Supercars din URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

S-a întâmplat din punct de vedere istoric că cea mai bună și mai progresivă tehnologie din țara noastră s-a născut, de regulă, pentru nevoile „apărării” și ale complexului aerospațial: arme de calibru mic, avioane și elicoptere, submarine și tancuri, rachete balistice și spațiale. …: pe vremea URSS, construiam vehicule incredibile, și nu numai pe roți sau șenile!

Una dintre principalele „fabrici de monștri” a fost considerată atunci birourile de proiectare speciale (și în acele zile, considerate secrete) ale fabricilor ZiL și MAZ (SKB Zilovsky era condus de celebrul designer Vitaly Grachev, iar Mazovianul se îndrepta spre un mult timp de nu mai puţin celebrul inginer Boris Shaposhnik). Este puțin probabil ca camioanele civile cu tracțiune integrală produse de aceste fabrici să surprindă pe cineva astăzi. Dar în anii sovietici, birourile speciale ale acestor fabrici proiectau astfel de mașini pentru armată și alte structuri la care te uiți și te gândești cu mândrie: știau cum înainte! Și apoi tristețea se răstoarnă de la cât de mult din această moștenire unică a dispărut și a fost aruncată în vânt…

Nr. 1 ZIL-E167

Anul construcției - 1962

Potrivit legendei, la începutul anilor’60, acest vehicul experimental pentru toate terenurile de culoare portocalie de la SKB Grachev al lui Zilov, care a fost testat în Siberia, i-a speriat foarte mult pe americani. Sateliții lor spion ar fi fotografiat mai multe dintre aceste vehicule în scurt timp în locuri foarte îndepărtate. Iar serviciile secrete au raportat Casei Albe că rușii au creat un lot de snowmobile pentru a ataca Statele Unite prin Polul de sulf. Analiștilor nici nu le-a trecut prin cap că sateliții au filmat aceeași mașină: doar s-a deplasat cu viteză prin taiga datorită abilității sale incredibile de traversare!

Dacă această poveste a fost adevărată sau doar o poveste, nu poți spune cu siguranță. Dar se știe cu siguranță că, în 1961, Consiliul Economic al orașului Moscova a comandat un vehicul pentru zăpadă și mlaștină pentru pasageri, cu o capacitate deosebit de mare pentru traversarea țării, pentru nordul îndepărtat până la ZiL. Iar cerințele erau specifice: un aranjament de roți 6x6, garda la sol mare, un fund neted și capacitatea de a urca pe orice zăpadă grosime de un metru cu o sarcină în caroserie. Dar datorită angajării în alte proiecte în biroul de proiectare al lui Grachev, această comandă a fost amintită doar un an mai târziu. Dar prototipul a fost realizat în doar două luni, iar designerul principal al proiectului a fost o femeie! Și deja în ianuarie 1963, ZIL-E167 ("E" înseamnă "Experimental") a fost testat.

Capacitatea de cross-country și în special garda la sol mare a lui ZiLu-E167 au fost asigurate de anvelope uriașe cu un diametru de aterizare de 28 de inci. Iar pentru a ușura greutatea roților, jantele lor erau din fibră de sticlă.

Dispozitivul rezultat de la designerii Zilov avea o lungime de 9,4 m și un spațiu liber minim de 750 mm, cântărea el însuși 12 tone și a luat încă 5, iar până la 18 persoane puteau fi împachetate în corpul său din fibră de sticlă cu încălzitoare suplimentare și o sobă de rezervă. -cuptor. În pupa, erau două V8-uri Zilovsky pe benzină de 180 de cai putere (unul pentru roțile din partea dreaptă și stângă), care funcționau în tandem cu transmisii automate cu 3 trepte. Adevărat, viteza maximă a fost de numai 75 km/h, dar consumul de combustibil a fost de 100 de litri la 100 de km! Roțile axelor față și spate erau pe o suspensie independentă cu bară de torsiune, axa din mijloc era atașată rigid de cadru, iar pentru a crește manevrabilitatea, roțile din față și din spate au fost rotite.

