Snowmobilul este o invenție rusă demnă

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Nicio altă țară nu pretinde că inventează un snowmobil, lăsând prioritate Rusiei. Au apărut la noi aproape simultan cu avioanele și, printre altele, au devenit standuri pentru reglarea fină și reglarea motoarelor de aeronave.

Invenția a fost imediat apreciată de militari, dar în Primul Război Mondial a existat, s-ar putea spune, funcționarea de probă a unei duzini de modele existente create în condiții artizanale. Dar de la sfârșitul anilor 1920, în URSS a început o eră a interesului arzător pentru snowmobile și planoare - poate nu atât în scopuri practice, cât pentru că mașinile rapide erau în spiritul vremurilor. În proiectarea și crearea lor s-au implicat organizații serioase, în primul rând aviația - TsAGI, NAMI, Biroul de proiectare Tupolev.

Snowmobilele erau folosite de lucrătorii poștale, geologi, lucrătorii din stațiile polare… Între timp, armata se gândea, dar conflictul cu Finlanda i-a obligat să ia decizii rapide. Onega și Ladoga înghețate s-au dovedit a fi un câmp de luptă ideal pentru un snowmobil, iar în Armata Roșie s-au format în grabă mai multe detașamente pe mașinile NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Unele dintre ele erau echipate cu mitraliere, dar cele mai multe erau folosite ca transport sau ambulante. Este cunoscută practica remorcării unei forțe de asalt de 10-12 schiori. Din câte se știe, în campania finlandeză din Armata Roșie au fost folosite până la 80 de snowmobile.

„Avioane pe schiuri” a câștigat recenzii pozitive din partea armatei, dar revoluția nu a avut loc - planurile industriei aviatice pentru 1940 includeau producția a doar două duzini de NKL-16 - cel mai de succes dintre modelele utilizate.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, comanda sa trezit. Și deja la începutul lui august 1941, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat un decret privind fabricarea a patru mii de snowmobile pentru Armata Roșie. Producția a fost imputată la patru fabrici, din fericire, nu au fost probleme cu motoarele - au fost folosite motoarele M-11, care epuizaseră durata de viață a zborului pe U-2 (Po-2).

În același timp, se pregătea și personalul unităților, acesta fiind responsabil de departamentul 7 (Aerosanny) al GABTU. Mecanicii șoferilor și comandanții de echipaj au fost instruiți de două școli create în grabă - în Solikamsk și Kotlas, unde ofițerii care aveau experiență în utilizarea acestei tehnici în războiul cu Finlanda predau.

Snowmobilele s-au dovedit a fi excelente deja în bătălia de la Moscova. Konstantin Rokossovsky a amintit: „Detașamentul german de schi - până la două sute și jumătate de soldați - a pătruns noaptea în spatele nostru și a traversat drumul care aproviziona aripa dreaptă a armatei cu tot ce avea nevoie. S-a creat o situație critică pentru o vreme. Ofițerul nostru șef de comunicații, colonelul P. Ya. Maksimenko, se afla în compania de aerosanie. La inițiativa lui, a fost folosit pentru a lovi inamicul.

Compania s-a mutat imediat în zona ocupată de schiorii germani, s-a întors și a atacat în mișcare, trăgând din cele paisprezece mitraliere ale sale. Germanii au fost împrăștiați, exterminați. Doar cei care au reușit să fugă până la tufișurile de la marginea pădurii au scăpat. Prizonierii luați în această încăierare au spus cu voce că acest atac i-a uimit: au confundat snowmobilele cu tancuri și au fost uimiți de ce mașinile păreau să zboare prin zăpadă adâncă”.

În prima iarnă de război, s-au format 55 de unități de aerosanie, numărând de la 20 la 40 de vehicule, în principal de tipuri NKL-16/37, NKL-16/41 și NKL-26. Experiența utilizării în luptă ne-a obligat să întreprindem o modernizare serioasă a echipamentelor (a fost la fel și cu aeronava U-2). Snowmobilele au fost îmbunătățite pe tot parcursul războiului, s-au implicat activ în organizarea operațiunilor militare. Din motive evidente, acestea au fost utilizate pe scară largă în sectoarele nordice ale frontului.