Gleb Kotelnikov - „Inventatorul parașutei aeronavei

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cu mult înainte de nașterea primei aeronave, incendiile și accidentele frecvente în aer cu baloane sferice și baloane i-au forțat pe oamenii de știință să acorde atenție creării de mijloace de încredere capabile să salveze viețile piloților de avioane. Când avioanele care zboară mult mai repede decât baloanele au decolat pe cer, o ușoară defecțiune a motorului sau deteriorarea oricărei părți nesemnificative a unei structuri fragile și greoaie a dus la accidente teribile, terminând adesea cu moartea oamenilor.

Când numărul victimelor în rândul primilor piloți a început să crească brusc, a devenit evident că absența oricărui echipament de salvare pentru ei ar putea deveni o frână pentru dezvoltarea ulterioară a aviației.

Sarcina a fost extrem de dificilă din punct de vedere tehnic, în ciuda numeroaselor experimente și cercetări pe termen lung, gândirea științifică și de proiectare a statelor occidentale nu a reușit să creeze o protecție fiabilă pentru aeronautică. Pentru prima dată în lume, această problemă a fost rezolvată cu brio de savantul-inventatorul rus Gleb Kotelnikov, care în 1911 a proiectat prima parașută din lume care îndeplinește pe deplin cerințele pentru echipamentele de salvare a aviației din acea vreme. Toate modelele moderne de parașute sunt create conform schemei de bază a invenției lui Kotelnikov.

Gleb Evgenievich s-a născut la 18 ianuarie (stil vechi) 1872 în familia unui profesor de matematică și mecanică superioară la Institutul din Sankt Petersburg. Părinții lui Kotelnikov adorau teatrul, erau pasionați de pictură și muzică și adesea organizau spectacole de amatori în casă. Nu este de mirare că fiind crescut într-un astfel de mediu, băiatul s-a îndrăgostit de artă, aprins de dorința de a evolua pe scenă.

Tânărul Kotelnikov a arătat abilități remarcabile în a învăța să cânte la pian și alte instrumente muzicale. În scurt timp, tipul talentat a stăpânit mandolina, balalaica și vioara, a început să scrie muzică pe cont propriu. În mod surprinzător, împreună cu aceasta, lui Gleb îi plăcea și tehnica și scrima. Băiatul de la naștere avea, după cum se spune, „mâini de aur”, din mijloace improvizate, putea realiza cu ușurință un dispozitiv complicat. De exemplu, când viitorul inventator avea doar treisprezece ani, el a asamblat independent o cameră funcțională. Mai mult, a cumpărat doar un obiectiv folosit și a făcut restul (inclusiv plăci fotografice) cu propriile mâini. Tatăl a încurajat înclinațiile fiului său și a încercat să le dezvolte cât mai bine.

Gleb visa să intre într-un conservator sau într-un institut tehnologic, dar planurile sale au trebuit să fie schimbate drastic după moartea subită a tatălui său. Situația financiară a familiei s-a deteriorat brusc, lăsând muzica și teatrul, s-a oferit voluntar pentru armată, înscriindu-se la o școală militară de artilerie din Kiev. Gleb Evgenievich a absolvit-o în 1894 cu onoruri, a fost promovat ofițer și a servit în armată timp de trei ani. După ce s-a pensionat, s-a angajat la departamentul provincial de accize. La începutul anului 1899, Kotelnikov s-a căsătorit cu Iulia Volkova, fiica artistului V. A. Volkova. Tinerii se cunoșteau încă din copilărie, căsnicia lor s-a dovedit a fi fericită - au trăit într-o armonie rară timp de patruzeci și cinci de ani.

Timp de zece ani, Kotelnikov a lucrat ca funcționar de accize. Această etapă a vieții lui a fost, fără exagerare, cea mai goală și dificilă. Era greu de imaginat un serviciu mai străin acestei personalități creatoare. Singura ieșire pentru el a fost teatrul local, în care Gleb Evgenievich era atât actor, cât și director artistic. Mai mult, a continuat să proiecteze. Pentru lucrătorii unei distilerii locale, Kotelnikov a dezvoltat un nou model de mașină de umplere. Mi-am echipat bicicleta cu o velă și am folosit-o cu succes în călătorii lungi.

