Retro fără speranță

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Ei sunt numiți tehnocapitalisti și vizionari. Ei promit un viitor minunat, la fel ca din cărți și filme, ceva la care science-fiction a visat de mult. Colonizarea Lunii și Marte, fabrici și hoteluri orbitale, transport de mare viteză, mașini zburătoare, orașe din ocean. Ei lansează nave spațiale private, construiesc mașini electrice și panouri solare în fabricile lor robotice futuriste și intenționează să introducă taxiuri fără pilot și drone pentru a livra achizițiile.

Ei sunt convinși că dacă există o problemă, cu siguranță există o soluție. Înainte și mai sus! O mare parte din ceea ce fac sau intenționează să facă ar fi trebuit să se fi întâmplat deja conform predicțiilor ficțiunii vechi și previziunilor futurologice vechi. Ei bine, ei sunt gata să facă aceste previziuni și vise de lungă durată să devină realitate. La urma urmei, ei înșiși sunt asemănători cu personajele vechilor romane științifico-fantastice. Chiar dacă acest viitor este oarecum târziu și, prin urmare, are o aromă retro, acești eroi îl vor ajuta să vină.

Visele mari trebuie să devină realitate.

Oamenii își doreau mașini zburătoare – așa că Uber dezvoltă taxiuri zburătoare. Nu exact ca Înapoi în viitor, dar totuși. Jeff Bezos a promis în aprilie 2017 că va investi anual un miliard de dolari din vânzarea acțiunilor Amazonului fondat și condus de el în dezvoltarea celeilalte companii a lui - space Blue Origin, în dezvoltarea și construcția de noi rachete puternice precum New Glenn.. În mai, și-a ținut promisiunea. Înainte de aceasta, Blue Origin a efectuat deja mai multe lansări de probă ale rachetei New Shepard. Bezos are planuri ambițioase - intenționează să trimită marfă și oameni nu numai pe orbita joasă a pământului, ci și pe Lună, adică să creeze ceva ca un Amazon spațial. Amazon în sine este recunoscut ca una dintre cele mai inovatoare companii de acolo. În depozitele ei, roboții livrează marfă muncitorilor, ea testează drone, a obținut brevete pentru turnuri de stup pentru aceste drone și pentru depozite zburătoare și a deschis magazine fără casierie. Are un serial TV, o afacere în cloud și se străduiește constant să capteze noi nișe. Un concurent al Blue Origin este SpaceX de la Elon Musk, un antreprenor care țâșnește de idei și preocupat de o mare varietate de probleme: schimbările climatice, roboți ucigași, posibilitatea unei revolte de inteligență artificială superinteligentă, blocajele în trafic în mega-orase.

Dar mai există ceva scandalos de retrofuturist în capitalismul modern: existența clasei muncitoare, căreia în ultimele decenii i s-a luat cu insistență rămas bun, dar nu a dispărut, ci doar a devenit mai mare și mai diversă.

„Totul aici pare să fie din viitor, cu excepția noastră”

Sweatshop-urile din Asia în producția de electronice, cum ar fi Foxconn, sunt cunoscute de mult timp, dar brusc, cu câteva luni în urmă, s-a dovedit că lucrătorii din „fabrica viitorului” robotică de înaltă tehnologie Tesla leșin de suprasolicitare, se plâng de suprasolicitare și răni și nu există sindicat la întreprindere. Deși fabrica este într-adevăr plină de roboți, ea are aproximativ 10.000 de angajați. „Totul aici pare să fie din viitor, cu excepția noastră”, a comentat unul dintre ei despre situație. Ce să faci - întreprinderea ar trebui să fie profitabilă, la urma urmei, este necesar să-i liniștim pe investitori. Apropo, litiul, care este folosit în bateriile litiu-ion pentru vehiculele electrice și ale cărui rezerve sunt destul de limitate, este, de asemenea, extras și procesat nu de roboți, ci de muncitori sub soarele arzător din Chile, Bolivia și Australia.

