Gleb Kotelnikov - părintele parașutelor de rucsac, care a creat revoluția aviației

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Ce asociații ai când pomenești de aviație? Avion, pilot, parașută - probabil cel mai popular. Știți că o parașută de rucsac salvează viețile piloților datorită compatriotului nostru, Gleb Evgenievich Kotelnikov, și despre calea dificilă prin care a parcurs inventatorul pentru a oferi creației sale o șansă de viață?

Tatăl parașutei

Gleb Kotelnikov s-a născut la Sankt Petersburg la 18 ianuarie 1872. A fost interesat de design încă din copilărie - la început erau modele, jucării, dar treptat un simplu hobby a devenit o adevărată vocație. Tânărul a primit o educație bună, absolvind școala militară din Kiev în 1894. La sfârșitul serviciului său obligatoriu, a fost promovat ca funcționar de accize și a plecat în provincii, dar acest lucru nu l-a împiedicat pe Kotelnikov să continue să facă ceea ce îi plăcea - să cânte, să cânte la vioară, să organizeze cluburi de teatru și chiar să participe la montări. performanțe însuși. Tatăl său este profesor de matematică și mecanică superioară, iar mama sa, o pasionată iubitoare de teatru, i-a insuflat fiului său hobby-urile și abilitățile. Cel mai adesea le-a aplicat tocmai în construcții, de care a fost atras împreună cu teatrul. Funcționar de accize - această poziție a cântărit asupra lui. În 1910, Gleb, căsătorit cu succes de câțiva ani, s-a întors la Sankt Petersburg, unde participă la festivalul rusesc de aeronautică, ale cărui evenimente i-au transformat întreaga viață viitoare.

Premisă tragică

În septembrie (octombrie, conform stilului vechi) anului 1910, pilotul Lev Makarovich Matsievich a jucat chiar în acea sărbătoare. În ziua tragediei, a încheiat cu succes mai multe zboruri și chiar a reușit să călărească mai multe persoane influente. Matsievici a primit dorința Marelui Duce Alexandru Mihailovici, care la acea vreme era șeful aviației ruse - spun ei, arată-ne, frate, ceva dintre cele mai recente realizări. Fără să se gândească de două ori, pilotul a decis să arate înălțimea maximă la care poate decola avionul, dar ceva a mers prost: performanța s-a dovedit a fi spectaculoasă, dar spectacolul a fost un adevărat dezastru. Mașina nu a putut rezista încărcăturii și exact la ora 18:00 a început să se destrame în bucăți. Lev Uspensky a scris despre cum arăta de la pământ în „Notele unui bătrân Petersburger” - în ciuda faptului că la momentul tragediei avea doar 10 ani, circumstanțele acelei serii au fost imprimate în memoria viitorului. scriitor de mult timp:

… Unul dintre bretele a izbucnit, iar capătul lui a lovit șurubul de lucru. S-a sfărâmat în bucăți; motorul a fost smuls. „Farman” și-a ciugulit brusc nasul, iar pilotul, care nu era asigurat pe scaun, a căzut din mașină…

… Am stat chiar la bariera și astfel încât pentru mine totul s-a întâmplat aproape direct pe fundalul soarelui. Silueta neagră s-a împărțit brusc în mai multe părți. Un motor greu i-a lovit cu repeziciune, aproape la fel de fulgerător, făcându-și brațele îngrozitor, o figură umană cu cerneală s-a aruncat la pământ… Avionul deformat, pliându-se pe drum, a căzut fie cu o „coală de hârtie”, fie cu un „Trebușon” mult mai încet și încă a rămas în urmă, destul de deasupra, un mic petic de neînțeles, învârtindu-se și răsturnând, și-a continuat căderea chiar și atunci când totul era pe pământ…

… Nici la rămășițele avionului nu m-am dus. Suprimat până la limită, fără să înțeleg complet ce se va întâmpla acum și cum să mă comport - aceasta a fost prima moarte din viața mea! - Am stat peste o gaură de mică adâncime săpată în mijlocul unei câmpii umede a unui câmp de un corp uman care lovea pământul, până când unul dintre adulți, văzându-mi fața, a spus supărat că copiii nu au nimic de făcut aici.

cuvântul lui Kotelnikov

Inventatorul a fost și în acea zi la aerodromul Comandantului și a fost lovit în inimă de moartea lui Matsievici. În primejdie, acesta s-a plâns într-un cerc de prieteni că pilotul nu avea un dispozitiv datorită căruia să-și poată salva viața. Dar acest lucru nu a existat - și apoi Kotelnikov a decis să-l creeze el însuși.