Într-o bună zi, Kotelnikov și-a dat seama că trebuie să-și schimbe drastic viața, să uite de accize și să se mute la Sankt Petersburg. Iulia Vasilievna, în ciuda faptului că până atunci aveau deja trei copii, ea și-a înțeles perfect soțul. Artistă talentată, și ea avea mari speranțe în mutare. În 1910, familia Kotelnikov a ajuns în capitala nordică, iar Gleb Evgenievich a obținut un loc de muncă în trupa Casei Poporului, devenind actor profesionist la vârsta de treizeci și nouă de ani sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.

La începutul secolului trecut, zborurile demonstrative ale primilor piloți ruși au avut loc adesea în orașele mari ale Rusiei, timp în care aviatorii și-au demonstrat abilitățile în zborul aeronavelor. Gleb Evgenievich, care a iubit tehnologia încă din copilărie, nu a putut să nu devină interesat de aviație. Călătorea în mod regulat la aerodromul comandantului, urmărind cu încântare zborurile. Kotelnikov a înțeles clar ce mari perspective deschide omenirii cucerirea spațiului aerian. De asemenea, a admirat curajul și dăruirea piloților ruși care s-au înălțat spre cer în mașini instabile și primitive.

Într-o „săptămână a aviației”, celebrul pilot Matsievici, care zbura, a sărit de pe scaun și a zburat din mașină. După ce a pierdut controlul aeronavei, s-a răsturnat de mai multe ori în aer și a căzut la pământ după pilot. Aceasta a fost prima pierdere a aviației ruse. Gleb Evgenievici a fost martor la un eveniment teribil care i-a făcut o impresie dureroasă. În curând, actorul și pur și simplu un rus talentat au luat o decizie fermă - să asigure munca piloților prin construirea unui dispozitiv special de salvare pentru ei, care poate funcționa impecabil în aer.

După un timp, apartamentul lui s-a transformat într-un adevărat atelier. Peste tot erau împrăștiate spire de sârmă și curele, grinzi de lemn și bucăți de pânză, tablă și o mare varietate de unelte. Kotelnikov a înțeles clar că nu avea unde să aștepte ajutor. Cine, în condițiile acelei vremuri, s-ar putea gândi serios că vreun actor va fi capabil să inventeze un dispozitiv de salvare, a cărui dezvoltare oamenii de știință din Anglia, Germania, Franța și America se chinuiau să o dezvolte de câțiva ani? De asemenea, a existat o sumă limitată de fonduri pentru lucrările viitoare, așa că a fost necesar să le cheltuiești extrem de economic.

Gleb Evgenievich a petrecut nopți întregi desenând diverse desene și făcând modele de aparate de salvare pe baza acestora. A scăpat exemplarele finite de pe zmeele lansate sau de pe acoperișurile caselor. Experimentele au mers unul după altul. Între timp, inventatorul a reelaborat opțiuni nereușite și a căutat noi materiale. Mulțumiri istoricului aviației și aeronauticii rusești A. A. Nativul Kotelnikov a achiziționat cărți despre zbor. El a acordat o atenție deosebită documentelor antice care povesteau despre dispozitivele primitive folosite de oameni atunci când coboară de la diferite înălțimi. După multe cercetări, Gleb Evgenievich a ajuns la următoarele concluzii importante: „Pentru utilizarea pe o aeronavă, este necesară o parașută ușoară și durabilă. Ar trebui să fie foarte mic atunci când este pliat … Principalul lucru este că parașuta este întotdeauna cu persoana. În acest caz, pilotul va putea sări din orice parte sau aripă a aeronavei.”

După o serie de experimente nereușite, Kotelnikov a văzut accidental în teatru cum o doamnă scotea un șal uriaș de mătase dintr-o geantă mică. Acest lucru l-a făcut să creadă că mătasea fină ar putea fi cel mai potrivit material pentru o parașută pliabilă. Modelul rezultat a fost mic, puternic, rezistent și ușor de implementat. Kotelnikov plănuia să pună parașuta în casca pilotului. Un arc elicoidal special trebuia să împingă carcasa de salvare din cască, dacă era necesar. Și pentru ca marginea inferioară să modeleze rapid baldachinul, iar parașuta să poată fi umplută cu aer, inventatorul a trecut un cablu metalic elastic și subțire prin marginea inferioară.

