Piatră de tunet, răspuns la întrebări

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Piatră de tunet, răspuns la întrebări

După ce am scris un articol despre Thunder Stone, a devenit necesar să răspundem la o serie de întrebări și obiecții.

1. Navele de lemn sunt mai mari și transportă mult mai multă marfă.

Indiscutabil. Acest lucru nu a fost pus la îndoială. Într-adevăr, existau șlepuri uriașe din lemn, în special așa-numitele belyany pentru transportul lemnului.

S-a pus sub semnul întrebării posibilitatea de a transporta mărfurile desemnate cu o greutate de 1.500 de tone (25 de tancuri feroviare) de către o navă cu dimensiuni desemnate (55x18x5 metri) într-o zonă desemnată cu adâncimi cunoscute și împotriva curentului.

2. De ce grosimea părților laterale și a fundului vasului este de 1 metru? La urma urmei, navele din lemn au pereți subțiri și fund, există doar scânduri pe un fel de cadru.

Aceasta nu este o navă simplă. O navă simplă are într-adevăr un anumit cadru și mai multe grinzi portante pentru compresie (din apă) pentru rigiditate structurală. Carcasa exterioară poate fi cel puțin din piele sau material textil. În cazul transportului Pietrei Tunete, s-a vrut să existe o anumită șlep cu fund plat. Pur și simplu, doar o cutie mare. O astfel de cutie are în sine o cutie de transport. Adică, fundul și pereții vor fi structura de susținere și vor experimenta sarcini monstruoase de fractură. La același Belyan, grinzile transversale ale cadrului (cadrele) au fost instalate la cel puțin jumătate de metru una de cealaltă, în timp ce încărcătura în sine (buștenii) au fost așezate astfel încât să servească drept conectori de cadru pentru a-i conferi rigiditate. În cazul unei șlepuri pentru transportul Stone Thunder, situația este diferită, nu există loc pentru acest tip de nervuri de rigidizare, decât pe fund. Având în vedere dimensiunea cutiei și încărcătura așteptată, pereții și fundul trebuie să fie foarte rezistente, ceea ce înseamnă groase. Sau barja trebuie să aibă o structură metalică, dar nu ni se spune nimic despre asta. Grosimea peretilor de 1 metru este relativa. În unele locuri poate fi mai subțire, în altele mai groasă, în coastele de rigidizare este cu siguranță mai groasă. Mai mult, există desene despre cum se presupune că s-a întâmplat. Aruncă o privire la poză. El este desigur incomplet și a fost desenat de o persoană care a trăit mult mai târziu decât presupusele evenimente. Dar nu avem alte desene. Deci, dacă te uiți la desen, atunci știind dimensiunile date ale șlepului, obținem grosimea fundului șlepului de doar 1 metru, în timp ce sub piatră se află o punte de bușteni cu o înălțime de încă 3 metri. Aceasta este așa-numita „punte robustă”. În diagramă, este desenat în lățime dintr-o parte în alta (ca la Belyans) și acest lucru este logic, deoarece acţionează ca un cadru de putere pentru compresie și întindere, și aproximativ 10 metri în lungime. Conform schemei, se dovedește că volumul doar a unei „punte puternice” este de aproximativ 16x10x3 = 480 de metri cubi și în greutate de aproximativ 250 de tone dacă era din lemn uscat. Dacă este proaspăt tăiat - atunci 400 de tone cu un cârlig. Apoi ne uităm la grinzile de susținere pentru rigiditate structurală. Diagrama arată doar un principiu general și nu indică numărul de fascicule, dar, conform logicii lucrurilor, este rezonabil să presupunem că o astfel de grindă în bandă (nervatura de putere) nu este una, ci mai multe dintre ele, cu un anumit pas. Nu le-am luat în calcule din articolul meu, dar dacă toate aceste păduri sunt însumate, atunci vor exista și mai mult de o duzină (dacă nu sute) de cuburi de lemn și pot fi luate în considerare în mod convențional ca părți comune. a unui șlep cu grosimea condiționată de 1 metru. În plus, aceste nervuri de forță țin barja împotriva ruperii doar din greutatea pietrei și nu o țin în niciun fel de presiunea apei. Pentru aceasta, trebuie să existe și grinzi de armare de tipul celor descrise ca piedestale pentru cabestane. Dacă sunt două într-unul, atunci diagrama ar trebui să indice punctele de contact cu nervurile (grinzile) de putere din piatră, dar nici noi nu observăm acest lucru. Poate, și în mod logic rezonabil, o astfel de șlep ar fi trebuit să aibă o punte superioară (pardoseală), care ar putea îndeplini funcția de cadru portant de la presiunea apei. Cunoscând zona navei, obținem încă câteva zeci de cuburi de lemn. Toate acestea vreau să spun că dacă m-am înșelat în greutatea șlepului (chiar dacă este nesemnificativ), atunci doar într-o direcție mai mică, și prin urmare pescajul șlepului nu poate fi decât mai mare.

3. De ce o pernă și balast. Cărămizile sunt transportate pe paleți obișnuiți cu plăci de centimetri. Și nimic nu se sparge.

