Nu a avut loc un accident Boeing la Rostov pe 19 martie 2016?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În acest material, nu voi descrie în detaliu toate faptele, cine va fi interesat de acest subiect, cine va putea afla ei înșiși faptele, dar le voi cita pe cele mai interesante și evidente. Sper că chestia asta va pune pe cineva pe gânduri.

În fotografie, nu puteți vedea nicăieri motoarele, trenul de aterizare, părți ale fuzelajului, aripile, barele sau cadrul aeronavei. Nu este nimic de spus despre scaune, cockpit etc. Se pare că avionul a fost rupt în bucăți mici în timp ce era încă în aer.

În fotografia de dinaintea zborului din Dubai, scaunele sunt de un albastru strălucitor și ar trebui să fie vizibile și vedem absența completă a cabinei în fotografii și videoclipuri, cu excepția faptului că am găsit unul pe spate de pe scaun, dar nu mai mult.

De asemenea, nu există un singur număr lateral pe „epavă”.

Există și dovezi de la primul sosit la fața locului - Ministerul Urgențelor Rostov. Se spune că inițial nu au existat resturi mari! Cea mai mare bucată nu era mai mare decât spătarul unui scaun. Când a fost întrebat: „Unde este cabina de pilotaj, motoarele și trenul de aterizare?” - nu au dat un răspuns clar, dar au spus: „totul trebuie să se fi împrăștiat în timpul exploziei… au fost surprinși, dar unde este avionul?” Nu existau cadavre supraviețuitoare. Doar mici fragmente de cadavre.

De ce atâtea mașini de pompieri care stau pe câmp, unde nu arde nimic și nici măcar o urmă de fum, de ce au fost depășite acolo? Este probabil ca de data aceasta recuzita să fie slabă și neconvingătoare și este necesar să „îmbunătățim imaginea” cu tehnică.

Camioanele Kamaz albe, ca și autospecialele de pompieri, se răstoarnă peste „epavă”, în ciuda faptului că aceasta este o încălcare a acțiunilor procedurale de investigație!

Avem 4 videoclipuri, ca întotdeauna, de o calitate îndoielnică, care ridică o mulțime de întrebări despre autenticitatea lor, filmate firesc pe un telefon mobil de pe monitoare. Și asta prevedea ca avionul să nu poată ateriza timp de două ore și toată lumea știa despre asta. Există multe camere de înaltă calitate în aeroport, dar nici un videoclip de la ele. Ce ar fi putut filma camerele de la aeroport? Desigur, nu căderea Boeing-737, ci ceva complet diferit, care nu ar lăsa nicio îndoială cu privire la ceea ce s-a întâmplat de fapt. Prin urmare, aceste înregistrări nu sunt și nu vor fi niciodată, nici măcar false, nici măcar teoretic. Și angajaților aeroportului li s-a interzis să comenteze în vreun fel acest incident.

De exemplu, există un videoclip despre cum funcționează camerele de supraveghere video la acest aeroport.

Exercițiile regulate au loc pe aeroportul din Rostov:

Primul filmuleț al „căderii” a fost dezasamblat suficient de detaliat, cu un grad mare de probabilitate a fost calculat locul împușcării - reprezentanța auto Peugeot. Dar, în același timp, explozia nu a avut loc acolo unde „a căzut avionul”, ci spre stânga:

Asta ca să nu mai vorbim de faptul că avionul a zburat la aproximativ 50 de grade (conform videoclipului), dar „experții” susțin că avionul a atins banda cu coada în timpul aterizării și, prin urmare, a zburat în bucăți mici.

Analiza videoclipului prăbușirii Boeing din Rostov-pe-Don din 19 martie 2016:

Dezvăluirea unui alt videoclip presupus cu prăbușirea unui Boeing: avionul, parcă, se teleportează.

Focarul a avut loc deasupra toamnei, cum poate fi asta?

Zboara peste locul accidentului Boeing de pe aeroportul Rostov-pe-Don:

Unde este craterul propriu-zis de la impact, brazdele de la resturile care zboară după explozie, unde este iarba arsă de la combustibil, pista arsă, unde este totul? Dacă persoanei nu i s-ar fi spus că avionul a căzut aici, cu greu ar fi înțeles acest lucru din fotografia (video) cu zborul în jurul locului „dezastrului”. Orificiul, care este arătat, în mod clar nu trage de pâlnie de la căderea unui avion de mai multe tone.