Gleb Evgenievich s-a gândit și la sarcina de a proteja pilotul de o smucitură excesivă în momentul deschiderii parașutei. O atenție deosebită a fost acordată designului hamului și atașării ambarcațiunii salvatoare de persoană. Inventatorul a presupus corect că atașarea unei parașute la o persoană la un moment dat (ca în spasnelli aeronautici) va da o smucitură extrem de puternică în locul în care va fi ancorat cordonul. În plus, cu această metodă de atașare, persoana se va roti în aer până în chiar momentul aterizării, ceea ce este și destul de periculos. Respingând o astfel de schemă, Kotelnikov și-a dezvoltat propria soluție, destul de originală - a împărțit toate liniile de parașute în două părți, atașându-le la două curele de suspendare. Un astfel de sistem a distribuit uniform forța unui impact dinamic pe tot corpul atunci când parașuta a fost declanșată, iar amortizoarele din cauciuc de pe curelele de suspensie au înmuiat și mai mult impactul. Inventatorul a ținut cont și de mecanismul de eliberare rapidă a parașutei după aterizare pentru a evita târarea unei persoane de-a lungul solului.

După ce a asamblat un nou model, Gleb Evgenievich a trecut la testarea acestuia. Parașuta a fost atașată de o păpușă falsă, care a fost apoi aruncată de pe acoperiș. Parașuta a sărit din casca fără ezitare, s-a deschis și a coborât lin manechinul la pământ. Bucuria inventatorului nu a cunoscut limite. Cu toate acestea, când a decis să calculeze aria domului care ar putea rezista și cu succes (la o viteză de aproximativ 5 m / s) să coboare o încărcătură de optzeci de kilograme la sol, s-a dovedit că aceasta (zona) ar trebui să aibă a avut cel puțin cincizeci de metri pătrați. S-a dovedit a fi absolut imposibil să pui atâta mătase, chiar dacă era foarte ușoară, în casca pilotului. Cu toate acestea, inventatorul ingenios nu a fost supărat; după multă deliberare, a decis să pună parașuta într-o pungă specială purtată pe spate.

După ce a pregătit toate desenele necesare pentru parașuta de rucsac, Kotelnikov a început să creeze primul prototip și, în același timp, o păpușă specială. În casa lui s-a lucrat intens timp de câteva zile. Soția lui l-a ajutat foarte mult pe inventator - a stat nopți întregi, cusând pânze de țesătură complicate.

Parașuta lui Gleb Evgenievich, numită ulterior de el RK-1 (versiunea ruso-Kotelnikovsky a primului model), consta dintr-un rucsac metalic purtat pe spate, în interiorul căruia se afla un raft special așezat pe două arcuri spiralate. Slingurile au fost așezate pe raft, iar cupola în sine era deja pe ele. Capacul era articulat cu arcuri interne pentru o deschidere mai rapidă. Pentru a deschide capacul, pilotul a trebuit să tragă de șnur, după care arcurile au împins cupola afară. Amintindu-și moartea lui Matsievich, Gleb Evgenievich a prevăzut un mecanism pentru deschiderea forțată a rucsacului. A fost foarte simplu - încuietoarea rucsacului a fost conectată la avion folosind un cablu special. Dacă pilotul, dintr-un motiv oarecare, nu putea trage cordonul, atunci frânghia de siguranță trebuia să deschidă rucsacul pentru el și apoi să se rupă sub greutatea corpului uman.

Parașuta în sine era formată din douăzeci și patru de pânze și avea o gaură pentru stâlp. Liniile treceau prin întregul baldachin de-a lungul cusăturilor radiale și erau conectate câte douăsprezece piese pe fiecare curea de suspensie, care, la rândul lor, erau prinse cu cârlige speciale de sistemul de suspensie purtat de o persoană și constând din curele de piept, umăr și talie, precum și ca bucle pentru picioare. Dispozitivul sistemului de sling a făcut posibilă controlul parașutei în timpul coborârii.

Cu cât era mai aproape de sfârșitul lucrării, cu atât omul de știință devenea mai nervos. Părea că a gândit totul, a calculat totul și a prevăzut totul, dar cum se va arăta parașuta la teste? În plus, Kotelnikov nu avea un brevet pentru invenția sa. Oricine a văzut și a înțeles principiul său de acțiune și-ar putea aroga toate drepturile. Cunoscând foarte bine obiceiurile oamenilor de afaceri străini care inundau Rusia, Gleb Evgenievici a încercat să-și păstreze evoluțiile secrete cât mai mult timp posibil. Când parașuta a fost gata, a mers cu ea la Novgorod, alegând un loc îndepărtat, îndepărtat pentru experimente. Fiul și nepoții lui l-au ajutat în acest sens. Parașuta și manechinul au fost ridicate la o înălțime de cincizeci de metri cu ajutorul unui zmeu imens, creat tot de neobositul Kotelnikov. Parașuta a fost aruncată din rucsac de arcuri, baldachinul s-a întors rapid și manechinul s-a scufundat lin pe pământ. După ce a repetat experimentele de mai multe ori, omul de știință a fost convins că invenția sa funcționează impecabil.

