Decalajul tehnologic. Oțel lichid și Saint Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Îmi voi începe povestea de departe. Am dat peste o poză pe care se află o mașină de pozare a cablurilor Siemens „Faraday”.

„Faraday” (CS Faraday) este o navă Siemens pothers, construită în 1874 de C. Mitchell & Company Ltd. la șantierele navale din Newcastle. Numit după Michael Faraday.

Faraday a instalat 50.000 de mile marine de cablu în 50 de ani de funcționare ca strat de cablu. Nava a fost vândută pentru fier vechi în 1924, dar laturile de 1 inch au îngreunat muncitorii la demolare, așa că Faraday a devenit o cocă de cărbune numită Analcoal în Algeria și deținută de Compania Anglo-Algeriană de Cărbune. În 1931, coca a fost transferată în Gibraltar. În 1941, nava a devenit navă de depozitare navală în Sierra Leone. În 1950, Faraday s-a întors în Anglia, unde a fost dezmembrat la șantierul naval din Țara Galilor de Sud”.

Destin minunat și surprinzător pentru una dintre primele nave cu elice din metal solid de dimensiuni uriașe. Lungime - 111 metri, deplasare 4197. Pe măsura, de exemplu, cu crucișătorul „Aurora”. mai putin.

Desigur, această poză mi-a amintit de soarta unui alt celebru operator de pozare a cablurilor. Și mai mare ca dimensiune. „Great_Eastern”, realizat chiar mai devreme.

După cum sa dovedit, în acest moment au apărut o mulțime de nave uriașe de fier! Dar ceea ce este interesant este că acestea nu sunt nave, acestea sunt nave civile!

Aceasta este o navă uriașă de fier - un purtător de minereu!

Și iată o navă, o navă de luptă din același timp.

La mijlocul secolului al XIX-lea nu apar doar corăbii uriașe de fier. Celebrul Brunnel construiește cel mai complex pod în întregime din oțel laminat. Acest pod încă rămâne în picioare și este folosit! Podul Regele Albert.

Aceasta este o fotografie, parcă, a construcției unui pod, practic nu am găsit alte fotografii, dar se ridică multe întrebări pe aceasta.

Cea mai importantă manifestare a înaltelor tehnologii metalurgice este transportul feroviar, iar în fotografiile de la mijlocul secolului al XIX-lea, vedem un sistem dezvoltat de căi ferate, locomotive cu abur și montate clasice de roți în apropierea vagoanelor.

Oțel și metal laminat peste tot!

Dar odată cu armă a venit un fel de nenorocire - pistoale din bronz sau fontă, puști cu țeavă netedă, practic, cu o siguranță capsulă, aproape silex.

Iată un tun la bordul navei uriașe de oțel „Leviathan”, sau mai degrabă o navă care nu este prea potrivită pentru tunuri!

Pentru mine, acesta nu este un paradox de înțeles, pentru că toate inovațiile, în special în metalurgie, au fost întotdeauna implementate în arme. Ceea ce vedem acum și la începutul secolului al XX-lea - tunuri din oțel, dreadnoughts uriașe, trenuri blindate și puști și așa mai departe.

Am decis să mă aprofundez în istoria metalurgiei la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea.

După cum sa dovedit, Rusia a fost lider în metalurgia mondială!

De exemplu, istoria fabricii metalurgice Verkhneisetsky -

Voi cita o bucată neașteptată din articol…

La începutul secolului al XIX-lea, un nou produs - tabla de fier pentru acoperiș - a adus faima mondială fabricii. A fost cumpărat de Anglia, Franța, America și coloniile lor. Cel puțin 300 de mii de puds de produse au fost exportate în America anual. Acoperișurile Parlamentului londonez erau acoperite cu fier Visa. În lumea comercială, fierul superior Isetsk era cunoscut sub numele de „Yakovlevskoe”, era denumit „A. Ya. Siberia” cu imaginea unui samur și era foarte apreciat pentru excelentul său. calități: era netedă, lucioasă, nu necesita pictură, „timp de o sută de ani a stat pe acoperiș.” După incendiul din 1812 de la Moscova, a fost amplasat pe toate acoperișurile orașului afectat.”

