Elicopter Cheryomukhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Crearea elicopterului experimental TsAGI 1-EA, cunoscut și sub numele de elicopter Cheremukhin, a reprezentat o adevărată „recunoaștere” în istoria construcției elicopterelor și îmbunătățirea caracteristicilor acestor mașini cu aripi rotative.

La 14 august 1932, această unitate, aflată sub controlul pilotului și proiectantului de aeronave Alexei Cheremukhin, a luat aer și a ajuns la o altitudine de 605 metri. Toate lucrările la dezvoltarea acestui elicopter au fost păstrate în secret absolut, prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp, ei nu au știut despre zborul record al lui Cheremukhin, nu numai în întreaga lume, ci și în URSS. În amintirea zborului record de pe teritoriul fostului aerodrom Ukhtomsk, unde se află în prezent celebra companie de elicoptere Kamov, a fost ridicat un semn comemorativ special.

Mai târziu, la mulți ani după acest zbor, binecunoscutul designer de avioane sovietic A. N. Tupolev a spus: „La un moment dat nu am reușit să publicăm zborul record al lui Cheremukhin, care, fără îndoială, ar putea aduce faima mondială elicopterului rus”. Primul elicopter intern a fost construit sub conducerea lui A. M. Cheremukhin. Elicopterul, care a fost pilotat de designerul însuși, a ieșit pe cer pentru prima dată în 1930. Deja în septembrie 1930, pilotul putea efectua în mod liber diverse manevre la o altitudine de 10-15 metri de sol, la sfârșitul toamnei aceluiași an zbura la o altitudine de 40-50 de metri. Și acesta este deja de 2-2, de 5 ori mai mare decât recordul mondial oficial, care a fost stabilit pe elicopterul italian Ascanio. La 14 august 1932, după ce s-a ridicat la o înălțime de 605 de metri, Cheremukhin a depășit recordul mondial oficial de 34 de ori simultan.

Istoria creării elicopterului

Istoria primului elicopter sovietic ar trebui să înceapă cu creatorul său. Alexey Mikhailovici Cheremukhin s-a născut în 1895 la Moscova într-o familie de profesori. În 1914, viitorul proiectant de aeronave sovietic a absolvit cel de-al 5-lea gimnaziu clasic din Moscova cu o medalie de aur. În același an a intrat la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg. Cu toate acestea, izbucnirea Primului Război Mondial l-a obligat să-și părăsească studiile la institut. Alexei este trimis în armata activă în detașamentul de aviație al Corpului 13 în rolul de voluntar. În iunie 1915 a fost transferat la școala de aviație a Societății Imperiale de Aeronautică din Moscova, unde a urmat „Cursurile teoretice” ale lui N. Ye. Jukovski timp de 4 luni. În timpul acestor cursuri, Cheremukhin îl întâlnește pe Tupolev.

La finalizarea cursurilor, la începutul lunii februarie 1916, după promovarea examenului de pilot, Alexei Cheremukhin a fost trimis la Detașamentul de aviație al Corpului 4 Siberian al Frontului de Sud-Vest. La 24 martie a aceluiași an i s-a conferit gradul de insigne. În aprilie 1916, Cheremukhin a efectuat primul zbor de luptă, iar la 12 decembrie 1916 i s-a conferit titlul de „pilot militar”. În total, în timpul Primului Război Mondial, a zburat 140 de misiuni de luptă, care au fost asociate cu reglarea focului, recunoașterii și acoperirea luptătorului.

Pentru curajul și curajul manifestat în timpul slujbei, a fost distins cu o serie de ordine: Ordinul Sf. Ana, gradul II cu săbii, gradul III cu săbii și arc, gradul IV cu inscripția „Pentru vitejie”, Ordinul. al Sf. Vladimir, gradul IV cu săbii și arc, Ordinul Sf. Stanislau gradul II cu săbii și un arc și gradul III, precum și cel mai înalt premiu militar din Franța - Ordinul „Crucea Militară”, pilotul a fost nominalizat și pentru arma Sf. Gheorghe. La 20 decembrie 1917, A. M. Cheremukhin a fost numit instructor la școala militară de aviație Kachin din Sevastopol, dar după desființarea acesteia în martie 1918, s-a întors la Moscova.

După întoarcerea sa în capitală, din primele zile de organizare a Institutului Central de Aerohidrodinamic (TsAGI), a lucrat acolo împreună cu alți studenți celebri ai profesorului N. E. Jukovski, a fost direct implicat în crearea primei instituții științifice a aviației sovietice. El a fost cel care în 1927 a fost însărcinat să devină șeful lucrării TsAGI privind proiectarea vehiculelor cu elice (autogire și elicoptere). Rezultatul muncii generale a grupului a fost elicopterul TsAGI 1-EA. În același timp, Cheremukhin nu a fost doar implicat în proiectarea și construcția primului elicopter sovietic, ci l-a și pilotat el însuși în timpul testelor.

