Piatra de tunet

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Tunetul a fost nedumerit de o piatră. Aici stă Călărețul de Bronz. În Sankt Petersburg. Înțeleg că sub Ecaterina cea Mare nimeni nu l-a târât din niciun Lakhta în niciun Sankt Petersburg, acesta este un basm. Dar versiunea oficială a modului în care a fost târât de-a lungul apei a devenit interesantă. Am decis să fac calculele. Am luat numere și alte date din acest articol.

si de pe wikipedia

Deci tunetul este o piatră.

Citat de pe wikipedia

Cine nu înțelege ce este 1500 de tone, atunci acestea sunt 25 de tancuri de cale ferată. Un tren întreg, și nu unul mic. Și toate aceste 25 de tancuri se apasă în punct de vedere pe un petec foarte mic. Și, cel mai important, spre deosebire de tren, această piatră are anumite forme rotunjite, adică poate cădea ușor pe o parte.

Ce ne spun ei despre navă, sau mai degrabă despre barja pe care ar fi fost transportată această pietricică.

Citat

Despre gura Nevei vom vorbi mai târziu. Nu uitați că o astfel de cifră a fost anunțată.

Deci, ni se oferă câteva condiții pentru o problemă cu dimensiuni cunoscute. Forma șlepului ne este necunoscută, dar să fie dreptunghi, sau mai bine zis paralelipiped. Și este mai ușor de numărat, iar volumul este maxim.

Care este grosimea pereților acestui paralelipiped? Nu trebuie sa fie mic, pentru ca trebuie sa reziste la 25 de tancuri de cale ferata, si cu un anumit punct de sarcina maxima. Adică, în acest loc, aveți nevoie de un fel de structură care distribuie presiunea pietrei pe plan sau de un fel de pernă (de exemplu, nisip sau pietriș), care de fapt va da greutate suplimentară. Ni se spune că barja era din lemn. Lăsați pereții să aibă o grosime de 1 metru pentru această dimensiune a șlepului. Toți pereții, și fundul de asemenea. Nu vreau să mă ocup de sopromatică, ordinea numerelor este importantă pentru mine acum. Deci avem un paralelipiped cu dimensiunile date și grosimea peretelui de 1 metru. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metri cubi. Acesta este volumul fundului și părților laterale ale șlepului. Cât cântărește. Aici este placa de densitate a lemnului.

Vedem că densitatea este în intervalul 0,5-0,6. Fie 0,5, luați cea mai ușoară. Și este mai ușor de numărat. 1720 x 0,5 = 860 tone. Aceasta este greutatea cutiei navei. Ni se spune cu adevărat că în interiorul șlepului a existat o „punte puternică” specială, dar nu îi știm forma sau dimensiunea. Și, prin urmare, să uităm de asta. Ei bine, ea nu era acolo, chiar dacă a continuat cu baloanele.

Acum adăugați greutatea pietrei la cele 860 de tone obținute, adică 1500 de tone. Un total de 2360 de tone. Acum împărțiți greutatea totală rezultată la suprafața șlepului. 2360: 990 = 2,4 metri. Acesta este volumul de apă deplasat, cu alte cuvinte, pescajul vasului la o anumită flotabilitate zero.

Dați-i drumul. Vedem că, în general, greutatea șlepului este de aproape două ori mai mică decât greutatea pietrei. Orice cea mai mică mișcare a pietrei sau deplasarea acesteia în raport cu centrul de masă va duce la rularea navei sau chiar la răsturnarea. Cum să o evite. Doar prin echilibrarea maselor. Mai bine, crescând masa vasului cât mai mult posibil. Și pentru asta va trebui să facem balast prin voință, nu prin voință, și de-a lungul întregului plan al șlepului. Cu cât este mai departe de centru, cu atât efectul de pârghie este mai mare și vasul este mai stabil. Să nu supraîncărcăm barja, să fie greutatea totală a vasului egală cu o piatră. Adică să adăugăm puțin nisip și să dăm drumul baloanelor pe care a fost atașată „punta puternică”. Adică, greutatea totală a structurii să fie de cel puțin 3000 de tone. Acest lucru face posibilă, teoretic, efectuarea unui fel de transport al pietrei de către un anumit vas pe o suprafață de apă relativ calmă. În acest caz, pescajul navei va fi de 3000: 990 = să fie de 3 metri.