La acel moment, în locul unei parașute, era folosită o structură voluminoasă, grea și destul de nesigură, asemănătoare cu o umbrelă pliată, cu toate acestea, datorită greutății sale, a fost folosită foarte rar - aproape niciodată. Kotelnikov nici măcar nu s-a gândit să creeze așa ceva: camera lui era plină de desene și calcule pentru un dispozitiv complet diferit. S-ar părea - un accident, dar a fost șansa care l-a condus la ideea care ar trebui să fie esența parașutei: cumva, în timp ce mergea de-a lungul digului, a observat cum fata a scos ceva din geantă, s-a rostogolit într-o minge strânsă - cu o rafală de vânt s-a întors, transformându-se într-o eșarfă mare de mătase. De ce nu? Inventatorul a adăugat ideilor anterioare atât aceasta, cât și următoarea, conform cărora liniile ar trebui să fie distribuite pe ambele mâini ale pilotului - atunci el va putea controla coborârea, ajustând locul aterizării sale. A rezolvat și problema cu „ambalajul”, alegând cea mai bună variantă – un rucsac, dar nu simplu, dar adaptat situației pentru care a fost creat. După mai multe încercări, a apărut primul model, în care o parașută bine pliată stătea pe rafturi speciale echipate cu arcuri. Pe capacul rucsacului există un zăvor, din zăvor există un șnur cu inel. Conform ideii inginerului, dacă este necesar, a fost suficient doar să trageți inelul pentru a deschide capacul, iar apoi arcurile și vântul își vor face treaba - primul va împinge parașuta și curele pliate, iar al doilea va ajuta. el se va transforma într-un baldachin durabil cu drepturi depline, care îi va oferi aviatorului șansa de a salva …

La 27 octombrie 1911, Kotelnikov a primit privilegiul nr. 5010 pentru un rucsac de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat. O altă încercare a fost făcută în Franța în martie 1912 (brevet nr. 438 612). Ce a sugerat inventatorul?

El a creat parașuta PK-1 („rusă, Kotelnikova, primul model”) în mai puțin de un an, iar în iunie 1912 a efectuat teste de succes lângă satul Salizi, redenumit acum Kotelnikovo. Cu toate acestea, primul „test” a fost efectuat cu participarea unei mașini: parașuta, legată de cârligele de remorcare, a făcut o treabă excelentă. Mașina a fost accelerată la viteza maximă, iar Kotelnikov a tras inelul. Invenția nu a dezamăgit: cupola deschisă instantaneu a forțat mașina nu numai să se oprească, ci chiar să blocheze din cauza frânării bruște. În a patra zi, parașuta a fost testată deja în tabăra Școlii Aeronautice, situată aproximativ în aceeași zonă. De data aceasta, în loc de mașină, a participat un manechin de 80 de kilograme echipat cu o parașută: testerii au încercat mai multe înălțimi când l-au aruncat de pe balon și de fiecare dată parașuta a făcut față cu brio sarcinii.

Ideal, nu? Daca aparatul isi indeplineste perfect functia, de ce sa nu-l dai in folosinta, de ce sa nu incepi productia si sa salvezi viata unui pilot in dificultate? Indiferent cum ar fi. Direcția principală de inginerie a armatei ruse nu a acceptat invenția lui Kotelnikov - Marele Duce s-a îndoit de beneficiile acesteia, motivându-și refuzul cu următoarele cuvinte:

Parașutele în aviație sunt în general un lucru dăunător, deoarece piloții, la cel mai mic pericol care îi amenință din partea inamicului, vor fugi cu parașute, lăsând avioanele să moară. Mașinile sunt mai scumpe decât oamenii. Importăm mașini din străinătate, așa că ar trebui să avem grijă de ele. Și oamenii vor fi găsiți, nu la fel, atât de diferiți!

Expresia a ajuns exact în zilele noastre, pentru că ea a devenit rezoluția lui Alexandru Mihailovici la petiția lui Kotelnikov de a introduce parașute în echipamentul de zbor obligatoriu. Cum se simte? Și asta în ciuda faptului că la toate probele au fost prezenți atât spectatori, cât și reprezentanți ai presei, care au exercitat și ei presiuni (cel puțin încercate) asupra puterilor, insistând asupra necesității folosirii parașutelor.

Ce face Kotelnikov? În aceeași iarnă, cu ajutorul unei firme comerciale, își expune ideea pentru participarea la un concurs care a avut loc la Paris și Rouen. O performanță demonstrativă a fost săritura lui Vladimir Ossovsky de la marca de 60 de metri a podului peste Sena. Și de data aceasta legea răutății l-a ocolit pe Kotelnikov: un student al Conservatorului din Petersburg în fața publicului uluit a alunecat lin de pe pod, viu și bine, contrar frazelor criticilor plini de rău, spun ei, în momentul deschiderii parașuta, pilotul își va rupe brațele, iar dacă nu își va rupe mâinile, atunci picioarele - asta, când lovește pământul - neapărat. A fost un triumf - invenția a fost recunoscută. Și cum rămâne cu patria? Patria și-a amintit de Kotelnikov și de creația sa doar în primul război mondial.

După ce a absolvit școala militară și serviciul din Kiev, Kotelnikov a fost în grad de locotenent. La începutul războiului, a fost trimis la unitățile de automobile, dar în cele din urmă și-a continuat treburile: s-a decis să furnizeze echipajele aeronavelor multimotor RK-1, iar proiectantul acestora a fost direct implicat în crearea. numărul necesar de parașute. Kotelnikov nu s-a oprit la RK-1: în 1923 a fost creat RK-2, urmat de RK-3, deja cu un rucsac moale. Au existat și alte modele, nu mai puțin de succes, dar mai puțin solicitate, precum, de exemplu, cargo RK-4, capabil să coboare până la 300 kg.

În 1926, inventatorul și-a donat colecția guvernului sovietic.

A întâlnit prima iarnă de blocaj la Leningrad, apoi a fost evacuat. Gleb Evgenievici a murit la Moscova pe 22 noiembrie 1944. Mormântul designerului de la Cimitirul Novodevichy este un loc în care mulți parașutiști vin să-i aducă un omagiu memoriei și să lege o panglică de ramura unui copac din apropiere pentru a strânge parașutele. Noroc.