Pentru un credincios în forțele pieței, figura unui vizionar, un fel de Tony Stark, este importantă. Conform acestei convingeri, muncitorii ar trebui pur și simplu să se bucure că lucrează sub conducerea unui om mare, întruchipând ideile inovatoare. Să presupunem că Musk este un lider, inginer și vizionar cu adevărat talentat și, de asemenea, cel mai important, un mare negociator și om de PR. Dar există puțină, dacă este deloc, predispoziție naturală de a deveni un inginer talentat. Ai nevoie de o educație bună, capital social și cultural, capacitatea de a construi conexiuni. În plus, unde ar fi întreprinderile lui Musk fără subvenții guvernamentale directe și indirecte și munca intelectuală a multor ingineri obișnuiți. Nu prea seamănă cu „Atlanta” lui Einrend, independentă de stat.

„Cumpararea cu un singur clic” de pe Amazon ascunde munca manuală obișnuită pe banda transportoare, se plimbă pe rafturile depozitului cu mărfuri și livrarea cu camionul. Despre condițiile grele de muncă din depozitele companiei au scris deja de multe ori diverse publicații, iar acolo au fost angajați special unii jurnaliști. Nu există sindicate în depozitele Amazon din Statele Unite, dar există în Germania și Polonia. În Italia, lucrătorii centrului logistic Amazon din Piacenza au intrat recent în grevă pentru prima dată. În ciuda robotizării, Amazon angajează noi lucrători, crescând numărul de centre de distribuție din SUA. Peste 125 de mii de oameni lucrează în depozitele sale din SUA. Compania s-a angajat să mărească numărul de angajați în Statele Unite cu 100 de mii de locuri de muncă, ducând astfel numărul muncitorilor americani (împreună cu alt personal) la 280 de mii până la jumătatea anului 2018. Deține peste două sute de facilități logistice în întreaga lume. Ea a venit în Mexic, își deschide primul centru de distribuție în Australia și își dezvoltă activ afacerea în India, concurând cu retaileri online locali precum Flipkart. Cele mai mari depozite Amazon pot angaja peste 2.000 de oameni.

Depozitele și centrele de distribuție se mută în orașele americane dezindustrializate din Rust Belt. Autorii videoclipului de pe site-ul Outline spun că Amazon și Jeff Bezos, nu Trump, vor crea locurile de muncă. În Lehigh Valley, Pennsylvania, Amazon a construit un „centru de comenzi”. Aici a funcționat uzina metalurgică Bethlehem Steel. Dar salariile muncitorilor din depozit sunt mai mici decât ale metalurgiștilor în epoca sindicatelor puternice și a contractelor sociale. De asemenea, găzduiește gigantul Wal-Mart, principalul rival de retail al Amazon, deținut de familia Walton, una dintre cele mai bogate familii din Statele Unite.

Pe măsură ce comerțul cu amănuntul tradițional și mall-urile sunt în declin din cauza proliferării cumpărăturilor online, Wal-Mart este forțat să se adapteze. De exemplu, compania a cumpărat retailerul online Jet.com, iar apoi companiile electronice de vânzare cu amănuntul ModCloth și Moosejaw, pentru a-și dezvolta propriul comerț online. La rândul său, Amazon a cumpărat supermarketul de alimente naturiste Whole Foods în luna august a acestui an, care are peste 400 de magazine plus multe depozite. Ambele corporații sunt renumite pentru politicile lor dure antisindicale.

După cum scrie autorul american Kim Moody, în Statele Unite a apărut un nou peisaj al conflictului de clasă, iar una dintre componentele acestui peisaj o reprezintă grupurile logistice uriașe, care angajează zeci de mii de muncitori. (Centrele de distribuție, complexele logistice sunt întreprinderi industriale cu transportoare și forță de muncă manuală. Industria logistică este extrem de importantă pentru economia capitalistă modernă. Acest lucru este valabil nu numai pentru Statele Unite și Europa - gândiți-vă la astfel de megaorașe precum Moscova cu regiunea St. Petersburg și Kiev, ale căror nevoi sunt deservite de multe complexe logistice și de depozite).

