Trecutul nostru interesant despre care nu știm

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Am citit pentru prima dată despre acest proiect extraordinar în urmă cu mai bine de jumătate de secol în „Fizica distractivă” de Ya. I. Perelman. Desenul din text înfățișa o țeavă uriașă, în interiorul căreia zbura un vagon cu frontoane, cu un pasager întins înăuntru. „O mașină care se grăbește fără frecare”, era scris sub desen. - Drumul proiectat de profesorul B. P. Weinberg.

Mai târziu, în reviste vechi, am dat peste mai multe note despre acest drum minune. Dar cel mai important lucru s-a întâmplat și mai târziu, și destul de întâmplător.

Familie talentată

Apoi autorul acestor rânduri a ajuns în spital. Într-o zi, la camera de radiografie, am auzit o asistentă strigând un bărbat în vârstă care stătea lângă mine: „Weinberg!”

M-am gândit: „Nu este o rudă cu același profesor Weinberg?” Imaginează-ți surpriza mea când s-a dovedit că vecinul meu, Adrian Kirillovich Veinberg, este într-adevăr o rudă, nepot, a inventatorului trenului cu glonț, Boris Petrovici Weinberg.

Și lanțul a fost tras. Am aflat că la Sankt Petersburg locuiesc nepoata profesorului Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, fizician, ca și bunicul ei, și un alt nepot, Viktor Vsevolodovici, inginer constructor de nave. Gali Vsevolodovna are o arhivă a bunicului. Viktor Vsevolodovich a păstrat albume vechi cu fotografii ale soților Weinberg din mai multe generații.

Familia Weinberg s-a dovedit a fi neobișnuit de talentată și extrem de prolifică în idei, invenții și lucrări științifice. Tatăl lui Boris Petrovici, Pyotr Isaevich Veinberg, era cunoscut ca poet, traducător, istoric literar și critic. El a fost cel care a scris cunoscuta poezie pe vremuri „A fost consilier titular, ea este fiică de general…”, pusă pe muzică de compozitorul A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovici a ales o altă cale în viață. În 1893 a absolvit Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg. A început ascensiunea lui rapidă în știință. La 38 de ani, a primit o ofertă de a lua departamentul de fizică la Institutul Tehnologic Tomsk și a plecat mult timp în Siberia.

Tren fără roți

Cea mai simplă și familiară experiență cu un solenoid care trage un miez de fier în interiorul unei bobine l-a determinat pe om de știință din Tomsk să se gândească la o cale electrică ideală fără aer, complet diferită de metodele obișnuite de comunicare.

Pe atunci, în 1910, nu știa încă că o idee asemănătoare i-a trecut prin minte altui inventator care lucra departe de Tomsk, în Statele Unite, inginerul Emile Bachelet, un francez. Doar patru ani mai târziu, când Bachelet a ajuns la Londra și a demonstrat un model al „trăsurii sale zburătoare” oamenilor de știință, inginerilor și chiar parlamentarilor englezi, presa din întreaga lume a început să vorbească despre o invenție senzațională.

Ce era atât de special la trăsura lui Emile Bachelet? Inventatorul a decis să ridice mașina fără roți deasupra drumului folosind fenomenul așa-numitei repulsie electrodinamică.

Pentru aceasta, bobinele de electromagneți de curent alternativ ar trebui instalate de-a lungul întregii trasee sub patul drumului. Apoi mașina, care are un fund din material nemagnetic, precum aluminiul, se va înălța, se va ridica în aer, deși la o înălțime foarte nesemnificativă. Dar este suficient și pentru a scăpa de contactul cu drumul.

Pentru mișcarea de translație a căruciorului, Bachelet a propus folosirea fie a unei elice de tragere, fie a unor solenoizi sub forma unui set de inele montate de-a lungul căii, în care mașina să fie trasă ca un miez de fier. Inventatorul spera să obțină o viteză de până la 500 de kilometri pe oră, enormă pentru vremea aceea.

Suspensie magnetică

Pe drumul oferit de Boris Veinberg, vagoanele nici nu aveau nevoie de șine. Ca și în proiectul Bachelet, au zburat, sprijiniți în suspensie de forțe magnetice. Mai mult, fizicianul rus a decis să elimine rezistența mediului și, prin urmare, să mărească și mai mult viteza. Mișcarea mașinilor, conform proiectului, avea loc într-o conductă, din care pompe speciale pompau continuu aer.

