Cum un inel de cupru a ucis aproape 40 de submarinieri

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

O catastrofă a lovit Marea Norvegiei în urmă cu 50 de ani: o explozie la bordul primului submarin sovietic cu propulsie nucleară, Leninsky Komsomol, la 8 septembrie 1967, a luat viețile a 39 de oameni. Numai datorită ingeniozității și curajului comandantului și echipajului au fost evitate consecințe și mai îngrozitoare.

Chiar și într-o Rusia relativ liberă, s-a dovedit a fi imposibil să ascunzi moartea Kurskului în 2000. Autoritățile sovietice au redus la tăcere complet tragedia, deși informațiile au ajuns în continuare la oameni, doar într-o formă deformată.

Toate pentru prima dată

Ideea de a folosi un reactor nuclear ca sistem de propulsie a unei nave a fost propusă în 1950 de Igor Kurchatov.

La 12 septembrie 1952, Iosif Stalin a semnat un decret „Cu privire la proiectarea și construcția obiectului 627”, dar au început să-l pună în aplicare trei ani mai târziu.

Numele tău va rămâne în istorie ca numele celui care a făcut cea mai mare revoluție tehnică în construcțiile navale, în același sens ca trecerea de la vasele cu vele la abur

academicianul Alexander Alexandrov, dintr-o scrisoare către Vladimir Peregudov

La 24 septembrie 1955, barca a fost așezată la uzina din Severodvinsk „Sevmash”, la 9 august 1957, a fost lansată, la 12 martie 1959, a fost acceptată în flota cu sediul în Severodvinsk sub numărul K-3..

Numele „Leninsky Komsomol” i-a fost dat în 1962 în onoarea submarinului diesel al Flotei de Nord cu același nume, care a murit în timpul războiului.

Construcția a fost condusă de designerii Vladimir Peregudov și Sergey Bazilevsky. 350 de întreprinderi din întreaga URSS au lucrat pe nava fără precedent.

Potrivit lui Lev Zhiltsov, al doilea comandant al Komsomolului Lenin, era aproape la fel de prestigios să fii printre primii ofițeri ai navei cu propulsie nucleară ca câțiva ani mai târziu în corpul cosmonauților, doar mai puțină glorie.

Primul submarin nuclear american, Nautilus, a intrat în serviciu în septembrie 1954.

Super-arma

„Leninsky Komsomol”: date tehnice

Lungime - 107,4 m

Diametrul carcasei - 7, 96 m

Deplasare sub apă - 3065 tone

Echipaj - 104 persoane

Viteza scufundată - 30 de noduri

Viteza la suprafață - 15, 5 noduri

Adâncimea de scufundare - 300 m

Înot autonom - 60 de zile

„Nautilus” era, de fapt, un submarin obișnuit, doar cu un reactor în loc de propulsie diesel-electrică, era destinat combaterii navelor de suprafață și era echipat cu 24 de torpile convenționale.

„K-3” a fost conceput inițial ca un purtător de arme strategice împotriva țintelor de coastă.

Dar care? Rachetele pe mare nu existau la începutul anilor 1950.

Se dovedește că urmau să echipeze submarinul cu una, dar o torpilă monstruoasă de 24 de metri lungime și doi metri în diametru, purtând un focos termonuclear de 50 sau chiar 100 de kilotone.

Pe lângă consecințele reale ale exploziei, aceasta ar fi provocat un tsunami artificial. Suficient pentru a șterge orașul New York, dacă nu întregul stat cu același nume.

Mi-am imaginat că ar putea fi dezvoltat un motor cu reacție atomic cu reacție apă-abur pentru o astfel de torpilă. Desigur, distrugerea porturilor este inevitabil asociată cu victime foarte mari. Unul dintre primii oameni cu care am discutat despre asta a fost contraamiralul Fomin. El a fost șocat de „natura canibalistă” a proiectului și a remarcat că marinarii sunt obișnuiți să lupte cu un inamic armat în luptă deschisă, iar ideea unei astfel de crime în masă este dezgustătoare pentru el. Mi-a fost rușine și nu am mai discutat despre acest proiect

Andrei Saharov, academician-om de știință nuclear

Conceptul i-a venit în minte în 1949 tânărului Andrei Saharov, care nu devenise încă un mare umanist, dar era absorbit exclusiv de originalitatea ideilor și frumusețea formulelor.

Saharov și-a amintit că chiar și în rândul militarilor profesioniști, tabloul pe care l-a pictat a stârnit respingere.

Întârzierea începerii construcției ambarcațiunii a fost asociată în primul rând cu disputele privind „regele-torpilă”. Fizicienii și conducerea politică a statului au fost impresionați de ideea de grandoare.

