Veneția stă pe pile permiene

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Tentori scrie că orașul se află pe aproape două milioane dintre aceste grămezi. În cărțile secolului al XX-lea, numărul de grămezi din anumite motive a scăzut: „Patru sute de mii de grămezi din zada Ural din Evul Mediu timpuriu încă poartă în mod fiabil greutatea palatelor și caselor orașului care se scufundă încet în lagună.."

Nu există nicio îndoială că au fost aduși din ținuturile permiene, altfel de ce s-ar numi copacii „Perm Karagai”. La urma urmei, zada în sine crește încă în nordul Italiei, pe pintenii Alpilor, și până în prezent, din acest zada se extrage rășină, care din timpuri imemoriale a fost numită „rășină venețiană”. Istoricul local Lev Bankovsky a încercat să afle de ce zada a fost transportată la Veneția din Urali și nu a folosit-o pe cea alpină.

El a legat acest lucru de doi factori: schimbările climatice și activitatea umană: „În timpul încălzirii moderate și a două perioade xerotermale foarte calde, pădurile de zada, sau, așa cum se numesc în Siberia, pădurile cu frunze, erau puternic presate de stepe și pădurile de foioase. În Europa de Vest, în locul masivelor odată solide de zada, au rămas micile sale insulițe, dintre care multe au dispărut complet sau aproape complet ca urmare a activităților de construcție umane. De aceea, deja în Evul Mediu timpuriu, grămezi de zada pentru construcția Veneției au trebuit să fie importați din Urali din întreaga Europă.”

Dar pe ce drum au fost transportați copacii? „În jurul întregii Europe” - adică prin Marea Baltică și Marea Nordului, ocolind Peninsula Iberică, prin Gibraltar până la Marea Mediterană? Un indiciu neașteptat a fost găsit în lucrarea lui N. Sokolov „Formarea Imperiului Colonial Venețian”, publicată la Saratov în 1963. Se spune, în special, că începând cu secolul al XI-lea, Veneția ocupă o poziție de lider pe Marea Adriatică, iar până în secolul al XIV-lea cele mai importante puncte comerciale și strategice ale Mediteranei de Est sunt sub controlul ei. Regiunea Mării Negre a jucat un rol important în comerț.

Printre punctele finale de comerț ale venețienilor aici Sokolov numește orașele Kafu, Soldaya, Tanu, Astrakhan.

Și abia la sfârșitul secolului al XIV-lea Veneția a reușit să-i alunge pe genovezi din vestul Mediteranei și să pătrundă pe coasta de nord-vest a Europei. Este clar că era mult mai profitabil pentru negustorii venețieni să transporte zada prin Marea Neagră decât prin Europa, mai ales că nu au putut ajunge imediat acolo.

Un alt indiciu este dat de numele zada din Veneția - „Permian Karagai”. Perm - este clar că de la Perm și Karagai este numele de zada în limbile turcești. Acum totul cade la loc deodată. Vecinul sudic al lui Perm cel Mare era statul bulgarilor din Volga. Negustorii bulgari, cunoscând bine situația comerțului, au cumpărat Zada Mare din Perm, l-au livrat pe apă la Astrahan.

După cum probabil vă amintiți, acest oraș a fost menționat printre punctele de capăt ale comercianților venețieni. Și aici le-au vândut sub numele de „Karagai”. Mai era o cale: spre orașul bulgar de-a lungul Kama, și de la acesta era un drum terestre spre Kiev, iar acolo Marea Neagră nu este departe.

Dacă aduceți zada din regiunea Kama „în jurul Europei”, atunci numele turcesc nu va apărea nicăieri. Comerțul ar urma să treacă prin Novgorod rus și un stat din Europa de Vest. În același loc, zada este numită „larix”.

Dar totuși să ne întoarcem mental în urmă cu aproximativ 1000 de ani. Nici nu ne vom da seama dacă patru sute de mii sau două milioane de trunchiuri de zada au fost scoase din pădurile noastre de către negustorii venețieni. Amploarea la acea vreme, odată cu dezvoltarea tehnologiei și a vehiculelor, era gigantică. Adăugați la aceasta distanța: unde este Veneția și unde este pământul nostru. Și aceste două milioane sau patru sute de mii au fost aduse la Veneția în doar câteva secole. Sunt mii și mii de trunchiuri în fiecare an. Undeva aici, pe râurile îndepărtate ale pământului nostru, Deaf Vilva sau Kolynva, Urolke sau Kolve, localnicii procurau zada de dimensiuni deosebite și, probabil, erau foarte nedumeriți de ce, cine avea nevoie de atâția copaci obișnuiți, iar pentru ei au dat și ei. mărfuri scumpe, ca pentru blănuri sau sare.

Apoi totul a ajuns pe Kama. Aici, mărfurile neobișnuite pentru locuitorii locali au fost luate de comercianții bulgari…

Dar, probabil, negustorii venețieni nu s-au limitat la ceea ce le-au furnizat bulgarii, ei înșiși au încercat să pătrundă în locurile în care creștea „pomul vieții” pentru orașul lor. Altfel, cum să explic că în Europa prima hartă pe care a fost desenată regiunea Kama de Sus a fost întocmită în 1367 de către venețienii Francis și Dominic Pitsigani. Oricum ar fi, până astăzi rămâne un mister, după cum s-a aflat la Veneția în urmă cu aproape o mie de ani că în zona noastră crește un copac atât de necesar pentru ei. Poate că au primit niște informații de pe vremea Imperiului Roman. Când împăratul Troian la începutul secolului al II-lea a construit un pod peste Dunăre din zada importată. Scheletele podului au fost distruse cu dalta abia în 1858, după 1150 de ani.

Nu numai Veneția a cumpărat zada de la Perm cel Mare. Timp de câteva secole, întreaga flotă engleză a fost construită din zada exportată din portul Arhangelsk. Și o parte semnificativă a fost din regiunea Kama. Dar, din moment ce l-au cumpărat în Arhangelsk, la început au numit zada în Anglia cel mai adesea „Arkhangelsk”. Au existat, însă, alte nume: „rus”, „siberian”, „Ural”. Numai dintr-un motiv oarecare nu l-au numit „Permian”.

Cu multe mii de ani în urmă, nomazii de stepă și locuitorii statelor civilizate au purtat acest copac la mii de kilometri distanță. A fost folosit întotdeauna acolo unde eternitatea era cel mai mult îngrijită. Zada a fost folosită pentru a construi morminte, fundații pentru așezări primitive de grămezi, suporturi pentru poduri și multe altele. Astăzi, ca amintire a fostei glorii a leușteanului permian, au rămas nume de locuri - numele satului și al satului Karagai.