Lucrările la dezvoltarea tehnologiei elicopterelor la TsAGI au început în 1925, conduse de B. N. Yuriev. Cu un an înainte, el a condus departamentul experimental-aerodinamic, care includea un grup special de elicoptere condus de Cheremukhin. Pe lângă el, acest grup include tineri pasionați de construcție de elicoptere: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. În viitor, grupului i s-au alăturat M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, care au lucrat la autogire - viitorii designeri sovietici celebri ai tehnologiei elicopterelor. Împreună cu Cheremukhin au lucrat și alți ingineri sovietici, care în viitor au devenit specialiști de frunte în domeniul lor.

În primul rând, dezvoltatorii s-au angajat în studii teoretice ale diferitelor configurații de elicopter și rotor. După aceea, pe standul la scară mare construit la TsAGI, au început studiile experimentale ale rotorului principal cu un diametru de 6 metri. Mai târziu, în 1928, au început lucrările la crearea unui elicopter experimental. Primul elicopter experimental creat în Uniunea Sovietică a primit denumirea TsAGI 1-EA (însemnând primul dispozitiv experimental). S-a decis crearea unui elicopter conform schemei, care a fost propusă și creată în anii 1909-1912 de B. N. Yuriev.

În iulie 1930, după ce au dezvoltat unități unice, pur de elicopter, printre care se numărau: o cutie de viteze centrală, un rotor principal cu patru pale, ambreiaje cu roată liberă și alte elemente ale unei transmisii ramificate, complexe, specialiștii au început testele pe teren ale primului elicopter. Neobișnuirea aeronavei a fost egalată de mediul în care au fost efectuate primele lansări. Fără a risca să mute imediat elicopterul pe aerodrom (dacă ar fi necesare modificări serioase), echipa de creatori care s-a angajat în construcția mașinii s-a stabilit direct la etajul 2 al clădirii neterminate a TsAGI. Aici, în prezența unui pompier cu un set complet de echipamente de stingere a incendiilor, Alexei Cheremukhin, care a fost și pilot de testare, a efectuat primele, până acum doar teste la sol ale TsAGI 1-EA. După aceste teste, elicopterul a fost livrat noaptea pe aerodromul Ukhtomsk, care a fost special alocat pentru testarea noului avion de către comisarul adjunct al poporului pentru afaceri militare și navale MN Tuhacevsky.

Elicopterul TsAGI 1-EA a fost realizat conform unei scheme cu un singur rotor folosind un rotor principal cu patru pale și 2 motoare cu piston rotativ M-2, care dezvoltă 120 CP fiecare. fiecare. De asemenea, s-au folosit 4 rotoare de coadă, care au fost instalate în perechi în părțile de coadă și nas ale fuselajului mașinii și au egalat cuplul reactiv al rotorului principal. Rotorul principal avea un diametru de 11 metri, iar cele 4 pale ale sale aveau un design mixt, cu nervuri și stringere din lemn, un spate metalic și înveliș de pânză. Lamele s-au distins printr-o formă eliptică destul de complexă și un aspect aerodinamic care a fost perfect pentru acea perioadă de timp, ceea ce a făcut posibilă furnizarea elicopterului cu caracteristici de tracțiune ridicată. TsAGI 1-EA a fost echipat cu un tren de aterizare triciclu cu o roată de coadă, ca un avion.

Pe elicopterul TsAGI 1-EA, a fost implementat un sistem de control al pasului ciclic și comun al palelor rotorului folosind o placă oscilantă specială proiectată de B. N. Yuriev. Abaterile și mișcările plăcii oscilătoare au fost făcute prin deviarea pârghiei de pas comună și a butonului de control. De asemenea, folosind pârghia de pas comună, rotorul principal al elicopterului putea fi deplasat la un pas mic, ceea ce era necesar pentru ca mașina să treacă la modul de coborâre nemotorizat cu autorotting. Pentru a întoarce elicopterul, a fost suficient să schimbați pur și simplu pasul rotorului de coadă - acest lucru a fost realizat prin devierea pedalelor, care erau conectate la mecanismele de rotire ale rotorului de coadă cu cabluri speciale. În viitor, acest sistem de control a devenit tradițional pentru toate elicopterele cu un singur rotor echipate cu un rotor de coadă.

Din păcate, din mai multe motive, TsAGI 1-EA, la fel ca multe alte elicoptere construite în acei ani de inginerii acestui centru, nu a fost destinat să devină un prototip al vreunei mașini în serie, dar fără ele este pur și simplu imposibil de imaginat. formarea unei școli interne de construcție de elicoptere. Mulți dintre cei care au lucrat în anii 1920 și 1930 la crearea primelor elicoptere sovietice și-au înscris pentru totdeauna numele în istoria industriei aeronautice sovietice, supraviețuind anilor de represiune și război.

Caracteristicile tehnice de zbor ale TsAGI 1-EA:

Dimensiuni: diametrul rotorului principal - 11, 0 m, lungime – 12, 8 m, inaltime - 3, 38 m.

Viteza rotorului este de 153 rpm.

Greutate elicopter: gol - 982 kg, decolare maximă - 1145 kg.

Tip centrală: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 CP).

Viteza maximă de zbor este de 30 km/h.

Plafonul maxim de zbor este de 605 m.

Echipaj - 1 persoană.