Marinarii erau sceptici, nu atât din motive morale, cât din motive tehnice.

În primul rând, recul de la lansarea torpilei de numai patru ori mai mic decât nava în sine ar putea încălca stabilitatea ambarcațiunii și ar putea să o scufunde.

În al doilea rând, puterea bateriei torpilei era suficientă doar pentru o distanță de 30 de kilometri, ceea ce ar forța submarinul să se apropie periculos de coasta americană. Apărarea antisubmarină a SUA la o distanță de până la 100 km era practic impenetrabilă.

S-au gândit să mărească capacitatea bateriei reducând greutatea și puterea focosului, dar apoi „efectul Saharov” a dispărut.

Punctul a fost stabilit la o întâlnire prezidată de prim-ministrul Nikolai Bulganin în primăvara anului 1955. Nu înțeleg acest submarin. Avem nevoie de un submarin care ar putea distruge navele pe comunicații. Dar asta necesită mai mult de o torpilă, pentru asta trebuie să existe o aprovizionare mare, avem nevoie de torpile cu muniție convențională și avem nevoie și de torpile nucleare.”, a spus el ministrul Marinei Nikolai Kuznetsov.

Construcția a început, schimbând designul pentru armament cu 20 de torpile convenționale și șase nucleare cu focoase de 15 kilotone.

Excursie polară

Înainte de tragedie, a existat un triumf în istoria Komsomolului Lenin: prima expediție la Polul Nord din istoria flotei de submarine sovietice.

Nautilus a vizitat-o pe 3 august 1958.

Submarinul sovietic a atins punctul pol pe 17 iulie 1962 la 6 ore 50 minute și 10 secunde. Cineva din timonerie, în glumă, i-a sugerat ca intermediarul-timonier să se abată ușor în lateral, „pentru a nu îndoi axa pământului”.

Plutim. De îndată ce apare apa limpede, dăm o împingere scurtă cu un motor înainte, iar prova bărcii îngheață chiar la margine. Deschid trapa turnului de comandă și scot capul în lumina zilei. Din orice parte, poți sări pe gheață direct de pe pod. Tăcerea din jur este așa încât îmi sună în urechi. Nici cea mai mică adiere, iar norii erau foarte jos

Lev Zhiltsov, comandantul „Lenin Komsomol”

După ce a găsit o dimensiune potrivită pelin, a ieșit la suprafață. Steagul URSS a fost arborat pe un cocoș înalt. Comandantul Lev Zhiltsov a anunțat „concediul de la țărm”.

„Scafandrii s-au comportat ca niște copii mici: s-au luptat, au împins, au alergat în lansări, au urcat pe gheață înalte, au aruncat bulgări de zăpadă”, își amintește el. „Fotografii plini de viață au surprins barca în gheață și multe situații amuzante. întreaga navă: nici măcar o singură navă. camera de la bord ar trebui să fie! Dar cine știe mai bine barca și toate locurile secrete - ofițeri de contrainformații sau submarinieri?"

În drum spre Pol, a fost descoperită creasta subacvatică Gakkel.

La Severomorsk, la debarcader, barca a fost întâmpinată de Nikita Hrușciov și de ministrul apărării Rodion Malinovsky. Prim-ministrul i-a înmânat imediat șefului de campanie, contraamiralul Alexander Petelin, comandantului Lev Zhiltsov și șefului reactorului Rurik Timofeev. Au fost acordate ordine și medalii tuturor participanților la campanie.

Misiune nereușită

În timpul Războiului de șase zile din Orientul Mijlociu, Komsomolul leninist a fost desfășurat în secret pe țărmurile Israelului și a petrecut 49 de zile în Marea Mediterană.

Ca urmare a evenimentelor solemne, fără valoare, care au însoțit submarinul timp de câțiva ani după călătoria către Pol, s-a făcut un fetiș din el. Echipajul nu era pregătit pentru antrenament de luptă. Epuizați de absența unui caz real, comandanții au băut singuri în liniște, apoi au fost la fel de liniștiți destituiți din posturile lor

Alexander Leskov, asistent comandant al „Lenin Komsomolets”

O altă barcă trebuia să meargă conform planului, dar în ultimul moment a fost descoperită o defecțiune gravă pe ea.

După expediția la Polul Nord, echipajul a fost în mod constant distras de la antrenamentul de luptă prin participarea la evenimente politice și întâlnirea cu muncitorii sovietici. Comandantul Yuri Stepanov a preluat o nouă funcție cu o lună înainte de a naviga, iar asistentul său, Alexander Leskov, cu două zile înainte.

„Lenin Komsomol” în campanie a urmărit la nesfârșit probleme tehnice. Temperatura din compartimentul turbinei nu a scăzut sub plus 60.

