Nikolai al II-lea ca fondator al aviației ruse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Aviația navală a lui Nicolae al II-lea a fost creată de la zero, dar a devenit cea mai bună din lume.

Istoria aviației ruse datează din timpul domniei lui Nicolae al II-lea. Da, spre deosebire de miturile istoriei sovietice, el a fost un om al progresului. Sub el, au fost dezvoltate în mod activ o varietate de tehnologii avansate în scopuri militare și pașnice. Aviația este creată sub el de la zero și devine cea mai bună și cea mai numeroasă din lume.

La începutul secolului, Rusia nu avea propria aviație și nici măcar baza tehnică pentru crearea sa. A existat doar o puternică dorință a împăratului de a da Rusiei cerul.

Ideea de a crea aviație s-a întâlnit cu o anumită lipsă de înțelegere în rândul anturajului lui Nikolai.

Memoriile marelui duce Alexandru Mihailovici sunt orientative: „… Ministrul de război, generalul Sukhomlinov, s-a cutremurat de râs. „V-am înțeles bine, Înălțimea Voastră”, m-a întrebat el între două accese de râs: „Veți folosi aceste jucării în armata noastră?” [1] (Vorbim despre avioane)

De la zero la lideri mondiali

În 1911, în Rusia a fost efectuat primul experiment privind crearea unei aeronave armate, dar doar trei ani mai târziu, flota aeriană militară imperială devine o formațiune militară cu drepturi depline.

Potrivit estimărilor publicate în Enciclopedia Militară Sovietică, flota aeriană țaristă era formată din 263 de avioane. Comparând această cifră cu alte țări, autorii concluzionează că la începutul războiului, Marina Imperială Rusă era cea mai mare din lume. [2]

La 6 ani de la publicarea enciclopediei, a fost publicată o monografie separată a lui V. B. Shavrov despre aviația secolului XX, unde autorul, pe baza datelor de arhivă, sistematizează informații despre toate aeronavele produse.

Autorul publică date că până în 1914 flota aeriană țaristă era formată din 600 de avioane. [3]

Marele Război (Primul Război Mondial) nu a devenit un obstacol în calea dezvoltării acestui tip de arme. Până în 1917, pe teritoriul imperiului au fost construite 20 de fabrici de avioane. În anii de război, flota aeriană a fost completată cu 5.600 de avioane. Până în 1917, Marina Imperială număra 6.200 de avioane. [4]

Spre comparație: În Anglia, abia până în 1919, flota aeriană avea 4.000 de avioane (cu 30% mai puțin decât la noi până în 1917) [5]

Germania a fost singura țară care a depășit Rusia ca număr de avioane. Până în 1917, Germania a construit peste 20 de mii de avioane. [6]

De la zero și neavând nicio bază tehnică, Nicholas II reușește să creeze un tip avansat de armă. Cel mai mare din lume înainte de Primul Război Mondial și al doilea după Germania până în 1917.

Există date detaliate despre volumele de producție ale producătorilor autohtoni de avioane. De exemplu, fabrica Dux a produs 60 de avioane pe lună, uzina Shchetinin - 50, Anatra - 40, fabrica Lebedev - 35, RBVZ - 25 de avioane [7]

Gama de avioane interne se distingea printr-o mare varietate. Autorul monografiei de specialitate despre aviație discutată de noi mai sus fixează că „lista completă a aeronavelor construite în Rusia include 315 de nume de modele originale rusești, dintre care 38 au fost construite în serie, iar 75 de proiecte au avut statutul de dezvoltări promițătoare. Lista autorilor-designeri ai aeronavelor rusești include 120 de nume și 4 organizații.” [opt]

Este de remarcat faptul că cercetătorul V. B. Shavrov, care a publicat aceste cifre în vremea sovietică pe baza datelor din Arhiva Istoric Militară Centrală de Stat (Arhiva Istoric Militară Centrală de Stat), admite în mod deschis calitatea înaltă a aeronavei țariste.

„În ceea ce privește numărul total de aeronave experimentale, Rusia nu a rămas în urmă față de țările capitaliste avansate din acei ani” și „Nivelul de performanță tehnică al aeronavelor rusești în general nu a fost mai mic decât cel al țărilor străine”. [9]

Și asta în ciuda faptului că în vest primul avion a decolat în 1903, iar în Rusia în 1911 (8 ani mai târziu), dar după șase ani decalajul a fost complet depășit. Viteza noastră de dezvoltare a gândirii tehnice a fost de două ori mai rapidă decât în Occident.