Potrivit oamenilor din Rostov, care locuiesc la 2-4 km de aeroport, au aflat dimineața de la știri despre prăbușirea avionului, deși unii susțin că au văzut un fulger roșcat-portocaliu, dar nu au auzit explozia.

Corespondentul Olga Solovyova, care s-a trezit „întâmplător” la aeroport, a fost uitată de autorități pentru a avertiza că avionul a explodat și a acționat ca „martor onest” în aer,abia atunci a fost obligată să-și corecteze mărturia în ceea ce privește „efectele sonore”.

Comparați ceea ce a spus ea mai întâi la 0:20 și apoi la 14:00:

Există mai multe fotografii cu o singură bară, este exact de pe șasiul din față, deoarece barele din spate ale lui 737 au aproximativ grosimea unui corp uman, iar roțile lor sunt aproape la fel ca înălțimea unui bărbat, dar totuși preiau volumul. de greutatea unui colos de 70 de tone la aterizare și trebuie să reziste la sarcini enorme. Cu toate acestea, nu sunt, dar există o roată. Rack-ul a fost dezasamblat cu grijă, toate echipamentele, cablurile, conductele hidraulice, ochiurile pentru bucșe (probabil titan) în stare perfectă au fost demontate, iar bucșele în sine, ca și alte resturi, sunt complet absente.

De exemplu, există o fotografie cu șasiul frontal al Boeing 737 prăbușit.

De ce zborul FZ981 nu a zburat până la Krasnodar, care este la doar 20 de minute distanță, și nu a făcut cerc în jurul Rostovului timp de 2 ore?

Asta în ciuda faptului că două Airbus-uri au aterizat în siguranță la Rostov la unu și jumătate din noapte. Unul a reușit să zboare la trei și jumătate noaptea, iar al doilea, conform programului, trebuia să zboare la 05:20, ora Moscovei, dar fără noroc. Alte avioane au aflat doar despre „catastrofa” de pe pistă în zbor și au zburat spre Krasnodar sau înapoi în Turcia. Aeroportul este calm si linistit. Nimeni nu sosește, nimeni nu pleacă, e timpul să înceapă spectacolul. Un Airbus tocmai a decolat spre Khujand și a coborât deja pentru un Airbus care aterizează din Republica Cehă. Ora H, momentul cel mai convenabil pentru o „catastrofă”.

Și acestea sunt doar faptele de bază, dar nu toate, puteți adăuga aici și „eficiența” mass-media (date de apariție a publicațiilor, în special în publicațiile străine), articol pe Wikipedia apărut în aceeași noapte, primul videoclip care a apărut, dacă nu înainte de „cădere” (data pe youtube 18 martie), atunci nu mai târziu de o oră mai târziu. Imediat a apărut ultima conversație a pilotului. Și, desigur, cutiile negre nu pot fi descifrate, deși trebuie să reziste la o cădere de la 10 km înălțime. Rudele și prietenii ar fi recrutat 600-700 de persoane deodată, în ciuda faptului că doar 62 au zburat, 10 rude de persoană? De asemenea, aproape imediat s-a anunțat că toate victimele vor fi determinate doar prin examinare ADN. Aici puteți adăuga, de asemenea, modul în care se desfășoară colectarea probelor: oamenii merg cu mâinile în buzunare și dau cu piciorul dovezilor (ar fi trebuit să se târască aproape cu penseta), arată constant undeva și se prefac că lucrează. Câinii sunt, de asemenea, în mod clar de dragul aspectului, ca și cum ar căuta droguri, și nu dovezi, plus densitatea de distribuție a câinilor este prea mare (într-o astfel de căutare, ei doar interferează unul cu celălalt).

Despre epavă, mai vreau să adaug că s-ar fi putut aduce multe până la momentul încărcării (ca să fi fost ceva de arătat), apoi au apărut piesele care arătau ca un avion căzut, dar chiar și ceea ce s-a adunat în cele din urmă. nu a fost suficient pentru a asambla avionul în hangar:

Nu uitați că în același Rostov, în curtea de lângă aeroport, se află o fabrică de reparații de avioane unde se vopsesc, se repară avioane și unde sunt tot felul de bucăți de avioane vechi în curtea din spate.

Majoritatea informațiilor sunt preluate de pe acest forum:

Accident de avion în Rostov-on-Don Boeing flydubai 19 martie 2016 analiza evenimentelor: