Semyon Lavochkin - designer evreu al aviației sovietice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Student al lui Tupolev, el a creat avioanele pe care Chkalov și Maresyev și-au făcut isprăvile. Întreaga țară era mândră de designerul Semyon Lavochkin, neștiind că este Shlema Magaziner din Petrovichi.

Designerul de aeronave Lavochkin este una dintre cele mai secrete figuri din complexul militar-industrial sovietic. Începutul biografiei sale oficiale, de exemplu, arată astfel: „Semyon Alekseevich Lavochkin s-a născut la 11 septembrie 1900 la Smolensk în familia unui profesor care a predat la gimnaziul orașului până în 1917”. Cu toate acestea, o imagine diferită reiese din mărturiile fragmentare ale compatrioților.

Înainte de revoluția din regiunea Smolensk, a existat un loc comercial înfloritor Petrovichi - printre altele, este cunoscut pentru faptul că scriitorul de science fiction Isaac Asimov s-a născut acolo. În Petrovichi locuia o familie de Revistari, care după revoluție a devenit familia Lavochkin. Unul dintre reprezentanții familiei - Alter Lavochkin - era o persoană extrem de alfabetizată, vorbea atât idiș, cât și ebraică. În comunitate îl chema Der Magid, adică „predicator”, și nu pentru că era profesor la gimnaziul orașului, ci pentru că era un melamed. El și soția sa Gita Savelyevna au avut trei copii: fiul cel mare se numea Simon sau Shlomo, fratele său era Yakov, iar sora lui Khaya. Khaya s-a căsătorit și a rămas să locuiască în Petrovichi, nu se știe nimic despre soarta lui Yakov, dar Simon Alterovici a devenit Semyon Alekseevich Lavochkin.

La școala orășenească din orașul Roslavl, Semyon a studiat bine, ceea ce i-a permis - în ciuda normei de 5% pentru evrei - să intre în gimnaziul Kursk. A absolvit cu o medalie de aur în anul turbulent 1917. În timp ce slujea în Armata Roșie în timpul războiului civil, Lavochkin a devenit interesat de mașini, a ajutat mecanicii de la o companie de mașini blindate să repare motoarele. Observând talentul tânărului, comanda de la sfârșitul anului 1920 i-a dat trimitere la Școala Tehnică Superioară din Moscova - astăzi Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman.

În timpul studiilor sale, Lavochkin a fost desenator în diferite birouri de proiectare. În anii NEP, studenții erau angajați de bunăvoie pentru o astfel de muncă: puteau fi plătiți mai puțin. Tânărul a petrecut mult timp și în laboratorul de aerodinamică al Școlii Superioare Tehnice din Moscova, care era condus de Andrei Tupolev. De aceea, Lavochkin și-a finalizat practica pre-diplomă la uzina, unde primul bombardier sovietic Tupolev, TB-1, a fost introdus în producția de serie. Apoi Semyon a luat hidroavioane, atât de îndrăgite de mentorul său științific.

În anii 1920 și 1930, aviația navală se dezvolta activ în întreaga lume. Pentru a dezvolta ambarcațiuni sovietice, inginerii de aviație francezi au fost invitați la Moscova în 1928: unul dintre ei, Paul Hémé Richard, a condus biroul de proiectare al industriei aeronavelor navale experimentale din cadrul Asociației Aviației All-Union. Lavochkin a ajuns acolo - pentru a conduce secțiunea de calcule aerodinamice pentru noi modele de aeronave. Nu a lucrat mai rău decât francezii, dar a primit de zece ori mai puțin.

În 1931, Richard a părăsit URSS, lăsându-l în urmă pe angajatul său Henri Laville. Lavochkin i-a devenit asistent. Împreună au dezvoltat avionul de luptă cu două locuri din metal DI-4. Avionul nu a intrat în producție, divizia lor a fost desființată, iar toți angajații au fost transferați la Biroul Central de Proiectare. Acolo Lavochkin a lucrat în brigada lui Vladimir Cijevski, care a creat avionul de luptă BOK-1. A fost destinat zborurilor la altitudini mari, de aceea a fost numit și „stratosferic”.

