Nave de beton

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Lemnul ca material de construcție pentru bărci și nave a servit cu fidelitate omenirea de multe secole. Și a servit grozav! Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, lemnul ca material de construcții navale are și dezavantajele sale: rezistență relativ scăzută, susceptibilitate la putrezire, pericol de incendiu, intensitatea muncii în construcție …

Și uneori există dificultăți cu pregătirea lemnului de nave de luptă. Odată cu proliferarea motoarelor cu abur și creșterea dimensiunii și a capacității de transport a navelor, lemnul a încetat să satisfacă constructorii de nave. Traficul de marfă pe rutele de apă a crescut rapid. În secolul al XIX-lea, a început o căutare activă a unei alternative. Navele cu carcasă de oțel erau înlocuitori excelente, dar construirea lor era costisitoare și consuma mult timp. Aveau nevoie de un material ieftin și avansat tehnologic.

În 1867, Joseph Monier, care este adesea considerat „autorul” betonului armat, a primit un brevet pentru căzi din ciment armat. (Ca întotdeauna: „oricine are o bucată de hârtie are dreptate.” Deși cu mult înaintea francezului viclean, „invenția” lui „sa” era deja utilizată pe deplin în construcții - de exemplu, în 1802, în timpul construcției Palatului Tsarskoye Selo, arhitecții ruși au folosit tije metalice pentru a consolida tavanul, În 1829, inginerul englez Fox a implementat o pardoseală din beton armat cu metal. În 1854, Wilkinson în Anglia a primit un brevet pentru o pardoseală din beton armat rezistent la foc. În 1861, în Franța, Coigner a publicat o carte despre 10 ani de experiență în utilizarea betonului armat. a construit o biserică din beton armat în 1864. În 1865 Wilkinson a construit o casă din beton armat.)

Dar în 1849, în Franța, Lambo a construit o barcă din ciment armat. Cimentul armat diferă de betonul armat printr-o serie de calități valoroase. Cu o distribuție uniformă a oțelului pe secțiunea transversală a structurii și cu un conținut relativ ridicat al acestuia, se obține un material puternic rezistent la fisuri. Ideea părea foarte tentantă: ieftin, rapid, necesită un minim de meșteri pricepuți, avansați tehnologic.

Opt ani mai târziu, conaționalul său Jose-Louis Lambot a prezentat o barcă cu vâsle din beton armat la Expoziția Mondială de la Paris. Apoi, atât americanii, cât și europenii au creat iahturi și bărci similare, dar în număr mic.

În 1917, inginerul norvegian Nikolai Fegner a prezentat publicului o navă autopropulsată din beton armat numită „Namsenfijord”. Apoi americanii au construit un an mai târziu nava de marfă uscată „Faith”. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au construit 24 de nave din beton armat și 80 de șlepuri.

S-a dovedit că rezistența unor astfel de nave este mult mai mare decât cea a navelor metalice și este mai ușor să reparați găurile din ele. Armomentul este mai durabil decât lemnul și metalul, iar iarna nu se teme de gheață.

În timpul Primului Război Mondial, au fost construite o mulțime de nave din beton armat. Până în 1915, mostre de nave din beton armat au fost construite în aproape toate țările, inclusiv în Turcia și China. În 1915, din cauza nevoii uriașe de tonaj, a lipsei de oțel și a posibilității de construcție rapidă, toate țările au început să le construiască febril și au dezvoltat această construcție navală până la începutul anului 1919. Aceste lucrări au fost efectuate în America, Anglia, Italia, Germania, Franța, Norvegia, Suedia, Danemarca și Olanda.

S. S. Atlantus este probabil cea mai faimoasă barcă din beton. A fost construit de Liberty Ship Building Company din Brunswick, Georgia. Lansat la 5 decembrie 1918. Nava a fost a doua navă de beton din lume construită în timpul Pregătirilor de Urgență pentru Primul Război Mondial.

Războiul se terminase cu o lună mai devreme, dar Atlantus a fost folosit pentru a transporta soldații americani acasă din Europa și, de asemenea, pentru a transporta cărbune în Noua Anglie. În 1920, nava a fost scoasă din funcțiune și lăsată în portul Virginia.