Dar să ajungem din urmă cu vestul nu a fost suficient pentru noi. Aviația rusă stabilește o serie de recorduri mondiale.

De exemplu, aeronava Ilya Muromets, care a apărut în 1913, a devenit primul bombardier din lume. Această aeronavă a stabilit recorduri mondiale pentru capacitatea de transport, numărul de pasageri, timp și altitudinea maximă de zbor. [10]

Igor Ivanovici SIKORSKY ca creatorul avioanelor rusești

Din 1908, împreună cu colegul său de la institutul F. Bylinkin, Sikorsky începe să construiască avioane, inclusiv două modele de elicoptere (care nu au zburat încă din cauza lipsei unui motor puternic).

În 1908-1909. se consultă cu experți de seamă naționali și străini, vizitează din nou Franța și Germania.

În 1910 a decolat pentru prima dată cu un avion C-2 de design propriu. Adevăratul succes a venit în primăvara anului 1911. a fost construit aeronava C-5. Pe ea, Sikorsky a primit o diplomă de pilot și în timpul exercițiilor militare a demonstrat superioritatea aeronavei sale față de vehiculele străine.

I. I. Sikorsky în avionul său

În același 1911, Sikorsky și-a dezvoltat a șasea aeronavă (C-6) cu un motor mai puternic și un cockpit cu trei locuri. Pe el, a stabilit recordul mondial de viteză în zbor cu doi pasageri.

În aprilie 1912, această aeronavă a fost prezentată la Expoziția de Aeronautică de la Moscova, unde a primit Marea Medalie de Aur. Societatea Tehnică Rusă i-a acordat lui Sikorsky o medalie „pentru munca utilă în aeronautică și pentru dezvoltarea independentă a unui avion cu propriul sistem, care a dat rezultate remarcabile”.

Un designer de succes (un student care nu a absolvit!) A fost invitat la Sankt Petersburg la postul de inginer șef al aviației navale rusești nou înființate - așa a devenit Sikorsky creatorul ei.

Cu toate acestea, după ce a servit doar un an, a demisionat din serviciul naval, devenind un specialist de frunte în departamentul aeronautic al societății pe acțiuni „Uzina de vagoane ruso-baltice” (RBVZ).

În vara anului 1912, a devenit atât proiectant-șef, cât și manager la această fabrică. Acolo Sikorsky în 1912-1914. Printre multe vehicule militare au fost create primul gigant aerian cu patru motoare din lume "Russian Knight" și apoi pe baza sa - "Ilya Muromets", distins printr-o rază de zbor lungă și a pus bazele aviației cu mai multe motoare.

Cavalerul rus a stabilit un record mondial zburând 1 oră și 54 de minute cu șapte pasageri. Mașini cu un design similar au apărut în străinătate doar câțiva ani mai târziu

Țarul Nicolae al II-lea și-a exprimat dorința de a-l vedea pe „Cavalerul rus”. Avionul a zburat spre Krasnoe Selo, țarul s-a urcat la bord și a fost încântat de ceea ce a văzut. În curând, Sikorsky a primit un cadou de la împărat - un ceas de aur.

„Ilya Muromets” a devenit cea mai bună aeronavă a Primului Război Mondial. A fost folosit efectiv ca bombardiere grele și avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune. Ei au format „Escadrila Aeriană” - prima formație a aviației strategice.

Sikorsky însuși a participat la organizarea escadronului, a antrenat echipajele și a exersat tactica utilizării lor în luptă. A petrecut mult timp pe front, observându-și avioanele în acțiune și făcând modificările necesare în designul lor. Au fost construite în total 85 de „Muromtsy” din șase tipuri principale.

Pe lângă bombardierele grele, Sikorsky a creat în 1914-1917. avioane de vânătoare ușoare, avioane de recunoaștere navale, avioane de recunoaștere de vânătoare ușoare, avioane de vânătoare-bombardări cu două motoare și avioane de atac, i.e. aproape o flotă completă de avioane de toate tipurile folosite în războiul mondial.