O sarcină uniformă este aplicată paletului pe întreaga suprafață a paletului. Mai simplu spus, presiunea pe fiecare punct al paletului este doar egală cu greutatea materialului în acel punct. Dacă înălțimea cărămizilor este de 1 metru, atunci pentru fiecare centimetru pătrat al paletului se vor presa doar aproximativ 1,7 kg. Și pentru aceasta, grosimea unei plăci de centimetri este suficientă. În cazul transportului Pietrei Tunete, trebuie să înțelegeți că toate aceste 25 de tancuri de cale ferată nu sunt una lângă alta, ci una deasupra celeilalte în sus. Un astfel de teanc de 25 de tancuri. În ciuda faptului că baza pietrei nu este plată, există și un anumit punct (plastic) de sarcină maximă. Presiune în zeci și cu atât mai mult în sute de tone pe centimetru pătrat nimic nu poate rezista. Și pentru asta avem nevoie de un fel de pernă, oferită nouă în varianta unui anume „deck puternic”. Dacă această acțiune ar avea loc în realitate, inevitabil ar exista un strat de nisip (moloz, pietriș etc.). Mai mult, nici nu este subțire, cel puțin un metru pentru întreaga suprafață a pietrei. Și asta înseamnă și alte sute de tone.

4. Piatra a cântărit mai puțin, în cărțile de referință scriu că este formată din feldspat și cuarț.

Acesta se numește granit. Granitul constă, de asemenea, din cuarț, mică și feldspat. Densitatea granitului este cunoscută

Cu toate acestea, nu presupun să estimez greutatea pietrei, pornesc de la cifrele care ne sunt scrise în manuale. Și scriu cam 1500 de tone. Deși, pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că analiza a ceea ce ni se spune este îndoielnică. În urmă cu 150 de ani, a fost publicată o carte pentru aniversarea a 200 de ani de la nașterea lui Petru I, în care, în special, a fost descrisă livrarea Pietrei Tunetului. Deci, în ea, greutatea pietrei se aude ca 1600 de tone (100.000 de lire sterline), în ciuda faptului că în aceeași carte este scris că la ridicarea pietrei au fost folosite 12 șuruburi cu o capacitate de transport de 6300 de lire sterline, ceea ce înseamnă că piatra nu cântărea mai mult de 1200 de tone.

De asemenea, nu există un consens cu privire la dimensiunile pietrei, iar diferiți autori în momente diferite i-au atribuit dimensiuni diferite.

5. Hărțile de adâncime nu sunt corecte, arată un anumit nivel minim.

Hărțile de adâncime nu pot fi greșite. Ele arată exact adâncimea reală, nu minimă. Și cu o precizie de zecimi de metru. Și dacă ar fi săpat un fairway în locul desemnat, acesta ar fi inevitabil marcat pe hărți. Și asta nu este. Și nu l-a putut aduce cu nisip. Nu există curent în locul desemnat, este departe de Neva. Gropile și fairway-urile existente nu sunt acoperite cu nisip. Ceea ce erau acum o sută de ani, sunt acum.

6. Apoi nivelul apei în Neva și golf a fost mai ridicat.

Nu este adevarat. Există multe gravuri de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. De exemplu, comparați cât de mult s-a schimbat nivelul în ultimii 200 de ani. Răspunsul nu este deloc.

Nivelul apei era cu adevărat diferit, dar mult mai devreme, în secolele 14-17. Mai multe detalii pe link.

Și ultimul lucru. Esența articolului a fost că, chiar dacă pescajul șlepului cu piatra ar fi de numai 1 metru, atunci și în acest caz, transportul acesteia ar fi imposibil. Pur și simplu pentru că adâncimile de peste 1 metru încep la doar jumătate de kilometru de coastă. Dacă pescajul șlepului a fost de 2 metri, atunci adâncimi mai mari de 2 metri încep în general numai după un kilometru. Cine și cum a târât barja pe acest kilometru? Extratereștri pe baloane?

Pentru claritate, iată o fotografie de la locul unde trebuia să fie încărcată piatra, puteți vedea cum pescuiește pescarul în timp ce stă în apă. Pescarul este la aproximativ 300 de metri.

Aici un pescar stă pe o scară.

Și iată că am scăpat de ea.

Apropo, despre cum s-au târât. Ni se spune asta de două barci cu pânze. Și chiar pictează un astfel de tablou.

Barcile cu pânze nu sunt mici. Dacă imaginea este desenată în proporțiile corecte, atunci înălțimea bărcilor cu pânze nu este în niciun caz mai mică de 35 de metri, iar lățimea carenei este de până la 10 metri. Apare următoarea întrebare: care este pescajul unei astfel de bărci cu pânze și deplasarea acesteia? Cum au ajuns acolo? La urma urmei, știm sigur că până în 1885, înainte ca canalul să fie săpat de la Kronstadt, doar navele relativ mici de tonaj mic puteau intra în Sankt Petersburg. Toate navele cu un tonaj mare au fost descărcate în afara bălții Marchiz din Kronstadt, iar apoi încărcătura a fost transportată cu nave mici. Wikipedia este despre asta.

Ei bine, în general, așa ceva, sper că am explicat clar. În acest sens vom considera subiectul închis.