Kotelnikov a înțeles că dispozitivul său trebuie introdus urgent în aviație. Piloții ruși trebuiau să aibă la îndemână un vehicul de salvare de încredere în caz de accident. Inspirat de testele efectuate, s-a întors în grabă la Sankt Petersburg și la 10 august 1911 a scris ministrului de război o notă detaliată, începând cu următoarea frază: „Un lung și jalnic sinodic al victimelor din aviație m-a determinat să inventez. un dispozitiv destul de simplu și util pentru a preveni moartea aviatorilor într-un accident aerian…”… În plus, scrisoarea a subliniat caracteristicile tehnice ale parașutei, o descriere a procesului de fabricare a acesteia și rezultatele testelor. Toate desenele dispozitivului au fost, de asemenea, atașate notei. Cu toate acestea, biletul s-a pierdut în Direcția de Inginerie Militară. Preocupat de lipsa unui răspuns, Gleb Evgenievici a decis să contacteze personal ministrul de război. După lungi încercări în birourile oficialilor, Kotelnikov a ajuns în sfârșit la ministrul adjunct al războiului. După ce i-a prezentat un model funcțional al unei parașute, a dovedit utilitatea invenției sale pentru o lungă perioadă de timp și în mod convingător. Viceministrul de Război, fără să-l onoreze cu un răspuns, a predat o sesizare Direcției Principale de Inginerie Militară.

La 27 octombrie 1911, Gleb Evgenievich a depus o cerere de brevet la Comitetul pentru invenții, iar câteva zile mai târziu a apărut în Castelul Ingineriei cu un bilet în mână. Generalul von Roop a numit o comisie specială pentru a analiza invenția lui Kotelnikov, condusă de generalul Alexander Kovanko, care era șeful Serviciului Aeronautic. Și aici Kotelnikov a suferit pentru prima dată un eșec major. În conformitate cu teoriile occidentale care existau la acea vreme, președintele comisiei a declarat că pilotul ar trebui să părăsească aeronava numai după desfășurarea (sau simultan cu desfășurarea) parașutei. În caz contrar, va muri inevitabil în timpul smuciturii. În zadar, inventatorul a explicat în detaliu și a dovedit generalului despre modul său propriu, original, de a rezolva această problemă pe care o găsise. Kovanko s-a încăpățânat să-și mențină locul. Nevrând să se gândească la calculele matematice ale lui Kotelnikov, comisia a respins minunatul dispozitiv, impunând o rezoluție „Ca inutil”. Kotelnikov nu a primit nici un brevet pentru invenția sa.

În ciuda acestei concluzii, Gleb Evgenievich nu și-a pierdut inima. A reușit să înregistreze parașuta în Franța la 20 martie 1912. În plus, a decis ferm să caute teste oficiale în patria sa. Designerul s-a convins că, după demonstrarea invenției, parașuta va fi imediat implementată. Aproape zilnic, a vizitat diverse departamente ale Ministerului de Război. El a scris: „De îndată ce toată lumea vede cum parașuta coboară o persoană la pământ, se vor răzgândi imediat. Vor înțelege că este necesar și pe un avion, ca un colac de salvare pe o navă…”. Kotelnikov a cheltuit mulți bani și efort înainte de a reuși să efectueze testele. Noul prototip al parașutei l-a costat câteva sute de ruble. Lipsit de sprijin din partea guvernului, Gleb Evgenievich s-a îndatorat, relațiile în serviciul principal s-au acru, deoarece putea să dedice din ce în ce mai puțin timp lucrului în trupă.