În plus, sub conducerea lui Igor Ivanovici, au fost dezvoltate și produse în masă motoare de avioane, echipamente și arme, au fost ridicate noi fabrici pentru producția lor. Așa a fost creată o puternică industrie aeriană națională diversificată.

La 25 de ani, I. I. Sikorsky a primit Ordinul Sf. Vladimir, gradul IV

Devastarea revoluționară a pus capăt activității fructuoase a genialului designer de acasă. În plus, el a perceput noul guvern ca fiind anti-rus.

„Igor Ivanovici a părăsit Rusia pentru că a fost amenințat cu execuție”, își amintește fiul său Serghei Igorevici, care a continuat munca tatălui său.- La începutul anului 1918, unul dintre foștii săi angajați, care lucra la bolșevici, a venit noaptea acasă la el și i-a spus: "…" Situația este foarte periculoasă. Am văzut ordinul de execuție a ta."

Era vremea Terorii Roșii, când au fost împușcați pe loc, fără proces. Și Sikorsky reprezenta un dublu pericol pentru comuniști: ca prieten al țarului și ca persoană foarte populară. Toți Petrogradul îl cunoșteau, mulți îl priveau ca pe un erou…”

A plecat prin Murmansk. A locuit prima dată în Franța, din 1919 în Statele Unite.

Crearea aviației cu rază lungă de acțiune

La 23 decembrie 1914, prin decretul împăratului Nicolae al II-lea, a fost creată o escadrilă de nave aeriene „Ilya Muromets”, al cărei șef era Mihail Shidlovsky.

Așa a apărut prima formație din lume de bombardiere grele cu patru motoare și s-a „născut” aviația cu rază lungă de acțiune a Rusiei. În același timp, însuși „străbunicul” bombardierelor moderne a ieșit la aer pentru prima dată pe 23 decembrie 1913.

Era un biplan uriaș din lemn cu patru motoare, care trebuia să ridice în aer o mașină cântărind mai mult de cinci tone. „Muromets” avea două platforme de mitralieră - una era între ghidajele șasiului, a doua urma să fie amplasată pe fuzelaj.

În timpul primului zbor al biplanului, Sikorsky însuși a stat la cârmă și, la șase luni după testarea mașinii, a fost primită prima comandă pentru zece aeronave pentru armata rusă. „Muromtsy” au avut o importanță deosebită, așa că echipajul de zbor era format numai din ofițeri. Chiar și un mecanic de zbor trebuia să aibă gradul de ofițer.

În primăvara anului 1914, primul „Ilya Muromets” a fost transformat într-un hidroavion cu motoare mai puternice - așa au apărut bombardierele în serie „B”.

Erau echipați cu două mitraliere, suporturi pentru bombe și o simplă vizor pentru bombă. Echipajul mașinii era format din șase persoane. Pe 5 iunie 1914, aeronava a stabilit un record de durată a zborului de 6 ore 33 minute și 10 secunde.

Aviația cu rază lungă de acțiune a Rusiei în primul război mondial

Escadrila era dotată cu un număr mare de personal de zbor și la sol, ateliere proprii de reparații, depozite, unități de comunicații, un serviciu meteorologic, o școală de zbor cu avioane de antrenament, o flotă de vehicule și chiar artilerie antiaeriană.

Între 1914 și 1918, aeronavele din seria Ilya Muromets au efectuat aproximativ 400 de ieșiri pentru recunoașterea și bombardarea țintelor inamice. În acest timp, 12 luptători inamici au fost distruși, în timp ce Rusia a pierdut doar un „Muromet”.

În timpul războiului, aeronavele au fost modernizate în mod activ. Până în vara anului 1916, escadronul primise două avioane noi de tip E, a căror greutate la decolare depășea șapte tone. Aceste bombardiere aveau opt puncte de tragere, oferind bombardamente sferice și o încărcătură cu bombe de 800 de kilograme.

Până în 1917, Sikorsky a creat planuri pentru un nou, și mai puternic „Muromets” „tip Zh”. Era planificat să construiască până la 120 de bombardiere grele. Dar a avut loc Revoluția din februarie și a început o prăbușire treptată a structurii unice a escadronului.