De la recenta Black Friday (ziua vânzărilor de sărbători), Bezos a depășit 100 de miliarde de dolari.

În plus, în Statele Unite, Amazon angajează autocaravane care hoinăresc în căutarea unui loc de muncă, inclusiv pensionari care și-au pierdut economiile din cauza crizei financiare din 2008. Se mută în casele lor mobile de la un depozit la altul, de la stat la stat. Managerii companiei subliniază că persoanele în vârstă sunt o forță de muncă de încredere și plină de satisfacții. Acesta este locul bătrânilor. O prezentare Amazon a citat Bezos spunând că până în 2020, unul din patru astfel de „camper de lucru” nomazi va lucra pentru Amazon. În Marea Britanie, unii muncitori dorm în corturi pentru a evita întârzierea la serviciu, deoarece depozitele sunt departe de locul în care locuiesc. De la recenta Black Friday (ziua vânzărilor de sărbători), Bezos a depășit 100 de miliarde de dolari.

Astfel, fondurile primite (există, desigur, profit și mai mare din business-ul cloud și din alte divizii) din exploatarea a mii de muncitori din centrele de distribuție din Statele Unite și Europa, investite în dezvoltarea Blue Origin, într-un vis spațial - care ar putea fi mai retrofuturist. Visele înalte depind, printre altele, de faptul că bătrânii care lucrează și lucrătorii de la depozite cad de oboseală în ziua vânzărilor. Același complot pentru romanul științifico-fantastic din stânga anilor 30: un capitalist inteligent și viclean, care exploatează cu cruzime muncitorii și dorește să cucerească alte lumi.

Courieri Deliveroo, Foodora, companiile de livrare de alimente care se plictisesc drept inovatoare și UberEats (o divizie a Uber) au intrat în grevă în Marea Britanie și Italia. Spațiul lor comun de lucru sunt străzile megalopolelor. „Este interesant de observat că grevele din economia gig s-au concentrat până acum pe servicii care păstrează un element de prezență fizică comună”., - scriu cercetătorii italieni. Managementul algoritmic este modul în care aceste companii își gestionează forța de muncă și o definesc ca o nouă versiune digitală a taylorismului. Cu toate acestea, se susține că curierii operează ca antreprenori independenți, deși poartă uniforme de companie. Cel mai nou spirit al capitalismului - asemănător cu cel vechi, dar acum cu algoritmi.

Pe de o parte, Amazon și Tesla le place să-și prezinte high tech, iar pe de altă parte, le place să creeze locuri de muncă. Amazon își poate muta centrele logistice într-un județ învecinat sau chiar într-o țară vecină (din Germania în Polonia), dar nu pot fi mutate în Bangladesh sau China. Prin urmare, dacă vă lăudați că creați noi locuri de muncă, iar angajații tăi sunt în grevă sau plângerile lor ajung chiar și în mass-media, atunci acest lucru nu poate fi ascuns în spatele fotografiilor frumoase ale roboților. De asemenea, nu poți ascunde curierii dacă pretinzi că sunt antreprenori independenți, dar în același timp îi obligați să poarte uniforme cu sigla companiei dumneavoastră.

Dar munca motorului de căutare Google este asigurată nu doar de algoritmi și nu vorbim despre ingineri, ci despre așa-zișii evaluatori. Se pare că și ei sunt exploatați și se gândesc să creeze un sindicat. Oficial, raitorii nu sunt angajați Google, dar acuratețea căutării este asigurată și de ei. Ei testează algoritmii Google de acasă pe un sistem numit Raterhub, deținut de Google. În fiecare zi, aceștia „îndeplinesc zeci de sarcini scurte, dar dificile, care oferă o perspectivă neprețuită asupra proprietăților algoritmilor în continuă schimbare ai Google. Aceștia contribuie semnificativ la mai multe proiecte Google, de la căutare și recunoaștere vocală până la funcții de fotografie și personalizare.” Fiecare raiter trece prin antrenamente și examene, dar în fiecare lună trebuie să învețe ceva nou. Ei sunt contractați ca antreprenori cu alte companii, dar sunt de fapt un loc de muncă cu normă întreagă pentru Google. Cercetătoarea Sarah Roberts consideră că marile companii precum Google doresc să țină ascunși evaluatorii, în principal pentru că le place să se laude cu câte sarcini le fac cu AI. „Există algoritmi pentru toate aceste probleme? Cu siguranță. 100 la sută? Nici măcar pe aproape. Există un motiv de profit în spatele acestor afirmații conform cărora mașinile și algoritmii guvernează totul.” … Prin urmare, munca evaluatorilor este ascunsă în spatele unui dublu văl: în spatele presupusului a face totul de către algoritmi și a practicii de externalizare.

