Cuprins:
Video: Primul elicopter sovietic a fost creat cu mult înaintea lui Sikorsky
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15
Există o concepție greșită că primul elicopter sovietic a fost inventat de designerul de avioane Igor Sikorsky în 1939, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Primul model funcțional a fost aparatul experimental TsAGI 1-EA al lui Alexei Cheremukhin, care și-a făcut primul zbor în 1930. Din păcate, datorită faptului că dezvoltarea s-a desfășurat în strict secret, nimeni nu a știut de elicopter de mult timp.
Istoria legendei
Din copilărie, Cheremukhin a fost interesat de aviație. Apoi și-a pus sarcina de a-și construi propriul avion prin toate mijloacele. La începutul Primului Război Mondial, Cheremukhin a slujit într-un detașament de aviație, iar în 1915 s-a transferat la Școala Imperială de Aviație. Acolo, tânărul l-a cunoscut pe nu mai puțin legendarul designer de avioane Tupolev, cu care a continuat să lucreze îndeaproape.
În 1916, tânărul inginer a primit gradul de pilot militar, iar până la sfârșitul războiului a zburat peste o sută de misiuni de luptă. După încheierea războiului, Cheremukhin s-a întors în capitală și încă din primele zile de la înființarea Institutului TsAGI a început să lucreze acolo împreună cu profesorul N. E. Jukovski și elevii săi celebri. Cheremukhin a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea Institutului Aerohidrodinamic și astăzi este studentul și angajatul său onorific.
În 1925, la TsAGI a fost înființat un departament, specializat în dezvoltarea de autogire și elicoptere. Doi ani mai târziu, departamentul a fost condus de Cheremukhin. Mulți ingineri celebri din acea vreme au lucrat cu el la proiect. Lucrările la aparatul experimental TsAGI 1-EA au fost efectuate timp de trei ani. În această perioadă, au fost create o serie de dezvoltări revoluționare: un rotor principal cu patru pale, ambreiaje cu roată liberă, o transmisie complexă, care au fost utilizate ulterior în elicopter.
Potrivit Novate.ru, la TsAGI 1-EA au fost instalate două motoare cu o capacitate totală de 240 CP, iar diametrul palelor a fost de 11 metri. Masa totală a dispozitivului a fost de 980 de kilograme, iar viteza de zbor a fost limitată la 30 km/h, ceea ce la acea vreme era o cifră exorbitantă.
Teste de elicopter și înregistrare de zbor
În iulie 1930, lucrările la TsAGI 1-EA au fost finalizate. Era timpul să începem testarea. Cheremukhin a decis să nu riște și să nu transporte încă elicopterul la aerodrom. Au decis să facă prima lansare de probă chiar în clădirea TsAGI: Cheremukhin era sigur că elicopterul nu va decola prima dată și va trebui modificat. Un set de echipamente de stingere a incendiilor a fost pregătit pentru o lansare de probă, iar Cheremukhin însuși a acționat ca pilot de testare. Spre surprinderea tuturor prezenților, elicopterul nu numai că a pornit, ci și a ridicat cu succes câțiva metri de la sol.
Dezvoltatorii au decis să nu ezite și chiar a doua zi au transportat TsAGI 1-EA pe aerodromul Ukhtomsky. Testele au avut succes. Cheremukhin era din nou la cârmă. Apoi elicopterul a urcat la o înălțime de 30 de metri, a zburat câțiva kilometri și a aterizat cu succes. Până în 1934, au existat zboruri regulate către TsAGI 1-EA, după care elicopterul a fost îmbunătățit constant. La 1 august 1932, Cheremukhin a reușit să ridice elicopterul la o înălțime record de 160 de metri, iar două săptămâni mai târziu a fost stabilit un record absolut de 605 de metri, pe care nu l-au putut bate mulți ani. Pentru informarea dumneavoastră, la acea vreme recordul de altitudine de zbor înregistrat oficial de 18 metri aparținea elicopterului italian Ascanio, care a funcționat până în 1936.
Din păcate, dezvoltarea revoluționară a lui Cheremukhin și a echipei sale nu a fost niciodată destinată să depășească modelul experimental. Nu se știu multe despre TsAGI 1-EA. A fost realizat un singur documentar despre elicopter și creatorul acestuia, care conține imagini reale ale zborului.
Recomandat:
TOP-9 mașini concept ale URSS, care au fost înaintea timpului lor
Industria auto sovietică este plină de exemple interesante despre care merită să știți. Totuși, printre aceștia se numără și cei a căror dimensiune nu le-ar permite să fie invizibile pe drum, dar chiar puțini i-au văzut. Dar dacă aceste unități, impresionante prin dimensiunile lor, ar depăși prototipurile experimentale, s-ar putea dovedi a fi o descoperire în domeniile lor. În atenția ta, „nouă” mașini sovietice conceptuale de dimensiuni impresionante, care au fost înaintea timpului lor
Cine a fost principalul sponsor al lui Hitler și a creat al Treilea Reich?
Cine a finanțat de fapt ascensiunea lui Hitler la putere? Istoricii încă nu sunt de acord asupra acestui punct: unii cred că naziștii au fost ținuți în secret de Reichswehr-ul german, care a prețuit visul răzbunării după înfrângerea din Primul Război Mondial, alții susțin că principalii sponsori ai Fuhrer-ului au fost industriașii germani
Cum a contribuit primul televizor sovietic la dezvoltarea tehnologiei de televiziune
Televiziunea este atât de ferm și strâns introdusă în viața noastră încât viața unei persoane moderne este pur și simplu imposibil de imaginat fără un televizor
Cronicile lui Nikolai Dmitriev - în memoria lui „Sovietic Pascal”
Omului i s-a dat porunca „să cultive și să păzească” – de la el și de la cerere. Fiecare răspuns este valabil: ce talent a primit de la Dumnezeu - pe acesta l-a înapoiat, l-a dat celor înmulțiți. Talentul în știință este deosebit, semnificativ. Acest lucru este de înțeles: știința luminează calea pământească a omenirii, iar viața însăși stabilește scopurile științei
Desigur, nu-l poți crede pe Putin, dar nu a mințit despre primul Guvern sovietic, care era format din 80-85% din evrei
În urmă cu aproximativ o sută de ani, comisari evrei sub conducerea lui Leiba Troțki au distrus câteva milioane de ruși în incendiul Războiului Civil. Evreii moderni, desigur, nu vor să-și asume responsabilitatea pentru faptele strămoșilor lor și pentru ideologia lor a comunismului de război