Shydlouski a fost declarat monarhist și demis din funcție. Escadrila a fost mai întâi lipsită de exclusivitate și, după un timp, s-a sugerat desființarea completă.

În septembrie 1917, armata germană s-a apropiat de Vinnitsa, unde era staționată în acel moment o escadrilă de nave aeriene. În timpul retragerii, s-a decis arderea avioanelor pentru a nu ajunge la inamic.

Ilya Muromets a făcut ultima sa ieșire pe 21 noiembrie 1920. Ulterior, avioanele au fost folosite pe compania aeriană post-pasageri și în școala de aviație.

Acest avion a îngrozit inamicul în timpul Primului Război Mondial.

Istoricul Pyotr Multatuli în lucrarea sa „Piloții ruși ai războiului german din 1914-1917” înregistrează date că „la 14 iunie 1915”, Ilya Muromets „sub controlul pilotului Bashko a efectuat un bombardament cu succes la stația Prezherovsk, unde un se acumulase un mare număr de trenuri germane.

Cu o lovitură directă, Bashko a aruncat în aer un tren cu obuze. Inamicul a suferit și pierderi mari de forță de muncă. Panica care a apărut în rândul trupelor austro-germane s-a încheiat cu capturarea a 15.000 de oameni”. [unsprezece]

Rusia - patria acrobației

Primele măsuri practice de instruire a personalului de zbor în armata rusă au fost efectuate în primăvara anului 1910. Ele au fost efectuate de către Direcția Principală de Inginerie, căreia îi erau subordonate unitățile aeronautice ale armatei.

În martie 1910, șapte ofițeri ruși și șase grade inferioare au fost trimiși în Franța: primul pentru pregătire de zbor, al doilea pentru pregătire în mecanică.

Primele formațiuni de antrenament de zbor au apărut în Rusia în 1910. Aceasta a fost precedată de crearea unor cluburi și societăți de aviație cu scopul de a construi avioane, de a pregăti zboruri, de a dezvolta probleme teoretice, de a organiza competiții și de a promova aviația.

Astfel de organizații publice au lucrat în Sankt Petersburg, Moscova, Kiev, Odesa, Saratov și alte orașe. Formarea școlii militare de aviație rusă a fost în mare măsură facilitată de Aero Clubul All-Rusian (VAK), Societățile Aeronautice de la Moscova și Kiev și Aero Clubul Odesa.

Până la crearea acestor instituții în Rusia, Parcul de Formare Aeronautică (UVP), situat la periferia Sankt-Petersburgului, funcționa de aproximativ 25 de ani.

Organizarea pregătirii piloților militari era foarte ridicată în Rusia la acea vreme. Înainte de a începe pregătirea practică de zbor, toți viitorii piloți au urmat un curs teoretic special, care a inclus elementele de bază ale aerodinamicii, meteorologiei, tehnologiei aviației și alte discipline. Cei mai buni oameni de știință și specialiști ruși din domeniile relevante ale științei au fost implicați în susținerea prelegerilor pentru piloți.

Până la sfârșitul anului 1911, departamentul militar rus avea la dispoziție aproximativ 50 de piloți instruiți, ceea ce a făcut posibilă începerea formării primelor detașamente de aviație.

Școlile de zbor controlate personal de Nicolae al II-lea au absolvit profesioniști de cea mai înaltă clasă.

Deja în 1913, la doar 3 ani mai târziu, după înființarea primei școli de zbor din Rusia, pilotul rus Pyotr Nesterov a jucat prima figură de acrobație din istoria lumii - Bucla.

Când germanii au atacat Rusia, Nesterov a mers pe front și a devenit un as. Pentru doborârea avionului lui Nesterov, inamicii au promis recompense uriașe, dar nimeni nu era destinat să-l doboare. A murit făcând primul berbec aerian din istorie.

Războiul a făcut posibil ca mulți eroi-aviatori să se dovedească, de exemplu, cum ar fi A. A. Kozakov. Isseldovatels notează că „Un creștin ortodox profund religios, Kozakov s-a înălțat întotdeauna la cer cu icoana Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni”. [12] Din cauza acestui as - 17 avioane germane (aceasta este doar înregistrată oficial). Conform estimărilor neoficiale - 32).

