Catherine și drumuri de piatră romane

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Nu mulți oameni știu că odată în secolul al XVIII-lea a trecut așa-numitul drum Vladimirskaya, care mergea de la Moscova prin Vladimir, Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Ceboksary, Sviyazhsk până la Kazan și apoi în Siberia, care, conform istoriei oficiale, a fost construit la mijlocul secolului al XVI-lea. În secolul al XVIII-lea, sub Ecaterina a II-a, drumul s-a îmbunătățit. Acest drum este mai mult sau mai puțin cunoscut sub numele de Catherine tract.

1. Drumul a fost trasat în timpul domniei Ecaterinei a II-a pentru comunicarea poștală între Kazan și Orenburg. Este folosit până astăzi de locuitorii din regiunea Sharlyk. Una dintre secțiunile drumului Ekaterininskaya (celălalt nume este tractul Kazan) împarte satul Yuzeevo în jumătate.

Un exemplu din istoria oficială. Vechea cale Catherine străbate satul Fomino. Două secțiuni ale drumului pietruit au supraviețuit: Akhunovo-Fomino, lângă pădurea de pini Uysky, aproximativ 2,3 km și Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Din ordinul Ecaterinei, prin această zonă a trecut construcția unui drum asfaltat spre Siberia. Drumul a trecut prin Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. În secolul al XVIII-lea, aceasta era artera principală de-a lungul căreia conduceau vite, transportau ghee, lână și șaluri pufoase. Iarna, prasolii au plimbat drumul, cumpărând un vițel pentru o pereche de cizme, un berbec pentru un kilogram de ceai rău, un miel de un an pentru un chintz pe cămașă. Până în luna mai, drumul era deja plin de turme de vite, care au fost conduse la târgul din Orenburg. Împăratul Alexandru 1 a făcut o călătorie în Urali în septembrie 1824, trecând prin Verkhneuralsk de-a lungul tractului Ekaterininsky. În secolul al XIX-lea, condamnații erau conduși pe acest drum. Drumul care leagă Orenburg, Ufa și Ekaterinburg ducea la închisoarea Verkhneuralsk. Verkhneuralsk a fost inclus, ca etapă, în traseul exililor din centrul Rusiei spre Siberia. Aici escortele și caii s-au schimbat, au dat odihnă de scurtă durată prizonierilor, care în diferite momente erau decembriști, populiști, democrați și revoluționari, bolșevici și menșevici.

2.

3.

4.

5.

6. Sursa

7. Drumul Ecaterinei către Verkhneuralsk

Întrebări: cum este posibil să parcurgi sute de kilometri pe astfel de drumuri într-o trăsură? Tremuratul este incredibil. Pe el, roțile și trăsura se vor destrama într-o singură călătorie.

8.

9.

10.

11. De unde ați luat atâtea pietre de granit dacă nu există aflorințe stâncoase în jur? Era la mii de mile depărtare? Sau poate că demontau ruinele pe măsură ce drumul era construit? Adevărat, pietre dreptunghiulare nu se găsesc pe drum. Sau acești bolovani au fost la suprafață după potop?

Comentarii la subiect:

yuri_shap2015: În regiunea Tver, râul Volga până la Tver este presărat cu pietre, doar un râu de munte pe câmpie. Și de asemenea pentru un metru pătrat de pământ, zeci de kg de pietre, granit, marmură, diabază, etc… Se învârtesc la suprafață… de unde sunt acestea? Sunt destule pietre și bolovani uriași acolo, mulți zac doar pe un câmp deschis. Primăvara, când zăpada se topește și iarba nu a crescut încă, se văd clar.

yuri_shap2015: Particularitatea râului Volga presărat cu pietre este pur și simplu unică pentru râurile de câmpie.

Acest lucru poate fi văzut doar în râurile de munte. Și nimeni nu este derutat de o asemenea abundență de piatră într-un râu absolut plat. Principalul lucru este că depozitele de piatră (și există în principal granite), de unde pot fi aduse acolo, sunt Karelia și Len. regiune. Principala explicație este Ghețarul… care are 10 mii de ani..

Acestea. pietrele din nord-vestul Rusiei și, în special, din regiunea Tver se află la suprafață de mai bine de 10.000 de ani … Ei, da ….. bine, da …. Cred, pentru că așa este scris în cartea de geologie…

12. În districtul Gorodok din regiunea Vitebsk, cel mai răspândit post liber este un colector de pietre. După cum informează site-ul haradok.info, sunt necesare 75 de persoane pentru trei organizații și, în general, în regiunea a 306 de posturi vacante.