Presa compară actualii căpitani ai industriei cu baronii tâlhari ai secolului al XIX-lea - astfel de industriași precum Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould.

Tot ceea ce este descris este scandalos, ciudat și incomod pentru cei care cred în capitalism fără proletariat, dar pentru stânga existența proletariatului sub capitalism este un fapt evident. Noile tehnologii au modelat noi segmente ale clasei muncitoare.

Nici un fenomen capitalist atât de vechi precum monopolurile și oligopolurile nu a dispărut nicăieri. Amazon domină comerțul online, Google deține un monopol aproape în căutarea pe internet, iar Facebook este principala rețea socială. Presa compară actualii căpitani ai industriei cu baronii tâlhari ai secolului al XIX-lea - astfel de industriași precum Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould. Ei au deținut companii de telegraf și de transport maritim și au dezvoltat rețele de căi ferate care erau întreprinderile de înaltă tehnologie ale epocii și un simbol al progresului. Dar răspândirea lor a fost însoțită de așa-numita. războaiele feroviare între companii rivale, exploatarea brutală a muncitorilor și greve puternice care au escaladat în ciocniri armate. Sistemul centrelor logistice se aseamănă oarecum cu rețeaua feroviară, reprezentând o infrastructură importantă pentru economia modernă. Ca jurnalişti din trecut, l-ar numi pe Jeff Bezos greble de noroi precum Upton Sinclair și Lincoln Steffens? Regele depozitelor și livrărilor de mărfuri?

În iunie 2016, fondul suveran de avere al Arabiei Saudite a investit 5 miliarde de dolari în Uber3. Fondurile provenite din chiria petrolului unei monarhii absolute, în care ateii sunt persecutați și drepturile femeilor sunt sever restricționate, sunt investite într-o companie „de vârf” care extrage chiria. Capitalul este un mare comunicator. Relația dintre Uber și fondul suveran de avere saudită face ecoul modelului de cooperare dintre Statele Unite și Arabia Saudită - liderul „lumii libere” democratice și despotismului fundamentalist. După cum scrie autorul articolului despre Vox, această investiție va fi cheltuită pentru un război al prețurilor cu concurenții. Într-un alt sistem economic cu litera „C” sau chiar „K” totul ar fi fost aranjat diferit, dar este considerat proastă formă să vorbim despre asta. Cu toate acestea, Uber investește și în automatizare, testând o mașină care se conduce singur și luptă pentru secrete tehnologice cu Google - comportamentul este destul de în spiritul baronilor tâlhari.

La un anumit nivel, capitaliștii pot fi destul de sincer îngrijorați de problemele globale - inclusiv de problema inegalității economice exacerbată de automatizare. În plus, nu este foarte plăcut să crezi că satele tale suburbane de elită pot fi asediate de plebei cu furci. Recent, Steve Yurvetson, un capitalist proeminent care a investit în Tesla și SpaceX, a declarat într-un interviu: „Cred că antreprenorii vor simți că au câștigat la loterie. Așa va fi visul american când se va globaliza și toată lumea va avea acces la el. Vor fi câștigători, dar în domeniul informației, din cauza efectelor de rețea, aceasta este o dinamică de câștigător. Deci da, va fi Google, va fi Facebook. Dar nu vor fi mii de companii în fiecare oraș mic. Dacă nu faci așa ceva - dacă nu lucrezi pentru Google sau Facebook, sau nu vrei să faci bani din programare - ce dracu faci? Prin urmare, cred că legea puternică a inegalității în bogăție nu va face decât să devină mai puternică. Filantropia poate ușura puțin această presiune, dar este singurul lucru care îmi vine în minte acum. Antreprenorilor le place să rezolve probleme, ceea ce este o mare problemă. Ne va ucide cu mult înainte de schimbările climatice dacă nu o facem corect.”