Misiunea s-a încheiat cu faptul că unul dintre membrii echipajului a necesitat o intervenție chirurgicală (potrivit altor surse, marinarul a murit). Pentru a transfera o persoană bolnavă (sau un corp) pe o navă de suprafață, a trebuit să ies la suprafață și astfel să mă declasific.

Sicriu plutitor

Deși începutul construcției ambarcațiunii a fost întârziat, dar apoi a intrat în regim de urgență. Mai puțin de doi ani de la așezare până la lansare este foarte puțin pentru o astfel de navă, care conținea și multe soluții tehnice netestate.

Submarinul a fost acceptat condiționat, sub garanția industriei pentru eliminarea deficiențelor, la prima serviciu de luptă în Atlantic s-a stins la mai bine de doi ani după ce s-a ridicat steagul pe el, iar în următorii cinci ani a fost supus andocării. repara de patru ori, dintre care una a durat 20 de luni.

Aceasta a fost numită oficial „funcționare de probă” și „revizuire a mașinii”.

De ce, știind despre starea aproape de urgență a ambarcațiunii noastre, la hotărârea chestiunii de importanță de stat a marșului către Pol, menit să declare lumii întregi că țara noastră deține controlul posesiunilor polare, s-au oprit la K- 3? Răspunsul, poate ciudat pentru străini, este destul de evident pentru ruși. Alegând între tehnologie și oameni, ne-am bazat întotdeauna mai mult pe acestea din urmă

În opinia primilor comandanți Leonid Osipenko și Lev Zhiltsov, Leninsky Komsomolul a mers în mare, în general, datorită faptului că au fost selectați specialiști cu înaltă calificare pentru echipaj, capabili să elimine în mod independent și aproape continuu problemele.

Principalul punct slab al bărcii au fost generatoarele de abur prost proiectate și prost fabricate, în care apăreau constant crăpături microscopice, greu de recunoscut.

A afectat și numărul mare de suduri rămase după nenumărate modificări.

"Nu exista literalmente spațiu de locuit pe sistemul de generare a aburului - sute de tuburi tăiate, digerate și amortizate. Radioactivitatea circuitului primar a fost de mii de ori mai mare decât la bărcile în serie", a mărturisit Lev Zhiltsov în memoriile sale.

Din cauza scurgerilor de apă clocotită radioactivă, radiația din compartimentul reactorului a fost de mii de ori mai mare decât fondul natural și de aproximativ o sută de ori mai mare decât nivelul de radiație din alte părți ale navei.

În poziția scufundată, aerul dintre compartimente a fost agitat pentru a reduce contaminarea în compartimentul reactorului, dar chiar și coca a fost iradiată în mod egal cu toți ceilalți.

Uneori, o ambulanță aștepta barca care se întorcea la debarcader. De dragul secretului, au fost înregistrate diagnostice false pentru victimele radiațiilor. Toate acestea erau considerate un rău inevitabil: „oamenii își fac datoria”.

Dezastrul a avut loc pe drumul de întoarcere de la coasta Israelului.

„Am fost în iad”

Barca naviga la o adâncime de 49 de metri. Veghea de noapte la postul central de control era ținută de comandantul adjunct, locotenent-comandantul Leskov.

La acel moment, nici un singur submarin sovietic nu era cu adevărat pregătit pentru campanii la distanță lungă. Barca noastră a jucat rolul unui prototip. Modificările, dezasamblarea, sudarea au continuat la nesfârșit. Până în 1962, K-3 a dezvoltat durata de viață a echipamentului principal. Reactoarele au funcționat „la expirație”, o parte din elementele de combustibil cu uraniu au fost distruse. Generatoarele de abur erau deosebit de periculoase, puteau eșua în orice moment

Yuri Kalutsky, comandantul grupului de turbine

La 01:52 pe 8 septembrie, a venit un apel din compartimentul torpilelor înainte. Leskov a pornit difuzorul și a întrebat: „Cine vorbește?” - și auzit țipete, care, după spusele lui, îl ținuseră treaz mulți ani.38 de persoane, care se aflau în două compartimente adiacente, au ars într-un minut sau două.

Torpilele erau pe cale să explodeze, dintre care patru aveau focoase nucleare.

Trezit de un semnal de alarmă, comandantul Yuri Stepanov a luat o decizie aparent sinucigașă, dar mântuitoare: a ordonat echipajului supraviețuitor să pună măști de gaze și să deschidă pereții etanși dintre compartimente. Aerul fierbinte și fumul negru otrăvitor s-au năpustit în părțile centrale și din spatele navei cu un vuiet.

Al 39-lea membru al echipajului a fost ucis - un marinar care purtase incorect o mască de gaz.