Aviația imperială este renumită pentru piloții săi ași. În timpul primului război mondial, sunt cunoscute numeroase cazuri de îndemânare a piloților ruși. Cunoscuți în mod deosebit: căpitanul E. N. Kruten, locotenent-colonelul A. A. Kazakov, căpitanul P. V. Argeev, care au doborât aproximativ 20 de avioane inamice fiecare.

Împăratul german Wilhelm al II-lea, care a atacat Rusia în 1914, le-a cerut subordonaților săi: „Mi-aș dori ca aviatorii mei să fie la aceeași culme a artei ca și rușii”. [14]

Tehnologii înalte pentru apărarea Patriei

Nicolae al II-lea reușește să-i depășească pe europeni în doar 6 ani în ceea ce fac ei de 14 ani, dar și să facă un pas mai departe. Rusia este cea care creează primul bombardier, piloții ruși sunt cei care devin fondatorii acrobației, Rusia este cea care creează și folosește în luptă primele portavioane de hidroavion din lume. S-a născut aviația navală pe punte.

În 1916, sub conducerea lui DP Grigorovici, la uzina Gamayun, fosta PRTV, a fost construit primul bombardier torpilă GASN (un hidroavion cu destinație specială).

Torpila era suspendată sub fuzelaj. GASN a intrat în proces în august 1917.

În 1916, D. P. Grigorovici a creat o serie de mașini unice.

Faptul că există 315 nume de construcții originale rusești mărturisește geniul oamenilor de știință ruși și talentul autorităților care le-au dat ocazia. O varietate atât de bogată de modele s-a născut în doar 6 ani.

Nicolae al II-lea a arătat ce pot face oamenii de știință ruși dacă le oferim o astfel de oportunitate și le oferim sprijin de stat competent.

Epoca lui Nicolae al II-lea bate recorduri chiar și ale industrializării lui Stalin.20 de fabrici de avioane și 6200 de avioane în doar 6 ani de la zero! Asta în ciuda faptului că 5.600 dintre ele au fost realizate în doar 3 ani, și în condiții de război.

Până în 1917, în ciuda războiului, industria rusă atinsese nivelul de producție de 1.897 de avioane pe an. [15]

Și toate acestea fără nicio represiune și deposedare

În perioada 1913-1917, Nicolae al II-lea a adus în armată 12 portavioane echipate cu ambarcațiuni zburătoare M-5 și M-9.

Aviația navală a lui Nicolae al II-lea a fost creată de la zero, dar a devenit cea mai bună din lume.

De la 1 ianuarie 1917, Aviația Navală Rusă era o forță impresionantă și includea 264 de avioane de diferite tipuri.

Dintre acestea, 152 de avioane și 4 baloane mici controlate se aflau în Flota Mării Negre, 88 de avioane în Marea Baltică. Alte 29 de avioane erau disponibile în școlile de aviație de ofițeri din Petrograd și Baku.

Numai din septembrie 1916 până în mai 1917, departamentul naval a primit 61 de hidroavioane proiectate de Grigorovici M-11 și M-12; 26 dintre ei au zburat pe Marea Neagră, aproximativ 20 au intrat în Marea Baltică. În unitățile de aviație din Marea Neagră și, respectiv, Baltică au deservit 115 și 96 de ofițeri, 1039 și 1339 de conducători, subofițeri și soldați.

Aceasta este bogata moștenire pe care Armata Roșie a primit-o și care a servit ulterior drept una dintre sursele victoriilor sale.

Surse:

1. Romanov. A. Yu. Memorii ale Marelui Duce Alexandru Mihailovici Romanov. M. 2014.

2. Armata rusă // Enciclopedia militară sovietică. / ed. N. V. Ogarkov. Volumul 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 - ed. a 3-a, corectată - M.: Inginerie mecanică, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Istoria aeronavelor 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ași împotriva așilor. În lupta pentru dominația cerească. M. 2013

7. Shavrov VB Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 - ed. a 3-a, corectată - M.: Inginerie mecanică, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Aeronavă de luptă. M., 1994, p. 34.

11. Multatuli P. V. Piloții ruși ai războiului german 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Cu referire la Arhivele de Stat ale Federației Ruse. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 - ed. a 3-a, corectată - M.: Inginerie mecanică, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html