De ce nu-mi plac mașinile noi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Lucrez pentru un service multibrand. Cea mai mare parte a mașinilor care sosesc aparține celor mai obișnuiți doi producători de mașini:

1.aproximativ 40% dintre clienții noștri conduc mașini VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. alte 30% este grupul Ford / Mazda / Volvo. Deși Volvo sunt puțin depărtate, în general, este tot același Ford.

Am cele mai multe statistici despre ele, sunt și alte mărci.

În fiecare an sunt din ce în ce mai convins că există ceva de genul unei conspirații printre aceste corporații. Nu, nu sunt paranoic și nu sunt un susținător al teoriilor conspirației. Da, poate s-a scris deja despre asta. Vreau doar să-mi exprim părerea despre această chestiune.

Am o observație: mașinile vechi, făcute înainte pe la mijlocul anilor nouăzeci, vin la noi în principal pentru întreținere. Acest lucru se aplică în general oricăror mașini de orice mărci, în special japoneze, în special celor dreptaci. Din când în când schimbă elementele de suspensie și frână uzate, dar acest lucru este normal și nu provoacă nicio surpriză sau indignare. Ar trebui să fie așa.

Surpriza și indignarea încep să se coacă adânc în sufletul meu când mă uit la ce se întâmplă cu mașinile noi. Proprietarii majorității mașinilor proiectate după mijlocul anilor 90 plătesc mult mai mult pentru întreținere și reparații decât proprietarii de mașini mai vechi. Și acest lucru se întâmplă nu pentru că percepem mai mulți bani pentru lucrare, ci din următoarele motive:

1. mașinile moderne trebuie reparate mult mai des, iar înlocuirea multor piese este mai dificilă. De exemplu, trebuie să îndepărtați cadrul secundar pentru a înlocui bucșele stabilizatoare. Din punctul de vedere al ușurinței în deservire - prostii încântătoare. Dar asta a fost făcut intenționat.

2. Piesele de schimb sunt mult mai scumpe, deoarece multe nu se vand pe piese, ci doar in unitati asamblate. La Jetta, de exemplu, în catalogul original, bucșele stabilizatoare față nu sunt deloc detaliate și nu sunt vândute separat de stub. Din nou, delir încântător, mai ales pentru a reduce mai mulți însoțitori. Nu, bineînțeles, nici aici ingeniozitatea rusă nu a dezamăgit și s-a găsit un înlocuitor demult, dar grăsimea este un fapt.

Ca urmare, prețul pentru întreținerea majorității mașinilor crește vertiginos.

Majoritatea pieselor și ansamblurilor mașinilor moderne sunt fabricate ținând cont de uzura timpurie programată. Mai mult, din punct de vedere structural, mașina este proiectată în așa fel încât să îngreuneze mecanicii să înlocuiască aceste piese și, în consecință, să crească costul lucrării.

Iată exemple pentru ca tu să nu fii neîntemeiat:

- repetoare de semnalizare LED, dimensiuni, placa de inmatriculare si becuri interioare. Tu spui, frumoasa? Frumos, dar detaliul se schimbă doar în ansamblu, nu există becuri separate.

- inlocuirea becurilor la multe masini moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong din orice iti vine in minte mai intai) cu scoaterea barei de protectie (daca in fata) sau cu demontare interioara (daca in spate)

- Tija de directie nu este detaliata separat la multe Nissan. Se vinde in original doar complet cu sina. Slavă Domnului, deși nu se schimbă în colecție

- senzori de debit de aer în masă vânduți NUMAI împreună cu o conductă de ramificație (cantitatea este de trei ori mai mare)

- arbori de transmisie, care nu pot fi dezasamblati, si care se vand doar ca ansamblu.

- blocuri ICE, care se vând numai împreună cu un piston și o grămadă de mici schimburi

- garnituri se vand doar cu arborele cotit

- Motoare Ford pentru care nu există piese reparate deloc, cum ar fi căptușeli, segmente de piston și așa mai departe

- pârghii inferioare față, care sunt doar asamblate inițial, și la care nu există bilă și silent block originale

- rulmenti de roata asamblati cu butuc sau chiar cu disc de frana (Peugeot / Citroen, disc spate)

- senzori ABS nedemontabili (distructibil la scoatere).

- filtre de combustibil asamblate cu o pompă de combustibil neseparabilă, iar atunci când o înlocuiți, trebuie să dezasamblați interiorul

Voi spune separat despre Skoda, care recent tocmai m-a înghețat. Supapa de accelerație are o viteză care reglează cât de mult este deschisă sau închisă accelerația. Și ea e acolo, cățea, plastic! Piesa este in motor, este fierbinte acolo, trebuie sa se miste constant, si este PLASTIC!

