Granit Petersburg

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Materialul a fost pregătit ca parte a sprijinului proiectului „Impossible Isakiy”. Producția filmului este în plină desfășurare, mulțumită tuturor celor care susțin proiectul.

Sukhanov a adus metoda de spargere a granitului la simplitate și ușurință extremă. Probabil, locuitorii din Petersburg nu vor lipsi de a profita de această descoperire importantă și capitala noastră se va transforma în viteză în noua Teba, mai târziu urmașii vor argumenta dacă oamenii sau giganții au creat acest oraș.

Petersburg a fost construit cu doar câteva sute de ani înaintea noastră. Rudele noastre cu patru generații în urmă au putut participa la etapa inițială a construcției Catedralei Sf. Isaac. Acest lucru s-a întâmplat în timpul vieții lui Pușkin într-o perioadă foarte bine documentată. În acei ani, munți de literatură științifică și ficțiune au fost scrise în limba modernă. Dar de ce nu un cuvânt despre unelte și modul de realizare a coloanelor perfecte de granit? Tăitorii de piatră din generațiile următoare nu au nici documente, nici cunoștințe orale.

Documentele oficiale descriu procesul de transport al coloanelor de la o carieră la o instalație în construcție, după cum urmează: monoliții ar fi fost încărcați pe șlepuri cu fund plat și apoi un cilindru de mai multe tone s-ar fi rostogolit la țărm de-a lungul plăcilor subțiri.

Să aruncăm o altă privire la imaginile oficiale ale logisticii țaglelor de granit.

1. Transport blocuri de granit pe șlepuri speciale. Gravura de Karl Friedrich Sabat:

2. Descarcarea a doua coloane in apropierea Amiralitatii - litografia dupa originalul lui Montferrand:

(apropo, lungimea coloanei descrise nu este de 17 metri oficiali, ci de aproximativ 1,8x7 = 12plus sau minus 2 metri pentru inexactitatea estimării):

3. Montarea coloanei I a porticului de nord. Litografia cu ton. Bischbois, W. Adam, pe baza originalului de O. Montferrand:

și, în sfârșit, 4. acuarela originală a lui Montferrand însuși în 1824 - descărcarea coloanei pentru Catedrala Sf. Isaac:

Și iată o ilustrație care se referă la transportul unei piese de prelucrat pt Coloana Alexandru, dar care ne vorbește și despre lipsa de încredere a desenelor lui Montferrand: aici vedem cum un monolit care cântărește cel puțin 600 de tone pur și simplu atârnă în aer când scândurile se sparg sub el. Avem impresia că o astfel de „stare de urgență la instalație” este descrisă în mod deliberat pentru a da credibilitate versiunii oficiale.

Când te uiți la aceste desene, înțelegi: a desena nu înseamnă a muta granitul.

Pot aceste desene să reflecte realitatea acelor ani? Aveți nevoie de analize extrem de științifice pentru a înțelege că o astfel de logistică a blocurilor de granit cu o greutate de 600 și chiar 114 tone (pentru Isaac) nu rezistă criticilor?

Cu toate acestea, pentru specialiștii în construcții navale și specialități conexe care ar dori să participe la evaluarea și fiabilitatea navelor de transport speciale, iată un citat de la Montferrand:

… Vasul care transporta tija stâlpului monolit avea 147 de picioare lungime și 40 de picioare în traversă și are 13 picioare 3 inci de la chilă la pod.

La 18 ianuarie 1830, comisia însărcinată cu lucrările a primit de la ministrul Marinei un plan și un deviz întocmite pentru construirea navei sub conducerea inginer-șef.

Nava a fost construită la Sankt Petersburg la șantierul naval al comerciantului Gromov de către colonelul Glazin, unul dintre cei mai importanți ofițeri de proiectare ai flotei de stat. Această structură cu fund plat era capabilă să reziste la o sarcină maximă de 65.000 de lire sterline, adică 2.600.000 de lire sterline, cu o deplasare de cel mult 7 picioare 3 inci, ceea ce a facilitat foarte mult trecerea prin numeroasele bancuri întâlnite pe ruta de navigație.