Înțelegem perfect că în timpul transportului vasului va fi pompat. Din o mie de motive. Oricine a pescuit vreodată dintr-o barcă știe că barca se balansează mereu. Din val, din vânt, din curent etc. Având în vedere dimensiunea șlepului, greutatea acesteia, greutatea pietrei din centrul vasului, trebuie să presupunem că inevitabilul rostogolire a structurii nu va fi în niciun caz mai mică de jumătate de metru în amplitudine. Cel mai probabil mai mult. Ei bine, să fie jumătate de metru. Să presupunem că baloanele atârnă în colțurile șlepului și ele atenuează mișcarea oscilatorie.

Ce avem în comun. Avem un set de fapte și cifre, conform cărora apare posibilitatea teoretică de a transporta o piatră cu o șlep cu date inițiale condiționate pe un rezervor cu o adâncime de nu mai puțin de 3,5 metri. Dacă presupunem că grosimea pereților sau a fundului șlepului a fost mai mare decât cea luată pentru calcule, dacă presupunem că structura șlepului avea niște rigidizări sau alte elemente structurale care cântăresc structura, dacă presupunem că barja nu a fost strict dreptunghiulară, dacă pe barjă erau permise unele elice (pânze, motor cu abur, …) etc. - atunci adâncimea minimă practicabilă a rezervorului va crește doar.

Să vedem acum care sunt adâncimile în acele locuri. Amintiți-vă, la începutul articolului, citatul indică faptul că la gura Nevei, adâncimea este de numai 2,4 metri.

Ne uităm la diagrama cum a fost transportată piatra Thunder.

Și iată o hartă a adâncurilor Golfului Neva. Să punem mental traseul trasat deasupra de-a lungul lui.

După cum vedem, primii 800 de metri de la țărm au mai puțin de 2 metri adâncime, dintre care primii 600 de metri au mai puțin de 1 metru adâncime. Apoi încă vreo 3, 5 kilometri adâncime de la 2 la 3 metri. Adâncimi de peste 3 metri încep doar de la șenalul Petrovsky. Permite trecerea navelor cu pescaj de până la 4, 2 metri (conform hărților de navigație). Mai corect ar fi să spunem că o permite acum, așa cum era acum 200-250 de ani, nu știu. De asemenea, nu știu dacă a existat chiar și acest fairway la acel moment. Dacă cineva are informații, vă rugăm să distribuiți. Logica îmi spune că a fost săpat împreună cu fairway-ul principal de la Kronstadt la sfârșitul secolului al XIX-lea, altfel nu are rost. În jurul căii Petrovsky, adâncimea este în regiunea de 2 metri, mai aproape de gura Malaya Neva, există un banc de nisip extins cu o adâncime mai mică de 2 metri. În Malaya Neva în sine există cel puțin 3 secțiuni cu adâncimi mai mici de 4 metri. La intrarea în Bolshaya Neva, adâncimea nu este mai mare de 4 metri. Hărți prin linkuri

Și trebuie să țineți cont și de faptul că viteza curentului în Neva este de aproximativ 1 metru pe secundă. Modul în care un astfel de colos a fost târât în amonte necesită o analiză separată. Ni se spune că au fost târâți de două corăbii cu pânze. Ceva îmi spune că și acest lucru este imposibil.

Care sunt concluziile. Iar concluziile sunt foarte simple. O simplă analiză a cifrelor arată că transportul Pietrei Tunetului în condițiile care ne sunt prezentate oficial de-a lungul traseului care ni se arată oficial este imposibil. Fie piatra cântărea mai puțin, fie șlepul era mai mare, fie marea era mai adâncă, fie… Ori nimic din toate astea nu s-a întâmplat și toate acestea sunt un basm frumos. Personal, sunt sigur de acesta din urmă. Piatra tunetului a stat aici cu mult înainte de întemeierea lui Petru de către Petru I.

Si apoi, ce? Ni se spune că ciotul este o piatră de tunet.

Aparent, aceasta este una dintre pietrele din care există foarte multe de-a lungul țărmurilor Golfului Finlandei. Și el nu are mai multă legătură cu piatra Tunetului decât orice altă piatră.