La 2 iunie 1912, Kotelnikov a testat parașuta pentru rezistența materialelor și a verificat, de asemenea, forța de rezistență a baldachinului. Pentru a face acest lucru, și-a atașat dispozitivul de cârligele de remorcare ale mașinii. După ce a dispersat mașina la 70 de verste pe oră (aproximativ 75 km / h), inventatorul a tras cordonul de declanșare. Parașuta s-a deschis instantaneu, iar mașina a fost oprită imediat de forța de rezistență a aerului. Structura a rezistat pe deplin, nu s-au găsit rupturi de linie sau rupturi de material. Apropo, oprirea mașinii l-a făcut pe designer să se gândească la dezvoltarea unei frâne pneumatice pentru aeronave în timpul aterizării. Mai târziu, a făcut chiar și un prototip, dar problema nu a mers mai departe. Mințile „autoritare” de la Direcția de Inginerie Militară i-au spus lui Kotelnikov că următoarea sa invenție nu are viitor. Mulți ani mai târziu, frâna pneumatică a fost brevetată ca o „noutate” în Statele Unite.

Proba cu parașuta a fost programată pentru 6 iunie 1912. Locul de desfășurare a fost satul Saluzi, situat lângă Sankt Petersburg. În ciuda faptului că prototipul Kotelnikov a fost proiectat și proiectat special pentru aeronava, a trebuit să efectueze testele din aparatul aeronautic - în ultimul moment, Direcția de Inginerie Militară a impus interzicerea experimentelor din aeronave. În memoriile sale, Gleb Evgenievich a scris că a făcut un manechin de săritură similar cu generalul Alexander Kovanko - cu exact aceeași mustață și tancuri lungi. Păpușa a fost atașată de partea laterală a coșului pe o buclă de frânghie. După ce balonul s-a ridicat la o înălțime de două sute de metri, pilotul Gorshkov a tăiat unul dintre capetele buclei. Manechinul s-a separat de coș și a început să cadă cu capul în jos. Spectatorii prezenți și-au ținut respirația, zeci de ochi și binoclu au urmărit de la pământ ce se întâmplă. Și deodată o pată albă de parașută s-a format într-un baldachin. „Ura s-a auzit și toată lumea a alergat să vadă parașuta coborând mai aproape… Nu bătea vânt, iar manechinul s-a ridicat cu picioarele pe iarbă, a stat acolo câteva secunde și apoi a căzut doar.” Parașuta a fost aruncată de la diferite înălțimi de mai multe ori și toate experimentele au avut succes.

Monument pentru testarea RK-1 în Kotelnikovo

Au fost mulți piloți și balonisti, corespondenți ai diferitelor reviste și ziare, străini care, cu cârlig sau cu smecherie, au intrat în test. Toată lumea, chiar și oamenii care erau incompetenți în astfel de chestiuni, au înțeles că această invenție deschidea oportunități enorme pentru cucerirea în continuare a aerului.

A doua zi, cea mai mare parte a presei scrise din capitală a publicat rapoarte despre testele de succes ale unui nou obuz de salvare a aeronavei, inventat de un talentat designer rus. Cu toate acestea, în ciuda interesului general manifestat față de invenție, Direcția de Inginerie Militară nu a reacționat în niciun fel la eveniment. Și când Gleb Evgenievici a început să vorbească despre noi teste deja dintr-un avion zburător, a primit un refuz categoric. Printre alte obiecții, s-a susținut că aruncarea unui manechin de 80 de kilograme dintr-o aeronavă ușoară ar duce la pierderea echilibrului și la prăbușirea iminentă a avionului. Oficialii au spus că nu vor permite inventatorului să riște mașina „pentru plăcerea” inventatorului.

Abia după o lungă, obositoare persuasiune și persuasiune, Kotelnikov a reușit să obțină un permis pentru testare. Experimentele privind aruncarea unei păpuși cu o parașută dintr-un monoplan care zboară la o altitudine de 80 de metri au fost efectuate cu succes la Gatchina pe 26 septembrie 1912. Apropo, înainte de primul test, pilotul a aruncat de trei ori saci de nisip în aer pentru a se asigura că aeronava este stabilă. London News a scris: „Poate fi salvat un pilot? Da. Vă vom povesti despre invenția adoptată de guvernul rus…”. Britanicii au presupus naiv că guvernul țarist va folosi cu siguranță această minunată și necesară invenție. Cu toate acestea, nu totul a fost atât de simplu în realitate. Testele reușite încă nu au schimbat atitudinea conducerii Direcției de Inginerie Militară față de parașuta. Mai mult, o rezoluție a venit de la însuși Marele Duce Alexandru Mihailovici, care a scris ca răspuns la o petiție pentru introducerea unei invenții Kotelnikov: „Parașutele sunt de fapt un lucru dăunător, deoarece piloții, în orice pericol care îi amenință, vor fugi asupra lor, furnizarea de vehicule la moarte… Aducem avioane din străinătate și ar trebui protejate. Și vom găsi oameni, nu aceia, deci alții!.