Cine nu a înțeles - acestea sunt produse din tablă de oțel și dacă credeți ce a fost scris de foarte înaltă calitate - oțel inoxidabil și nu a necesitat vopsire.

În articol, am dat peste un loc curios că în 1918 au fost scoase toate echipamentele vechi, de cine și unde nu este clar. Dar aceasta este o melodie diferită…

Adică închirierea a fost și echipamentul a fost și a fost închiriat la începutul secolului al XIX-lea. Am scris recent despre închirierea clădirilor antice romane - grinzile în T ale Panteonului.

Dar conform istoriei oficiale, totul nu este așa !!

Am fost cucerit de un mic articol despre istoria laminoarei…

… „Odată cu dezvoltarea transportului feroviar, nevoia de produse laminate a crescut semnificativ. Primele șine au fost din fontă, dar la începutul secolului al XIX-lea în Anglia au trecut la producția de șine din fier. În 1828, a apărut prima laminor pentru rularea șinelor de fier bălți. iar din 1825 au început să ruleze șine din oțel Bessemer și. Șinele erau produsul principal al laminoarei. Pe lângă șine, a fost necesar să se producă diverse piese pentru locomotivele cu abur, pentru dezvoltarea flotei a fost necesară și armura, în care navele din lemn au fost înlocuite cu blindate metalice.

E DOAR O IUBIRE CE ASTA!!! Bessemer avea doar 12 ani în 1825 !!! Doisprezece!!!

Înțeleg că băiatul ar putea fi deștept… dar nu atât! Henry Bessemer (englez Henry Bessemer; 19 ianuarie 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 martie 1898, Londra) - inginer-inventator englez, cunoscut pentru invențiile sale și îmbunătățirile revoluționare în domeniul metalurgiei [3]; membru al Societăţii Regale din Londra din 1879._Henry

Voi aminti cititorilor ce este procesul Bessemer.

Fierul lichid este turnat în convectorul Bessemer și aerul este suflat prin el. Oxigenul din aer interacționează cu carbonul din fontă, se formează CO2 și se eliberează energie, ceea ce crește brusc temperatura topiturii, din gâtul convectorului izbucnește un snop de flacără și scântei, iar oțelul este gata!

Mai departe, oțelul este turnat în forme și imediat, până când s-a răcit și este plastic, este alimentat la laminor.

ATENŢIE!!! CEA MAI IMPORTANTA CARACTERISTICA!!! Daca otelul se raceste, nu se rostogoleste, este deja foarte dens !!! Laminorul preia oțel din deversare direct. Laminarea oțelului la cald este cea care îl face atât dur, cât și rezistent, deoarece oțelul laminat aranjează rețeaua cristalină și creează fibre care sunt așezate de-a lungul oțelului laminat. Dar de îndată ce au început să se răcească - aceasta este o chestiune complet diferită! Oțelul trebuie încălzit din nou, astfel încât să devină disponibil atât pentru forjare, cât și pentru laminare. Este exact ceea ce fac ei - în timpul rulării, oțelul este încălzit în mod repetat pe măsură ce este laminat într-un cuptor special.

Dispozitivul pentru rularea oțelului se numește blooming and slabbing!

Primul laminor din Rusia a început să funcționeze conform istoriei oficiale la uzina Sormovsky în 1871

Primele mori înflorite au apărut în anii 70 ai secolului al XIX-lea - Pentru prima dată, trio-morile au fost folosite pentru comprimarea lingourilor Bessemer în SUA de către A. Holley (1871). În anii următori, John și George Fritz și A. Holley au construit acolo mori de înflorire trio mecanizate pentru rularea lingourilor ușoare. În Anglia, Ramsbotom a proiectat (1880) o moară duo-inversoare cu direcție variabilă de rotație a rolelor pentru laminarea lingourilor de până la 5 tone și mai mult. Moara duo-inversoare s-a răspândit datorită acționării electrice inversoare propuse de K. Ilchner (1902). Morile de flori sunt produse în URSS din 1931; prima înflorire făcută în URSS (conform desenelor germane) a fost pusă în funcțiune la Uzina metalurgică Makeevka (1933). La sfârşitul anilor 1940. Oamenii de știință și inginerii sovietici (A. I. Tselikov, A. V. Istomin și alții) au dezvoltat primul design de înflorire sovietic adecvat (lucrarea a fost distinsă cu Premiul Stalin de gradul II în 1951).