Dar presiunea aerului din compartimentele torpilelor a scăzut brusc, iar TNT este cunoscut că explodează dintr-o combinație de temperatură ridicată și presiune.

Oamenii au spus că comanda interzicea să iasă la suprafață ambarcațiunii care ardea pentru a nu dezvălui americanilor locația sa. Acesta este un mit, ordinul de ieșire la suprafață a fost dat la opt minute după explozie și a revenit la baza Leninsky Komsomol de la suprafață.

„Am fost în iad”, a spus Pavel Dorozhinsky, un ofițer al serviciului tehnic de coastă, care a intrat primul în compartimentul torpilelor. Corpurile morților, arse fără a fi recunoscute, au fost sinterizate într-o singură masă.

Fleac fatal

Ancheta a identificat cauza dezastrului: spargerea unui lichid inflamabil dintr-un dispozitiv hidraulic de deschidere și închidere a rezervorului de balast. Jetul de ulei a lovit un bec înroșit, dar plafonul nu era pe el - se prăbușise recent într-o furtună.

Scurgerea s-a produs din cauza faptului că în locul inelului O de cupru din dispozitivul hidraulic se afla o șaibă tăiată artizanal din paronită, o substanță pe bază de azbest folosită la motoarele de automobile. Din cauza creșterilor constante de presiune, materialul nefiabil a devenit moale și a izbucnit.

Acest lucru a putut fi făcut doar de muncitorii civili la următoarea reparație a docului: cuprul roșu, din care a fost făcută piesa originală, a fost foarte apreciat de meșteri pentru diferite meșteșuguri.

Eroi uitați

Comandantul șef al Marinei de atunci, Serghei Gorșkov, la aproximativ o lună de la dezastru, a declarat la o ședință a consiliului de administrație al Ministerului Apărării că situația de urgență s-a produs din cauza neglijenței echipajului. Comisia tehnică a ajuns la concluzii diferite, dar nu prea te poți certa cu șefii înalți.

Ca urmare, evaluarea a ceea ce s-a întâmplat a rămas în limb. Abia în ajunul împlinirii a 45 de ani de la tragedie, când jumătate dintre marinarii care au supraviețuit și au salvat nava au murit în mod miraculos, iar restul au trecut cu mult peste 70 de ani, a confirmat oficial departamentul tehnic al sediului principal al Marinei: echipajul. nu era vinovat.

Vrăjmașul intră în oraș, cruțând prizonierii, pentru că nu era niciun cui în forjă

Samuel Marshak, poet

Întrucât, de-a lungul anilor, a fost greu de evaluat contribuția tuturor, toate stingătoarele, vii și morți, au fost premiate în același mod: Ordinul Curaj.

După dezastru, comandantul Anatoli Stepanov a fost onorat cu modestie, cu Ordinul Steaua Roșie, iar după o otrăvire gravă cu monoxid de carbon a fost transferat să predea la Școala Superior Navală din Sevastopol.

Un mic obelisc a fost ridicat într-un loc slab populat: „Submarinarilor care au murit în ocean la 09.08.1967”.

Primul submarin sovietic cu propulsie nucleară, după o revizie majoră, a continuat să servească în Flota Nordului până în 1991, când s-a decis transformarea lui în muzeu, dar încă ruginește la șantierul naval Nerpa: păcat să cheltuiești bani. la restaurare, este incomod să-l tăiați în fier vechi.

Salutare din anii 50

Potrivit canalelor de televiziune rusești, pe 10 noiembrie 2015, o schiță și date tehnice ale torpilei nucleare Status-6 cu o rază de acțiune de 10 mii de kilometri, adică capabilă să lovească din orice punct oceanele lumii și un termonuclear de 10 megatone. focos.

Acțiunile echipajului de a localiza accidentul au prevenit moartea navei și un dezastru provocat de om. Personalul a dat dovadă de profesionalism, eroism, curaj și curaj, demn de prezentare pentru acordarea premiilor de stat

încheierea consiliului de experți de la Sediul Naval Principal, iulie 2012

Subiectul declarat al întâlnirii a fost posibilele contramăsuri la adresa sistemului american de apărare antirachetă. O bucată de hârtie cu text slab lizibil a fost afișată accidental în știri. Au urmat numeroase comentarii din presa occidentală și o reacție la Runet în spiritul: „Americanii sunt în stare de șoc!”

Potențialii transportatori ai noului „țar-torpilă” ar putea fi submarine nucleare promițătoare ale proiectelor 09852 Belgorod și 09851 Khabarovsk. Dar, conform datelor disponibile, astfel de arme nu există în metal. Majoritatea experților cred că a existat o scurgere deliberată cu scopul de a presiunii psihologice asupra Statelor Unite.