puternice. Jukovski a scris această lucrare acum 35 de ani *. Dar și astăzi, peste tot în lume, atunci când calculează șuruburi, ei folosesc formulele lui Jukovski.

_

* Articolul a fost scris în 1946.

Jukovski, cu ajutorul lui Chaplygin, a dezvoltat o teorie ingenioasă a aripilor aeronavelor. Aripile construite pe baza acestei teorii sunt numite „aripile lui Jukovski” în toate limbile lumii.

Cu participarea celuilalt student al său, Tupolev, Jukovski a dezvoltat metode de calcul aerodinamic al întregii aeronave.

Aviația a început să se dezvolte rapid în Rusia. Au început să apară modelele de aeronave, cu mult înaintea modelelor străine. Acest lucru părea surprinzător, având în vedere înapoierea tehnică generală a Rusiei și indiferența totală a guvernului țarist față de noua ramură a tehnologiei.

Cunoaștem acum secretul acestui succes. A fost cauzată de starea strălucitoare a științei aerodinamice rusești, care a ocupat cele mai avansate poziții în lumea științifică. Legile acestei științe au fost formulate și sistematizate de Jukovski în celebrul său curs „Fundațiile teoretice ale aeronauticii”. Acest curs a fost ca o enciclopedie a științei aviației.

Înainte de Jukovski, se credea că în aerodinamică nu există loc pentru teorie, că acesta este un domeniu de practică pură. „Fundațiile” au fost primele care au arătat posibilitatea și necesitatea studierii aviației în mod teoretic. În același timp, Jukovski a subliniat importanța enormă a experimentelor înscenate corect.

În „Fundațiile teoretice ale aeronauticii” a fost stabilită o legătură de nezdruncinat între cercetarea teoretică și cea experimentală ca principală condiție prealabilă pentru dezvoltarea ulterioară a aviației.

MARE SANTIENT, INGINER, PROFESOR

Jukovski nu a fost doar un aerodinamist. 180 de lucrări științifice scrise de el abordează problemele de matematică, mecanică - teoretică, aplicată și de construcție, - astronomie, balistică și multe altele. A fost un mare om de știință și un mare inginer.

Soluții interesante la probleme de inginerie dificile sunt cuprinse în lucrările lui Jukovski „Despre forma navelor”, „Pe un val de trezi”, „Despre stabilitatea zborului unui proiectil alungit”, „Bombardarea din avioane”, „Pe rotația axului”.

Jukovski nu se temea de problemele practice. Dimpotrivă: îi iubea. Ei i-au oferit baza pentru crearea de noi teorii.

De exemplu, au apelat la Jukovski pentru ajutor într-o astfel de chestiune pur practică. Au fost frecvente accidente la sistemul de alimentare cu apă din Moscova: conductele principale au explodat fără un motiv aparent. Jukovski a constatat că unul dintre principalele motive pentru aceste accidente a fost efectul de șoc al apei, care s-a dezvoltat în țevi atunci când acestea au fost deschise sau închise rapid. Accidentele au încetat imediat ce s-au montat robinete speciale pe conducte, blocând încet accesul apei. Așa-numitele supape.

Aceasta a fost o concluzie practică. A urmat unul teoretic. Jukovski a creat o teorie generală a șocului hidraulic în țevi, care a fost ulterior publicată în toate limbile și inclusă în toate manualele de hidraulică.

Jukovski s-a bucurat de o mare popularitate și de o dragoste emoționantă a studenților. Nu a fost doar lector, ci și educator. El era preocupat în special de dezvoltarea gândirii inginerești, de perspectiva tehnică a tinerilor. Și-a dorit cu pasiune să transmită tinerilor toate cunoștințele sale pentru a promova și mai mult știința rusă.

Aproape în ajunul morții sale, fără să se ridice din pat, Jukovski a spus: „Aș vrea să citesc și un curs special despre giroscoape. La urma urmei, nimeni nu-i cunoaște la fel de bine ca mine.” A fost un profesor grozav.

Meritele științifice ale lui Jukovski au fost recunoscute pe scară largă. Nikolai Yegorovici a fost membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, membru de onoare al multor societăți științifice din Rusia și străinătate.

Dar Jukovski, un om cu cea mai mare modestie și altruism, nu a căutat faima. El a refuzat să fie ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe, deoarece nu putea combina munca la Moscova și Sankt Petersburg, unde se afla atunci Academia, și nu a considerat posibil să fie de acord cu o alegere oficială a unui membru al Academia de Științe.

FONDATOR AL ȘTIINȚEI AIAȚIEI

Jukovski a cunoscut Marea Revoluție din Octombrie ca un bărbat în vârstă de șaptezeci de ani.

Jukovski a uitat de bătrânețe. A venit la Consiliul Suprem al Economiei Naționale cu un proiect de creare a unui institut de aerodinamică și hidrodinamică. În 1918, într-un an de sărăcie și devastare, Lenin a semnat un decret privind organizarea TsAGI - Institutul Central Aerohidrodinamic. numit după N. E. Jukovski.

Institutul și-a început existența într-una dintre camerele apartamentului fondatorului său. Dar în imaginația lui Jukovski, pereții apartamentului său se depărtau, el își vedea institutul ca fiind puternic, bogat, înaintea științei aviației mondiale, așa cum îl cunoaștem acum TsAGI.

Jukovski a creat Academia Forțelor Aeriene care poartă numele lui. La inițiativa sa, la Școala Tehnică Superioară din Moscova a fost introdusă pregătirea de aeromecanică. Astăzi, Institutul de Aviație din Moscova a crescut pe această bază.

Iar când în 1920 a fost sărbătorită cea de-a cincizecea aniversare a activității științifice a lui Nikolai Yegorovici Jukovski, în rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului, semnată de Vladimir Ilici Lenin, marele om de știință a fost numit pe merit „părintele aviației ruse”. Acesta a fost adevăratul creator al aviației ruse, tatăl ei. Și, în același timp, a fost fondatorul tuturor științei aviației în general.

Nikolai Egorovici Jukovski a murit la 17 martie 1921. Era grav bolnav, dar a continuat să lucreze aproape până în ziua morții sale. Când nu a mai putut să scrie, le-a dictat notele elevilor săi. Nu a vrut să dea morții nici o zi, nici o oră. Marele muncitor și marele patriot și-a dat toată puterea până la ultima suflare poporului său.