Timp de câțiva ani, ZIL-E167 a parcurs peste 20.000 de kilometri de testare, arătând doar o abilitate nebună de cross-country pe toate tipurile de condiții off-road,prin care a depășit toate vehiculele autohtone pe roți (inclusiv vehiculele 8x8) și nu a fost mai prejos față de tractoarele pe șenile! Mașina s-a remarcat în special în 1965 în timpul testelor de iarnă în timpul construcției conductei de petrol Shaim-Tyumen. Acolo, vehiculul de teren Zilovsky a frământat cu ușurință zăpadă lungă de un metri pe traseele și transportul de mărfuri și, de asemenea, a scos aglomerații din convoaiele de mașini blocate pe „drumurile de iarnă”. Din păcate, nici muncitorii sovietici la gaz, nici Ministerul Apărării nu au dat comenzi pentru producerea acestui super vehicul de teren. Timp de mulți ani, singurul eșantion de testare eliberat s-a răsturnat în colțurile teritoriului Zilov, s-a dărăpănat și a căzut în descompunere. Până când, din fericire, a căzut pe mâini bune - iar acum, deja restaurat, îi uimește pe vizitatorii Muzeului Tehnic Militar din Cernogolovka, lângă Moscova.

Nr. 2 ZIL-4904

Anul construcției: 1972

Vehiculele de teren pe elice cu rotor melc, realizate pe principiul șurubului lui Arhimede, sunt cunoscute de mult timp. Primul vehicul cu melc a fost inventat în 1868, iar în Rusia primul brevet pentru un astfel de pistol autopropulsat a fost eliberat în 1900. Dintre toate transporturile terestre, gradul de circulație în teren a melcului este aproape absolut - acolo unde totul cu roți și omida se scufundă și se scufundă din păcate, „mașina de tocat carne” autopropulsată se grăbește cu încredere înainte și chiar știe să înoate. Dar un astfel de aparat rănește fără milă solul, nu se poate mișca pe suprafețe dure și, în general, este atât de specific și de înalt specializat încât foarte puține companii s-au angajat în dezvoltarea lor. Dar ghiciți unde a fost creat cel mai mare melc din lume? Așa e, în Uniunea Sovietică!

Și l-au creat în același celebru birou de design Zilovsky al lui Grachev ca și ZIL-E167. În general, ziloviții din anii 60-70 au proiectat diverse melci, diferite ca mărime, putere și capacitate de transport. Dar cel mai mare a fost ZIL-4904 (aka PES-3). Singurul prototip a fost construit în 1972 și s-a dovedit a fi uriaș: 8,5 m lungime, peste 3 m lățime și înălțime, iar garda la sol a depășit 1 metru! Pentru a ușura mașina, cabina a fost făcută din fibră de sticlă, iar șuruburile puternice în sine erau din aliaje ușoare. Drept urmare, aparatul în sine cântărea 7 tone și avea o capacitate de transport de 2,5 tone. Snecurile au transformat două motoare de serie Zilov cu 8 cilindri de 180 CP. fiecare.

La teste, ZIL-4904 a arătat abilități de peste țară, care este mai ușor de evaluat pe video decât de descris în cuvinte. Aceeași mașină a fost testată atât pentru versiunea de pasageri, cât și pentru cea de marfă, dar, conform rezultatelor, aparatul a arătat o viteză foarte mică: pe apă și zăpadă era de aproximativ 10 km/h, într-o mlaștină - 7,3 km/h. Și, în ciuda capacității remarcabile de cross-country, ZIL-4904 a rămas într-o singură copie - nu a fost folosit. Dar multe dintre evoluțiile de pe acesta au fost utilizate ulterior pentru fratele său mai mic ZIL-29061, care a devenit parte a unui alt proiect special interesant Zilovsky.