Bineinteles ca otelul se poate forja, cu ciocane si baros se poate forja o sabie, un topor, un cutit, dar nu si o sina !!! Și nu fier pentru acoperiș și nici un centimetru de cocă a navei.

Ei bine, ei bine, un cititor m-a sfătuit că înainte de asta existau ciocane mari de la o mașină de apă sau o mașină cu abur și puteți forja orice cu ele! De exemplu, un astfel de ciocan și forjare…

Acest tip de ciocan mecanic are un dezavantaj semnificativ, este clar vizibil în fotografie - ciocanul cade pe nicovală într-un unghi și din acest motiv capacitățile sale sunt sever limitate!

Da, așa a fost făurit turnul pe primele nave de luptă și monitoare din timpul Războiului Civil American!

Iată unul dintre „inventatorii” precum Brunel - toți deodată, părintele tuturor locomotivelor cu abur și așa mai departe… James Nasmyth (în engleză James Nasmyth; 19 august 1808, Edinburgh - 7 mai 1890, Londra) - scoțian astronom și inginer, fiul artistului scoțian Alexander Nasmyth (ing.), inventatorul ciocanului cu abur și al presei hidraulice._James

Tokmo nu este foarte clar ce a falsificat acolo… dacă Bessemer nu și-ar fi inventat încă propria metodă de a produce oțel în volume comercializabile!

Iată ciocanele de abur

Ciocanul rege francez.

Dar totuși, șina nu poate fi bătută cu un ciocan și catargul curbat al navei. De aceea au fost inventate prese hidraulice. Dar din nou, în cel mai bun caz, aceasta este a doua jumătate a secolului al XIX-lea!

Acum îmi propun să vedem cum a fost extras minereul conform istoriei oficiale în secolul al XIX-lea în epoca fotografiei. La urma urmei, minereul nu trebuie doar săpat, ci trebuie și livrat la cuptor.

Da, cu o astfel de pradă, e în regulă dacă poți să faci fier fiecărui țăran cu un cuțit și un topor! Anglia sau Franța din fotografii nu diferă în nimic special exact aceiași mineri cu un felinar pe cap și un cal și o căruță, nu mai mult de 500 kg. Nu uitați că cariera este în pământ și calul duce căruța încărcată în sus! Adică înainte de apariția excavatoarelor și a vehiculelor grele, sau cel puțin înainte de calea ferată către mină, nu se pune problema unor volume mari de minereu. Fierul de călcat trebuie să fie foarte, foarte scump! Dar vedem doar o disprețuire față de resturi de fier - navele zac pe țărm și nimeni nu le demontează. De ce? Ai putea să o faci, dar nu ai reușit?

Una dintre primele întrebări apare imediat - cum să tăiați oțelul?

Sudarea cu gaz și tăierea metalelor au apărut din nou la sfârșitul secolului al XIX-lea și din nou în Franța -

Dar scuzați-mă, dar cum au tăiat șinele, cu ce au tăiat marginile, cu ce au tăiat metalul până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Au facut nave la mijlocul secolului al XIX-lea??? Ai tăiat o foaie de un centimetru cu o daltă? Da, există foarfece hidraulice, dar acesta este din nou sfârșitul secolului al XIX-lea! Ferăstraiele din oțel pentru scule sunt la sfârșitul secolului al XIX-lea …. cu carbură de tungsten sunt în general în secolul al XX-lea.

Dar acesta nu este cel mai important lucru.

Asa gandesti, ce ai facut cu fier vechi, ei bine, cazanul de abur s-a stricat sau piesa pentru nava a fost facuta gresit sau s-au rulat sinele, ce au facut cu toate aceste bucati de fier, fierul costa bani! Răspunsul firesc se topește! Chiar și din istoria celui de-al Doilea Război Mondial, toată lumea își amintește cum au fost trimise pentru reîncărcare tancurile distruse și alte arme sparte inutile… este fier!