Odată cu trecerea timpului. Numărul accidentelor de aviație a continuat să crească. Gleb Kotelnikov, un patriot și inventatorul unui dispozitiv de salvare avansat, care este serios îngrijorat de acest lucru, a mâzgălit una după alta scrisori fără răspuns către ministrul de război și întreg Departamentul Aeronautic al Statului Major General: „… ei (piloții) mor în zadar, în timp ce s-ar fi putut dovedi fii folositori ai Patriei la momentul potrivit…, … arde de singura dorință de a-mi îndeplini datoria față de Patria…, … o astfel de atitudine față de o chestiune utilă și importantă pentru mine, un ofițer rus, este de neînțeles și jignitoare."

În timp ce Kotelnikov încerca în zadar să implementeze o parașută în patria sa, cursul evenimentelor a fost urmărit cu atenție din străinătate. La Sankt Petersburg au ajuns multe persoane interesate, reprezentând diverse birouri și gata să-l „ajute” pe autor. Unul dintre ei, Wilhelm Lomach, care deținea mai multe ateliere de aviație la Sankt Petersburg, i-a sugerat inventatorului să deschidă o producție privată de parașute, și exclusiv în Rusia. Gleb Evgenievici, aflându-se în condiții financiare extrem de dificile, a acceptat ca biroul „Lomach and Co.” să-și prezinte invenția la concursurile de la Paris și Rouen. Și, în curând, un străin întreprinzător a primit permisiunea guvernului francez de a efectua un salt cu parașuta al unei persoane în viață. Curând a fost găsită și o persoană dispusă - era un atlet rus și un admirator înfocat al noii invenții Vladimir Ossovsky, student al Conservatorului din Sankt Petersburg. Locul ales a fost un pod peste Sena în orașul Rouen. Saltul de la o înălțime de cincizeci și trei de metri a avut loc la 5 ianuarie 1913. Parașuta a funcționat impecabil, baldachinul s-a deschis complet când Ossovsky a zburat 34 de metri. Ultimii 19 metri, a coborât 12 secunde și a aterizat pe apă.

Francezii l-au salutat cu încântare pe parașutistul rus. Mulți antreprenori au încercat să organizeze în mod independent producția acestui dispozitiv care salvează vieți. Deja în 1913, primele modele de parașute au început să apară în străinătate, care erau copii ușor modificate ale RK-1. Companiile străine au făcut capital uriaș din eliberarea lor. În ciuda presiunii publicului rus, care și-a exprimat tot mai des reproșuri cu privire la indiferența față de invenția lui Kotelnikov, guvernul țarist s-a încăpățânat să-și mențină locul. Mai mult, pentru piloții autohtoni, a fost efectuată o achiziție masivă de parașute franceze de design Jükmes, având un atașament „un punct”.

În acel moment, a început Primul Război Mondial. După ce bombardierele grele cu mai multe motoare „Ilya Muromets” au apărut în Rusia, cererea de echipamente de salvare a crescut semnificativ. Totodată, s-au înregistrat o serie de cazuri de moarte a aviatorilor care au folosit parașute franceze. Unii piloți au început să ceară să fie aprovizionați cu parașute RK-1. În acest sens, Ministerul de Război a apelat la Gleb Evgenievich cu o solicitare de a realiza un lot experimental de 70 de piese. Designerul s-a pus pe treabă cu mare energie. În calitate de consultant al producătorului, el a depus toate eforturile pentru a se asigura că aparatul de salvare îndeplinește pe deplin cerințele. Parașutele au fost făcute la timp, dar producția ulterioară a fost suspendată din nou. Și apoi a fost o revoluție socialistă și a izbucnit un război civil.