Nr. 3 ZIL-4906 "Pasare albastra"

An construcție: 1975-1991

Complexul plutitor de căutare și salvare cu numele romantic „Blue Bird” este cea mai recentă și, poate, cea mai faimoasă dezvoltare a Biroului de proiectare specială Zilovsky. Este de remarcat faptul că acest complex, destinat căutării și salvării echipajelor navelor spațiale, era format nu dintr-unul, ci trei vehicule deodată.

O versiune pentru pasageri a ZIL-49061 a fost creată pentru îndepărtarea cosmonauților care s-au întors de pe orbită, pe care salvatorii i-au poreclit „Salon”. Al doilea este un camion model ZIL-4906 cu un manipulator (o poreclă printre salvatori - „Macara”), care a scos vehiculul de coborâre. Iar în spatele celei de-a doua „Macara” a fost transportat la locul de aterizare un melc plutitor compact și ușor ZIL-29061 condus de două motoare VAZ. În cazul în care nava spațială de coborâre a aterizat pe unde nici măcar infanteriei nu ar trece, melcul a fost scos din camion - și a mers după astronauți, indiferent de drumurile impracticabile. Și pentru ca echipamentul să poată fi văzut clar pe zăpadă, în stepă și deșert, toate vehiculele acestui complex au fost vopsite într-o schemă specială de culoare albastru strălucitor, pentru care ZIL-4906 și ZIL-49061, de fapt, au fost poreclit „ Păsări albastre”.

Potrivit termenilor de referință, vehiculele urmau să se încadreze în compartimentele de marfă ale aeronavelor Il-76 și An-12 și ale elicopterelor Mi-6 și Mi-26. Prin urmare, versiunea pentru pasageri a primit o siluetă atât de joasă a cabinei, iar capacele vitrate ale cabinei au fost complet detașabile. Pentru ca mașinile de teren uriașe (9250x2480x2537 mm) să fie extrem de ușoare, cadrele lor au fost din aluminiu, iar caroseriile din fibră de sticlă. Blue Birds au fost puse în mișcare de un V8 pe benzină de 150 de cai putere de la camionul ZIL-130, iar în locul cutiilor de viteze automate care erau populare în SKB, a existat o „mecanică” cu 5 trepte. Însă totul a fost în spiritul Grachev Design Bureau: un aranjament de roți 6x6 cu două axe pivotante, o suspensie independentă și roți dințate oferind un spațiu liber de 544 mm, capacitatea de a înota, dezvoltând o viteză de până la 8 km/h. pe apa …

Soluțiile tehnice sunt și ele impresionante. De exemplu, este încă singurul transportator autopropulsat din lume cu toate cele 24 de roți! Mai mult, 8 dintre cele 12 osii au fost făcute pivotante, datorită cărora raza uriașă de viraj „centipede” era de doar 27 de metri. Centrala electrică și transmisia erau, de asemenea, unice pentru acest tip de mașină. De la rezervorul T80 a fost împrumutat un motor cu turbină cu gaz, mărit la 1250 CP. A răsucit generatorul și a alimentat motoarele electrice de tracțiune - câte unul pentru fiecare dintre cele 24 de roți! Adevărat, viteza maximă a acestui colos a fost de numai 25 km/h.

MAZ-7907 a fost testat activ până în 1987, iar testele au fost efectuate atât în Minsk, cât și în regiunea Tver, unde mașina a fost transportată pe calea ferată în stare dezasamblată. Dar perestroika făcea deja furori în țară, apoi Uniunea s-a prăbușit, „războiul rece” s-a încheiat - și nimeni nu avea nevoie de vehiculul cu mai multe axe din Belarus împreună cu rachete.