Au fost luate toate măsurile pentru a se asigura că, la 5 iulie 1832, nava a aruncat ancora la cariera Puterlak.

Antreprenorul Yakovlev, căruia i s-a încredințat operațiunea de încărcare și descărcare a coloanei, a început lucrul, angajând patru sute de oameni. Pentru a efectua încărcarea coloanei, am ordonat să construim un dig, care iese în mare pentru 30 de brazi. Digul a fost construit din fragmente de granit care s-au rupt în timpul dezvoltării rocilor. Se termina cu un port de 105 picioare lungime și 80 de picioare lățime. Structura consta dintr-o casă de bușteni așezată pe grămezi, ale cărei grinzi, încrucișându-se, creau o aparență de cuști; aceste celule au fost umplute cu granit.

De sus, cuștile erau suprapuse cu grinzi la distanță apropiată, iar deasupra grinzilor s-au așezat scânduri în două straturi, care alcătuiau podul portului, la capătul căruia s-a construit un dig care ieșea în mare. peste ea. Acest lucru a creat un fairway pentru navă. Pe debarcader au fost instalate capstane pentru încărcarea coloanei.

Debarcaderul, ca și portul, avea 106 picioare lungime. În ceea ce privește fairway-ul, acesta avea doar 44 de picioare lățime pentru a oferi stabilitate navei în timpul încărcării.

Canalul a fost curățat de două echipe care lucrau în ture zi și noapte. Această rată accelerată de degajare de jos a fost întreprinsă pentru a evita întârzierile.

Pentru a obține cele 10 picioare de adâncime necesare pentru încărcare, două picioare de argilă de densitate extremă au trebuit să fie îndepărtate de la fund.

Deși convoiul a trebuit să parcurgă doar 300 de picioare pe un drum drept pentru a urca convoiul de la locul său de dezvoltare, rugozitatea și denivelările nesfârșite ale stâncii de-a lungul traseului au făcut acest lucru extrem de dificil. Au fost nevoiți să-i arunce în aer pe toată lungimea de 300 de picioare, iar după ce au curățat molozul, au întins poteca cu grinzi așezate una pe alta.

Coborârea coloanei până la dig a început chiar înainte de sfârșitul secțiunii inferioare a căii și au fost nevoiți să mânuiască opt cabestane, deoarece, din cauza diferenței de diametre ale capetelor coloanei, avea întotdeauna nevoie de o diagonală. direcție în timpul coborârii. Și pornind de la faptul că pentru încărcarea corectă a fost necesar să se respecte paralelismul absolut al încărcăturii la marginea danei, a fost necesar să se rotească în mod repetat pe tot parcursul coloanei pentru a restabili paralela. Această procedură de întoarcere a fost efectuată cu ajutorul unei pane puternice, fixată cu fier, care returna coloana deviată la fiecare 12 picioare. Între pană și coloană, scânduri frecate cu săpun au fost așezate alternativ una după alta. Șase cabestane, folosind blocuri de scripete, au tras coloana înainte, în timp ce alte două, așezate în spate, au împiedicat-o să se rotească.

După două săptămâni de muncă grea, au reușit în sfârșit ca coloana să se sprijine pe marginea digului…

Apropo, este curios că nu există cariere de dimensiuni adecvate, ținând cont de „granitizarea” totală a Sankt-Petersburgului, în apropiere nu există.

Utilizatorul sub porecla piligrim a vizitat locul, care este acum considerat o carieră abandonată Piterlux, acum este situat în Finlanda - nici volumul de dezvoltare, nici natura granitului în sine nu sunt foarte potrivite pentru sursa de granit pentru coloane. din Sankt Petersburg. Nu există urme de „un dig care iese în mare de 30 de brazi”.

Și Montfferand însuși a scris lucruri foarte amuzante despre asta:

… ar fi o amăgire să credem că coloși de granit, obeliscuri și alți monoliți egipteni au fost sparte din inima lanțurilor muntoase. Cu excepția unor locuri din sudul Suanului, egiptenii, pentru a evita costurile mari asociate acestei lucrări, s-au mulțumit cu alegerea granitului din stâncile îndepărtate împrăștiate în toată țara, a căror formă și dimensiune corespundea fiecăruia. cazul dat.