Așadar, se pare că înainte de marea invenție a lui Martin Pierre Emile - un cuptor cu ardere regenerativă, nu puteau topi fier vechi !!! Din nou - NU SE POATE TOPI CU DEȘI DE METAL !!!

Este posibil să încălziți și să forjați o șină într-o sabie sau o lopată, dar, de exemplu, nu au putut face o șină nouă mai groasă sau nu ar putea asambla șinele vechi și să facă o navă din ele. Asta spune istoria oficială a metalurgiei!

În Germania și în altă Anglia, această metodă se numește Semens - Open-hearth. Iată-l pe Martin…

Dar Wilhelm Siemens, acesta este unul dintre frații marii familii.

Unele articole chiar le confundă.

Cert este că Siemens a venit cu teoria, iar Martin a făcut primul cuptor. Soarta lui Martin este ciudată, el a fost recunoscut abia la sfârșitul secolului al XIX-lea și a fost chiar premiat înainte de moartea sa. Fotografiile lui sunt puține.

Cel mai uimitor lucru este că cuptorul și metoda de topire nu sunt complicate - un amestec de minereu de fontă și fier vechi este încălzit prin arderea gazului regenerativ, pe care au știut să-l obțină aproape de la sfârșitul secolului al XVIII-lea! Dar este și mai ciudat că topirea sticlei are loc exact în aceleași cuptoare după aceleași principii!

Dar sticla este cunoscută din cele mai vechi timpuri !!!

Povestea Siemens este interesantă prin faptul că o navă din fier a așezat mii de kilometri de cablu, care a fost acoperit cu oțel laminat - o împletitură, cablu prin care, după cum s-a dovedit, era imposibil să se transmită semnale, deoarece era amortizată… și toate acestea au fost înainte de inventarea prezentei metode de producere a oțelului în volume industriale, oțel de bună calitate.

Faptul este că, după cum sa dovedit, metoda Bessemerovsky sau Tomasovsky de suflare a fontei cu aer nu a dat oțel de bună calitate. Metoda Bessemer „și-a găsit noua încarnare” când, în secolul al XX-lea, au învățat să primească oxigen și au început să sufle prin fontă cu oxigen pur !!!

Judecând după faptul că moștenirea strămoșilor lor a putut fi stăpânită pe deplin abia la începutul secolului al XX-lea și s-a grăbit imediat să facă arme. Din punct de vedere tehnologic, consider începutul secolului al XIX-lea ca sfârșitul secolului al XIX-lea… minim! Deci, de ce și-a transportat Napoleon armatele pe căruțe sau pe calea ferată, aceasta este încă o întrebare! Și apoi susținem că nu a putut târa cea de-a miliona armată prin mlaștinile din Belarus cu arme! La naiba știe ce era acolo la începutul secolului al XIX-lea. Ei bine, cu 50 de ani înainte de primele fotografii, puteți ajusta asta oh oh oh! Îmi amintesc cum în 90, într-o iarnă, cabanele de vară erau lipsite de toate firele, tigăile de aluminiu și alte metacolore. Dar ce să spun atunci - trapele de pe drumuri au fost târâte în fier vechi, deoarece nu există trapă, o gaură în drum! încât Siemens a pus cablul în 1856 pe „Leviathan” și „Faraday” sau l-a scos, a spus chiar bunica mea.

PS: Oh, da… de ce l-am numit pe Martin sfânt? Există un astfel de sfânt în Biserica Catolică - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 august 1823, Bordeaux, Franța - 29 aprilie 1894, Arnier-sur-Eaton, Franța) - un sfânt al romano-catolicilor Biserica, tatăl Sfintei Tereza de Lisieux, soțul Sfintei Marie-Zeli Martin. De fapt, el nu părea să fie glorificat de nimic altceva decât ca om sfânt și părinte sfânt. De ce e așa? Cu toate acestea, el seamănă foarte mult cu Martin metalurgistul a cărui soartă a fost foarte înșelată, a murit în sărăcie severă fără a-și proteja brevetele, toate Siemens au curățat. Dar asta este așa… pentru intrigi, ar trebui să existe intrigi în LJ-ul meu?:::-)))