Mai departe mai mult. Toată această rușine se schimbă numai împreună cu corpul de accelerație, care la rândul său se schimbă odată cu galeria de admisie.

Nu mai vreau să conduc Skoda, nu-i așa?

Acum a crescut o întreagă generație de oameni care consideră că este NORMAL să schimbe ansamblul pompei de combustibil sau ansamblul pârghiilor față. Mulți oameni inteligenți fac o mulțime de argumente pentru a apăra această poziție familiară:

„Ei bine, de ce, de ce să apăsați un cauciuc silentios neoriginal în pârghie, nu va fi un asamblare din fabrică, va fi mai rău!”, spun ei.

Pârghia este o bucată de fier. Dacă un silentbloc s-a uzat în această bucată de fier, de ce să schimbi piesa de fier în sine, dacă atât mingea, cât și al doilea silentbloc sunt vii și bine?

„De ce să schimbi filtrul fin separat de pompă? Au aproximativ aceeași durată de viață!”, ei fac ecou ce au auzit de la angajații dealer-ului. Ei bine, desigur, au aceeași durată de viață, așa se programează. Și el, acest termen, de altfel, este mai puțin decât crezi. Așa că mă mâncărime mâinile să refac complet sistemele de combustibil ale multor mașini, Dumnezeule, să mă întorc la vechea pompă separată de încredere, cu un filtru de plasă în rezervor și un filtru suspendat în afara rezervorului…

Există o mulțime de exemple, esența este aceeași. Toate mașinile moderne sunt de unică folosință, făcute din rahat și bețe și învelite în folie drăguță cu LED-uri. Sunt programate să se destrame conform planificării la sfârșitul perioadei de garanție. S-ar putea să înceapă să se destrame mai devreme, dar acest lucru va fi decis în garanție.

Spune-mi ce să fac?

O mașină veche este, de asemenea, greu de întreținut, în special cele care au ieșit de mult de pe linia de asamblare. Oricât de simple și de fiabile sunt, timpul își face taxă.

Am atras atenția asupra unor statistici simple: întregul VAG, întregul Ford, toți francezii vin des la noi, așează sume decente pentru reparații și piese de schimb. Lasă-mă, cred, o să văd cine vine rar la noi.

De la mărci premium - Mercedes. BMW și Audi s-au transformat de mult în alimentatoare, scoțând bani din portofele cu o viteză vertiginoasă. Moers nu este ceea ce se dovedește. În primul rând, practic nu există piese de schimb neoriginale pentru acesta, cu excepția consumabilelor. Asta deja îmi spune ceva. În al doilea rând, acestea sunt într-adevăr rar reparate. Mulți circulă prin 250-300 de mii fără înlocuiri majore, făcând doar ceea ce este cerut de reglementări și ceea ce se uzează (tampoane, suspensie).

Recent am schimbat pompa pentru 360.000 km pentru S-Classe, a inceput sa curga. Pe o clasă C proaspătă, câțiva senzori au fost schimbați recent. Pentru următoarele șase luni, acesta este TOTUL. Nu au făcut nimic mai global.

Este clar că Mears este departe de a fi accesibil pentru toată lumea. Căutam ceva mai simplu și am atras atenția asupra Hyundai/KIA. În mod surprinzător, totul este la fel ca la Merc, mai ales la SUV-uri și mașini mari. Da, sunt bancuri pe Solaris și Rio, dar ceea ce îmi place la acești coreeni sunt vechile principii în piesele de schimb. Ei bine, nu există o astfel de prostie acolo să schimbi ansamblul de antrenare sau blocul supapei de accelerație cu un colector în loc de o singură viteză.

Trucul Hyundai este clar și ușor de citit. Vor să apuce partea de piață de care au nevoie, după care vor începe să se comporte ca restul. Poate că au început deja, pentru că au avut deja două actualizări ale liniilor lor de modele în ultimii câțiva ani. Poate că deja se fac mașini noi după reguli noi, pur și simplu nu au ajuns încă la noi, deoarece sunt încă în garanție.

Vezi si:

Învechirea planificată

Învechirea planificată se bazează pe dorința consumatorului de a cumpăra un produs ceva mai nou mai devreme decât este necesar.

Acest film vă va spune cum învechirea planificată a modelat cursul vieții noastre începând cu anii 1920. Când producătorii au început să reducă durabilitatea produselor lor pentru a crește cererea consumatorilor.