Pe exteriorul conductei, electromagneți puternici au fost instalați la o anumită distanță unul de celălalt. Scopul lor este să atragă vagoanele fără a le lăsa să cadă. Dar imediat ce mașina s-a apropiat de magnet, acesta din urmă s-a oprit. Greutatea mașinii a început să scadă, dar a fost imediat preluată de următorul electromagnet. Drept urmare, mașinile s-ar deplasa pe o traiectorie ușor ondulată, fără a atinge pereții conductei, rămânând tot timpul între partea de sus și de jos a tunelului.

Weinberg a conceput trăsurile ca monoloc (pentru a le face mai ușoare), sub formă de capsule închise ermetic în formă de trabuc, lungi de 2,5 metri. Pasagerul trebuia să stea întins într-o astfel de capsulă. Mașina era prevăzută cu dispozitive care absorb dioxidul de carbon, un aport de oxigen pentru respirație și iluminat electric.

Pentru orice eventualitate, pentru siguranță, mașinile au fost echipate cu roți care ieșeau ușor în partea de sus și de jos a caroseriei. Nu sunt necesare în timpul mișcării normale. Dar în cazuri de urgență, când forța de atracție a electromagneților se schimbă, mașinile pot atinge pereții conductei. Și apoi, având roți, se vor rostogoli pur și simplu pe „tavanul” sau „podeaua” țevii, fără a provoca un dezastru.

Capsula cu capsula

Viteza de mișcare a fost planificată să fie colosală - 800 sau chiar 1000 de kilometri pe oră! Cu o asemenea viteză, a raționat inventatorul, ar fi posibilă traversarea întregii Rusii de la granița de vest până la Vladivostok în 10-11 ore, iar călătoria de la Sankt Petersburg la Moscova ar dura doar 45-50 de minute.

Pentru a lansa mașinile în conductă, s-a planificat să se utilizeze dispozitive solenoide, un fel de arme electromagnetice - bobine gigantice de aproximativ 3 kilometri lungime (pentru a reduce suprasarcinile în timpul accelerației).

Vagoanele cu pasageri erau îngrămădite într-o cameră specială, bine închisă. Apoi o clipă întreagă din ele a fost adusă la dispozitivul de lansare și unul câte unul „tras” în țeava tunel. Până la 12 mașini capsule pe minut cu un interval de 5 secunde. Astfel, peste 17 mii de vagoane vor putea circula într-o zi.

Dispozitivul de recepție a fost conceput și sub forma unui solenoid lung, însă nu accelerează, ci frânează, care este inofensiv pentru sănătatea pasagerilor, încetinind zborul rapid al mașinilor.

În 1911, în laboratorul de fizică al Institutului Tehnologic Tomsk, Weinberg a construit un model mare în formă de inel al căii sale electromagnetice și a început experimentele.

Crezând în fezabilitatea ideii sale, Boris Petrovici a încercat să o propagande cât mai larg posibil. În primăvara anului 1914 a ajuns la Sankt Petersburg. Curând a apărut un anunț că în sala mare a orașului de sare de pe strada Panteleymonovskaya, profesorul Weinberg va susține o prelegere „Mișcare fără frecare”.

Mai rapid decât sunetul

Discursul profesorului din Tomsk a trezit un interes fără precedent în rândul petersburgenilor. În hol, după cum se spune, nu era unde să cadă mărul. La începutul lunii mai a aceluiași an, 1914, profesorul Weinberg a ținut o prelegere despre proiectul său la Achinsk. Două zile mai târziu, cânta deja în Kansk. Câteva zile mai târziu - în Irkutsk, apoi - în Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Și peste tot îl ascultau cu interes și atenție nestăpânită.

În apogeul Primului Război Mondial, Boris Petrovici a fost trimis în Statele Unite ca „receptor superior de artilerie”. S-a întors în Rusia după Revoluția din februarie. Era bine cunoscut ca un fizician remarcabil și mai ales un geofizician. Nu este întâmplător că în 1924 i s-a oferit postul de director al Observatorului Geofizic Principal din Leningrad. Și Weinberg a părăsit Tomsk pentru totdeauna, după ce a trăit și a lucrat în acest oraș timp de 15 ani. El a preluat problemele utilizării energiei Soarelui, a tehnologiei solare și a obținut un mare succes aici.

Boris Petrovici a murit de foame în Leningradul asediat la 18 aprilie 1942.

Abia mulți ani mai târziu, au început experimente cu trenuri în diferite țări, în care proiectele lui Emile Bachelet și Boris Weinberg și-au găsit ecou. De exemplu, inginerul american Robert Salter a dezvoltat un proiect pentru trenul cu levitație magnetică Planetron, care va alerga într-un tunel fără aer cu o viteză de peste 9000 de kilometri pe oră! În comparație cu un astfel de tren expres super-rapid, drumul magnetic al savantului rus nu mai pare o fantezie.