Discuțiile actuale despre automatizare au însă o puternică aromă retro - automatizarea s-a discutat în anii 50 și 80, iar apoi discuțiile au fost însoțite și de temeri similare cu cele actuale. Abia în anii 1980 și 1990 muncitorii din atelierele asiatice s-au dovedit a fi roboți. Dar poate cineva înspăimântător, dar cineva căruia îi place (fără proletari arhaici murdari!) Previziunile automatizării totale se vor împlini de data aceasta?

După cum scrie economistul marxist Michael Roberts: „Roboții și inteligența artificială vor intensifica tensiunea sub capitalism între dorința capitaliștilor de a crește productivitatea muncii prin „mecanizare” (roboți) și o tendință de scădere a randamentului investițiilor. Aceasta este cea mai importantă lege a lui Marx în economia politică - și devine și mai relevantă în lumea roboților. Într-adevăr, cel mai mare obstacol în calea unei lumi a super-abundenței este capitalul însuși. Cu toate acestea, înainte de a ajunge la „singularitatea” (dacă vom ajunge vreodată la ea) și munca umană să dispară complet, capitalismul va experimenta o serie de crize economice tehnogene din ce în ce mai profunde.” Marxiştii şi capitaliştii de risc sunt de acord că ambii descriu o imagine a unei societăţi robotice în care roboţii sunt deţinuţi de o mică elită a celor bogaţi. Doar Roberts crede că înainte de a se ajunge la un asemenea stat post-capitalist, dar de clasă, se va întâmpla ceea ce Jurvetson se temea atât de mult. Pe bună dreptate frică. Oamenii de rând ar fi imprudenți să se bazeze pe bunăvoința unui grup restrâns de stăpâni.

Nivelul inegalității veniturilor este deja de așa natură încât situația actuală este numită noua „epocă de aur” sau comparată cu epoca Marii Depresiuni. Adică, tot acest futurism amintește din ce în ce mai mult de retro-futurismul din Iron Heel din Londra și When the Sleeper Wakes up de Wells.

Astfel, ne aflăm într-o situație de retro dublat ciudat: realitatea seamănă în același timp atât cu ficțiunea veche, cât și cu realitatea trecutului. Este, de asemenea, o amară ironie că filmele despre viitor, realizate în ultimii ani, înfățișează inegalitatea colosală de clasă, segregarea și comercializarea totală: Elysium, Time, The Rippers. Câți ani au trecut de la lansarea Metropolis? Un astfel de viitor pare, cu toată exagerarea lui, mult mai probabil decât o utopie. Inegalitatea de proprietate și de clasă este în creștere. Cheltuielile sociale sunt reduse și impozitele pe avere. Cei bogați se refugiază în comunitățile Elysium îngrădite, iar unii chiar se pregătesc pentru apocalipsa furiei de clasă. În așa-numitul. țările în curs de dezvoltare au format o „planetă de mahalale” cu o populație de peste un miliard de oameni care trăiesc deja în distopie. Întorsătura spiralei istorice ridică aceleași întrebări „de modă veche” ridicate în secolul anterior.

Prezentul, care a fost cândva un viitor promis, arată ca trecutul. Viitorul promis de vizionarii tehnocapitalisti arata si el ca trecutul, doar cu rachete si taxiuri zburatoare. Ceva nu pare deloc că ne grăbim cu toții într-un hyperloop / rachetă / mașină zburătoare către un ținut minunat de mâine. Poate pentru că acum, în secolul 21, adevăratul retro fără speranță este capitalismul însuși?