În 1935, Semyon Lavochkin a avut ocazia să facă primul său avion împreună cu Serghei Lyushin. Cu toate acestea, luptătorul LL a ieșit fără succes, proiectul a fost închis. Dar după eșec a venit norocul. Tupolev i-a oferit fostului student un loc de muncă administrativ la sediul industriei aviatice al Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea. Și în mai 1939, când Europa mirosea deja a un război iminent, în URSS a fost creat un Special Design Bureau-301, cu sarcina de a dezvolta cât mai curând posibil un avion de luptă modern. Războiul civil spaniol a arătat că luptătorii sovietici existenți nu au fost capabili să reziste în mod adecvat celor mai noi mașini germane de la Messerschmitt. Situația trebuia corectată.

Un triumvirat a lucrat la proiectul aeronavei sovietice - șeful OKB Vladimir Gorbunov și designerii șefi de avioane pentru construcția de avioane Mihail Gudkov și Semyon Lavochkin. Acesta din urmă și-a propus să facă aeronava nu din aluminiu, de care țara atunci îi lipsea, ci din lemn delta - furnir de lemn impregnat cu rășini. Multă vreme tovarășului Stalin nu i-a venit să creadă că lemnul, chiar dacă este prelucrat special, nu arde. I s-a arătat o mostră din material și a tot încercat să o aprindă din focul țevii sale. Nu a mers.

Avionul, creat de Lavochkin, Gorbunov și Gudkov, a fost numit după primele litere ale numelui lor - LaGG-3. Toți trei au primit Premiul Stalin pentru 1940. Pentru Lavochkin, acest premiu a fost primul din patru. Noua aeronavă a luat parte la parada aeriană din mai 1940, după care a fost lansată în producție de masă la toate fabricile de avioane din țară. Lavochkin, pe de altă parte, a preluat îmbunătățirea LaGG-3 și dezvoltarea de noi luptători - La-5, La-5FN, La-7.

Apariția în fața La-5 a permis piloților sovietici să lupte în condiții de egalitate cu naziștii. La-7 este considerat de mulți experți cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Pe avionul La-5FN, legendarul Alexei Maresyev a doborât șapte vehicule inamice, care au revenit la serviciu după amputarea picioarelor. Erou de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub, care a distrus 62 de avioane inamice în anii de război, și-a zburat toate misiunile de luptă pe avioanele La-5 și La-7. Mulți alți piloți ași sovietici au primit Hero Stars în timp ce zburau cu aeronava din seria La.

În total, în anii Marelui Război Patriotic, 22,5 mii de luptători proiectați de Lavochkin au coborât de pe transportoarele uzinelor de aviație. Pentru servicii remarcabile în crearea tehnologiei aviatice în condiții de război, i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste. Mai târziu, va primi din nou acest titlu - pentru participarea sa la crearea sistemului de rachete antiaeriene S-25 „Berkut”, conceput pentru a apăra Moscova de posibile atacuri ale aeronavelor inamice.

În general, aproape fiecare proiect la care a lucrat Lavochkin a fost o încercare de a deschide noi oportunități pentru aviația militară. În 1947, sub conducerea sa, a fost creat primul avion de luptă sovietic La-160, care a atins viteza sunetului. Luptătorii săi cu rază lungă La-11 s-au dovedit a fi excelenți în războiul din Coreea din anii 1950-1953. Și avionul său țintă fără pilot La-17 a fost produs timp de aproape 40 de ani - până în 1993.

La Biroul de Proiectare Lavochkin a fost creat sistemul de rachete antiaeriene S-75 Dvina, care a doborât la 1 mai 1960 în regiunea Sverdlovsk o aeronavă americană de recunoaștere U-2 aflată sub controlul pilotului Gary Powers. În ultimii ani ai vieții sale, Lavochkin a lucrat la prima rachetă de croazieră la sol intercontinentală supersonică în două etape, „Tempest”. Racheta era echipată cu un sistem de astronavigație și putea transporta o bombă atomică. În 1957, au început testele sale.

Și în iunie 1960, Lavochkin a mers în Kazahstan pentru a testa noul sistem de apărare aeriană Dal la terenul de antrenament Sary-Shagan. S-a dus acolo, neascultând de medici, care i-au avertizat că febra îi este contraindicată cu inima bolnavă. După o zi reușită de teste în noaptea de 8 spre 9 iunie, generalul-maior Lavochkin a murit în urma unui atac de cord. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. La sfârșitul aceluiași an, din ordinul lui Hrușciov, proiectul de rachete de croazieră a fost închis, ceea ce era cu mulți ani înaintea timpului său.