Ani mai târziu, noul guvern a decis să stabilească producția de parașute, cererea pentru care creștea în unități de aviație și unități aeronautice în fiecare zi. Parașuta RK-1 a fost utilizată pe scară largă în aviația sovietică pe diverse fronturi. Gleb Evgenievici a avut și oportunitatea de a continua munca pentru îmbunătățirea dispozitivului său de salvare. În prima instituție de cercetare în domeniul aerodinamicii, organizată la inițiativa lui Jukovski, numită „Laboratorul Zburător”, a avut loc un studiu teoretic al invenției sale cu o analiză completă a proprietăților aerodinamice. Lucrarea nu numai că a confirmat corectitudinea calculelor lui Kotelnikov, dar i-a oferit și informații neprețuite în îmbunătățirea și dezvoltarea de noi modele de parașute.

Kotelnikov Gleb Evgenievici. Sursa: pinterest.ru

Săriturile cu noul dispozitiv de salvare erau din ce în ce mai dese. Odată cu introducerea parașutelor în domeniul aviației, acestea au atras din ce în ce mai multă atenția oamenilor de rând. Salturile experimentate și experimentale au adunat mase de oameni, arătând mai mult ca spectacole de teatru decât ca cercetare științifică. Au început să fie create cercuri de antrenament pentru sărituri cu parașuta, reprezentând acest instrument nu doar ca dispozitiv de salvare, ci și ca proiectil pentru o nouă disciplină sportivă.

În august 1923, Gleb Evgenievich a propus un nou model cu un rucsac semi-moale, numit RK-2. Demonstrația sa la Comitetul științific și tehnic al URSS a arătat rezultate bune, s-a decis să se facă un lot experimental. Cu toate acestea, inventatorul alerga deja cu noua sa creație. Modelul PK-3 cu un design complet original a fost lansat în 1924 și a fost prima parașută din lume cu un pachet moale. În ea, Gleb Evgenievich a scăpat de arcul care împingea cupola, a plasat celule de fagure pentru liniile din interiorul rucsacului pe spate, a înlocuit încuietoarea cu bucle tubulare în care erau înfiletate știfturile atașate la cablul comun. Rezultatele testelor au fost excelente. Mai târziu, mulți dezvoltatori străini au împrumutat îmbunătățirile lui Kotelnikov, aplicându-le în modelele lor.

Anticipând dezvoltarea și utilizarea viitoare a parașutelor, Gleb Evgenievich în 1924 a proiectat și patentat dispozitivul de salvare a coșului RK-4 cu un baldachin cu un diametru de doisprezece metri. Această parașută a fost concepută pentru a arunca încărcături cu o greutate de până la trei sute de kilograme. Pentru a economisi material și a oferi mai multă stabilitate, modelul a fost realizat din percal. Din păcate, acest tip de parașută nu a fost folosit.

Apariția aeronavelor cu mai multe locuri l-a forțat pe Kotelnikov să se ocupe de problema salvării comune a oamenilor în cazul unui accident în aer. Presupunând că un bărbat sau o femeie cu un copil care nu au experiență în sărituri cu parașuta nu ar putea folosi un dispozitiv individual de salvare în caz de urgență, Gleb Evgenievich a dezvoltat opțiuni pentru salvarea colectivă.

Pe lângă activitatea sa inventivă, Kotelnikov a desfășurat lucrări publice extinse. Cu propriile forțe, cunoștințe și experiență, a ajutat cluburi de zbor, a discutat cu tinerii sportivi, a ținut prelegeri despre istoria creării aparatelor de salvare pentru aviatori. În 1926, datorită vârstei sale (designerul avea cincizeci și cinci de ani), Gleb Evgenievich s-a retras din dezvoltarea de noi modele, donând toate invențiile și îmbunătățirile sale în domeniul dispozitivelor de salvare a aviației drept cadou guvernului sovietic. Pentru servicii deosebite, designerul a primit Ordinul Steaua Roșie.

După începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Kotelnikov a ajuns în Leningradul asediat. În ciuda anilor săi, inventatorul aproape orb a participat activ la apărarea antiaeriană a orașului, îndurând fără teamă toate greutățile războiului. Într-o stare gravă, a fost evacuat la Moscova după prima iarnă de blocaj. După ce și-a revenit, Gleb Evgenievich și-a continuat activitatea de creație, în 1943 a fost publicată cartea sa „Parașuta”, iar puțin mai târziu un studiu pe tema „Istoria parașutei și dezvoltarea parașutismului”. Talentatul inventator a murit în capitala Rusiei la 22 noiembrie 1944. Mormântul său se află la cimitirul Novodevichy și este un loc de pelerinaj pentru parașutiști.