De asemenea, antreprenorii moderni însărcinați cu furnizarea de granit fac același lucru.

Aceasta explică cantitatea nesemnificativă de urme de minerit de granit din Finlanda, în comparație cu cantitatea uriașă a consumului său din Sankt Petersburg

Oricum ar fi, dacă celebrul templu monolitic de la Sais a fost creat dintr-un singur bloc de stânci de granit care curge de-a lungul malurilor Nilului, lângă Elephantiana, dacă uriașa stâncă care servește drept piedestal statuii lui Petru cel Mare a fost Cu greu îndepărtate din mlaștinile unde a fost îngropată de multe secole, aceste roci nu sunt deloc semnificative decât acea stâncă,din care a fost sculptat ulterior monolitul coloanei alexandrine.

Ei bine, adică țăranii treceau pe acolo, au văzut o bucată potrivită, au luat-o, au ridicat-o, au adus-o, au instalat-o, au șlefuit-o și iată, splendoarea Petersburgului în toată splendoarea ei.

Digurile Neva, Moika, Canalul Griboyedov (Canalul Catherine), Fontanka - toate acestea au fost îmbrăcate în granit în timpul Ecaterinei a II-a. De exemplu, vizavi de Palatul de marmură (Konstantinovsky) al aceluiași Rinaldi, există un dig pe terasament, unde data 1776 este gravată pe piatră.

Anii 70-80 ai secolului al XVIII-lea sunt considerați anii în care Petersburg a devenit nu doar piatră, ci granit. Granitul a fost folosit în zeci, dacă nu chiar sute de mii de metri cubi. Se știe, de exemplu, din decretul din 1768 privind întemeierea carierei de marmură Ruskeala, deși marmura a fost folosită mult mai puțin decât granitul, dar nu există nici un decret sau ordin de creare a carierei Peterlux - principala sursă de granit conform versiunea oficială.

Cum să nu fii uimit de cuvintele lui Alopeus (Scurtă descriere a marmurei și a altor blocuri de piatră, munți și stânci de piatră situate în Karelia rusă, 1787, pp. 57-58):

În Imbilakht, pe o coastă stâncoasă, există un munte de granit bun, puternic, cenușiu-roșu. La poalele muntelui se află o mulțime de bucăți pătrate și alungite care au căzut din el, până la 3 arshin [aproximativ 2, 1 metri] lungime, care sunt atât de drepte și netede, de parcă ar fi fost tăiate intenționat pentru ceva folos. Este minunat că antreprenorii care au pus pietrele nu au găsit munții de semănat… Da, și un munte întreg ar putea fi spart la preț mic, pentru că există crăpături adânci complet drepte pe el.

Câteva cuvinte despre polemica turnării sau un monolit de coloane, care sunt deja tradiționale printre alternative.

De ce cred că aceasta nu este o distribuție? Cert este că este bine cunoscută compoziția mineralogică a granitului rapakivi, din care sunt realizate coloanele Catedralei Sf. Isaac. Se compune din descărcări mari (până la 5 cm) rotunjite, așa-numitele ovoide sau ovoide, de feldspat roz - ortoclază, acoperite cu o coajă albă a unui alt feldspat - oligoclază. Acești ovoizi copleșesc stânca și sunt cimentați de o masă cu granulație medie de feldspați roz și albi, cuarț gri-negru, mica verde-neagră și hornblendă asemănătoare micii.

Cu o structură atât de complexă și eterogenă, care este bine studiată de mineralogi, dacă presupunem tehnologii de turnare, atunci acestea ar trebui să creeze o copie 100% a materialului natural, cu incluziuni ovoide, cristale de diferite dimensiuni ale granulelor și cristalizare după turnare, care, de altfel,, taie incluziunile ovoide la jumatate.

Un alt argument împotriva acestei tehnologii este că unul dintre coloane prezintă urme de îmbinare a două părți, se pare că înălțimea inițială a coloanei nu a fost suficientă, sau coloana a fost deteriorată. În cazul turnării, o astfel de atingere finală nu are deloc sens, deoarece nimeni nu se deranjează să arunce coloana până la capăt.

Yaroslav Yargin