13.

Prezența lor este asociată cu glaciația, un ghețar târâtor de acum zeci de mii de ani. Dar acest lucru poate fi încă imaginat în văile munților sau în apropierea lor. Și pentru mii de kilometri de munți - îmi este greu personal.

14.

Este posibil ca drumurile să fi fost pavate cu aceste pietre și pietruite. Având în vedere densitatea oficială a populației din acea vreme, construcția a fost de mare amploare.

În prelegerile video, G. Sidorov a întâlnit informații că există drumuri similare în Siberia de Est. Pe ei cresc doar lăstari. Copacii mari nu pot fi fixați cu rădăcini, cad. Dar nu există informații oficiale despre săpături sau despre descoperirea lor.

Un alt subiect interesant al drumurilor antice din piatră este drumuri romane … Sunt momente foarte interesante în ea.

15.

16. Lungimea drumurilor este colosală!

Cel mai important dintre drumurile publice antice din Roma - Calea Appian:

17.

18.

19.

Vă sugerez să vă familiarizați cu câteva observații interesante pe această temă:

1. Primul punct interesant - construcția principalelor drumuri romane a fost după o anumită tehnologie:

20. Seamănă cu tehnologia noastră modernă de construcție a drumurilor. Dar pe drumurile noastre trec mașini cu o greutate totală de peste 20 de tone. În timpul iernii, solurile se pot umfla de la căderea apei în ele. Cu acest lucru în minte se face un terasament de încredere, straturi de perne din stâncă. De asemenea, se întâmplă să adăugați geomembrane. Și în țările europene cu o climă aspră de iarnă, precum Finlanda, există și un strat de beton armat în patul drumului.

Era posibil ca pe drumurile romane să circule cărucioare grele de câteva tone? În caz contrar, de ce o astfel de fiabilitate pentru a preveni trecerea rețelei nu este clar.

Nu exclud ca ruturile din tufurile din Turcia, Malta si Crimeea sa fie din aceeasi tema. Vehiculele grele (în prezent este greu de judecat) au fost cele care au împins (și nu s-au uzat de pe șină) în tuf.

21. Crimeea, Chufut Kale. În tuful mineral pietrificat există o rută clară. Poate că acest noroi curgea pe străzi de la un vulcan de noroi. Era nerealist să-l cureți, pur și simplu au împins șina cu cărucioare. Dar urmele cailor nu sunt vizibile. Acesta este un mister.

2. Pânzele de piatră ale drumurilor romane au și ele pistă. Ne uitam:

22.

23.

24. Pompeii

Aceasta este versiunea mea. Aceste pietruite din albia drumurilor romane (dar nu în toate) sunt geo-beton, tuf mineral. Sau poate - una dintre rețetele de beton roman. Piesa spune că aceasta este o depresiune în pânză, și nu abraziunea ei sub roți.

25. Se poate face clic. Faceți clic pentru a vedea cusăturile din blocuri:

26. Uită-te la cusături

27. bolovanii din patul drumului roman seamănă cu mase care au fost așezate ca aluatul. Dar s-au umflat în timpul petrificării (unele soluții de var au această proprietate).

Ruturile s-au format datorită faptului că unii locuitori nu au așteptat pietrificarea finală a masei, ci au început să folosească drumul în scopul propus.

3. Un jgheab în mijloc în unele drumuri romane.

28. Anglia. drumuri romane

29. În ce scop se face jgheabul? Drumul este convex, apa curge de-a lungul marginilor și fără el.

În informații despre acest linkautorul face o presupunere foarte îndrăzneață - un jgheab pentru confortul conducerii în linie dreaptă cu vagoane cu abur (primele locomotive cu abur pe roți):

30. Era foarte problematic să conduci așa. Dar este, de asemenea, nerealist să separați două astfel de unități pe un astfel de drum.

31. Masa este mare - în mod clar nu a existat hidraulic pentru direcție.

Este posibil ca drumurile romane să fi fost adaptate pentru aceste unități din secolul al XIX-lea. Dacă ar fi fost acolo înainte? Există, de asemenea, opinii că antichitatea nu este atât de antichitate cum ni se spune. Extra mileniu în cronologie. Dar aceasta este doar o versiune, întrebarea rămâne încă o întrebare.