Adevărat, câțiva ani mai târziu s-au scuturat de praf: în vara anului 1996, unul dintre MAZ-7907 asamblat a transportat o navă cu motor de 88 de tone, lungă de 40 de metri, care a fost livrată cu succes la 250 km de la râul Berezina până la Lacul Naroch. Adevărat, la descărcare, mașina a fost inundată, motiv pentru care la întoarcere motoarele electrice de tracțiune ale gigantului Minsk s-au defectat și a trebuit să fie târât în remorcare. În 2006, din două MAZ-7907, care stăteau la depozitul uzinei, au asamblat unul, care așteaptă restaurarea și locul său în muzeul uzinei auto.

Nr. 5 MAZ-7904

Anul construcției: 1983

Desigur, MAZ-7907 cu 12 axe este capabil să impresioneze pe oricine, dar a avut un predecesor și mai spectaculos frate - un șasiu experimental pe roți MAZ-7904 cu un aranjament de roți 12x12. Singurul prototip a fost asamblat în 1983, dar încă nu este complet clar pentru ce a fost proiectat exact acest mecanism uriaș. Potrivit unei versiuni, a fost construit și pentru racheta Molodets. Pe de altă parte, pentru colectarea blocurilor uzate din prima etapă a rachetei Energia peste stepele kazahe. Conform celei de-a treia ipoteze, MAZ-7904 a fost realizat în cadrul programului Energia-Buran pentru transportul blocurilor de sisteme de rachete pentru asamblare.

MAZ-7904 s-a bazat pe anvelope uriașe japoneze Bridgestone cu un diametru exterior de 3 metri, pentru a căror achiziție, spun ei, chiar a fost efectuată o operațiune secretă specială!

În orice caz, indiferent de motivul creării MAZ-7904, dimensiunile și caracteristicile sale sunt încă uimitoare! Mahina cu greutatea proprie de 140 de tone și dimensiunile de 32, 2x6, 8x3, 45 de metri avea o capacitate de transport de 220 de tone - aproape de o dată și jumătate greutatea proprie! Gigantul a fost pus în mișcare de un motor diesel de navă V12 cu un volum de 42 de litri și o putere de 1500 CP. A învârtit roțile prin două cutii hidromecanice cu 4 trepte și reducții planetare ale butucului. La bord era și un al doilea motor - un turbodiesel YaMZ-238 cu 8 cilindri și 330 de cai putere a funcționat ca motor pentru o pompă hidraulică de direcție, un compresor al sistemului de frânare și alte unități auxiliare.

MAZ-7904 a fost unul dintre principalele secrete ale industriei auto sovietice. Chiar l-au rulat și l-au testat noaptea, verificând programul de zbor al sateliților spion - pentru a nu fi observați! La începutul anului 1984, transportorul a fost livrat pentru testare la Baikonur. Și după câteva mii de kilometri de testare prin stepele kazahe, a devenit clar că MAZ-7904 cu o sarcină este prea stângaci (raza de cotitură a fost de 50 m) și greu și, din cauza sarcinilor axiale uriașe (60 de tone pe axă), pur și simplu se scufundă pe soluri slabe.

Astăzi, în Rusia, camioanele cu mai multe osii sunt fabricate de fapt numai de uzina de automobile din Bryansk. Fotografia prezintă modelul emblematic civil BZKT-69099 cu un aranjament de roți 12x12, echipat cu un motor diesel YaMZ de 470 de cai putere și capabil să transporte 40 de tone de marfă.

Drept urmare, proiectul 7904 a fost acoperit și a fost creat un 7907 cu 12 axe mai ușor și mai manevrabil pentru al înlocui. Și ce s-a întâmplat cu acel MAZ-7904? Din păcate, mașina care ar putea decora orice muzeu de automobile a dispărut în Baikonur. La începutul anilor 90, cosmodromul și transportorul care se aflau pe teritoriul său au devenit proprietatea Kazahstanului. În 2004, mașina a fost anulată, iar în 2010, conform informațiilor oficiale de la Roscosmos, la care se referă Avtoitogi.ru, MAZ-7904 a fost eliminat complet.