În 1926, Atlantus a fost achiziționat de colonelul Jesse Rosenfeld. Avea de gând să construiască un doc pentru toate navele din beton, astfel încât în caz de pericol să poată activa rapid forțele, precum și pentru comoditate.

În martie 1926, Atlantus a fost reconstruit și remorcat până la Cape May. Cu toate acestea, pe 8 iunie, o furtună a lovit și nava a fost naufragiată la 150 de metri de coasta Sunset Beach. Au existat încercări de a obține nava pentru reparație, dar nu au avut succes.

De atunci, „Atlantus” a devenit o atracție turistică. Oamenii s-au scufundat de pe puntea ei în apă până când un tânăr a fost ucis. După aceea, pe mal a fost pus un semn de avertizare. La sfârșitul anilor 50, nava s-a împărțit în două.

Locație

S. S. Atlantus se află la 50 de metri de Sunset Beach, Cape May, NJ.

Caracteristicile vasului

Lungime: 250ft

Greutate: 2.500 tone

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, oțelul era un material rar în țara noastră, așa că specialiștii sovietici au creat și nave din beton armat. În Riga, la debarcaderul portului Voleri, există doar o astfel de navă - din beton. Absolut sigur și plutitor, deși fără suprastructuri de punte. Conservarea este excelentă, având în vedere vechimea venerabilă a acestui miracol al ingineriei. La pupa au ramas fundatiile suprastructurilor. Unele dintre camere erau gresie (cel mai probabil o latrină și o bucătărie a navei). Pe punte s-au păstrat fundațiile unor structuri (poate cuiburi pentru atașarea tunurilor antiaeriene sau a unei macarale). Nava are propriul sistem de guvernare și mecanisme de elice; sunt haws pentru ancore în nas. Seamănă mai mult cu o navă de marfă uscată decât cu o șlep.

Multe nave din beton armat au fost construite în Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial: cisterne cu o capacitate de transport de 3000 și 3400 de tone, brichete cu o capacitate de transport de 700 și 1000 de tone, nave de marfă uscată cu o capacitate de transport de 3700 și 4200 de tone, precum precum și traulele de pescuit. Toate aceste nave au dat rezultate bune. Navele au fost construite folosind o metodă monolitică sau prefabricată-monolitică.

Transporturi de tip „Liberty” cu carene din beton armat (pe lângă masivul „Liberty” cu carcase din oțel) au fost construite în Statele Unite în timpul ambelor războaie mondiale din cauza penuriei de oțel.

Navele au fost destinate utilizării pe termen scurt, însă, datorită faptului că betonul armat, spre deosebire de oțel, nu se corodează, unele dintre aceste nave sunt încă (optzeci de ani mai târziu!) folosite, de exemplu, ca dig plutitor de dig în Canada.

În timpul Primului Război Mondial, președintele Woodrow Wilson a aprobat construcția a 24 de nave din beton armat. Din cele 24 planificate, doar 12 au fost construite, cu un cost total de 50 de milioane de dolari. Până la lansare, războiul se terminase deja.

În URSS, primul experiment serios a fost făcut de Curtea de Justiție de la Leningrad; Din 1925, în trei ani, a construit: un feribot autopropulsat pentru 20 de mașini, două șlepuri, un ponton pentru capete mari cu abur, un scoj de noroi, patru debarcader și două secțiuni dintr-un doc cu trei secțiuni (cu un total capacitate de transport de 6000 de tone). Rezultatele a trei ani de muncă au condus la concluzia despre fezabilitatea construirii navelor din beton armat și posibilitatea reducerii greutății navelor din beton armat față de cele străine.

În 1942, Comisia Maritimă a Statelor Unite a atribuit un contract cu McCloskey & Co. Philadelphia, PA, va construi 24 de nave din beton armat. Timp de trei decenii, tehnologiile de producție a betonului armat s-au îmbunătățit, iar navele noii flote au fost mai ușoare și mai puternice decât predecesorii lor în timpul Primului Război Mondial. Navele au fost construite în Tampa, Florida, până în iulie 1943.

Construcția a fost realizată într-un ritm foarte rapid - o navă pe lună. Două nave au fost scufundate ca bariere în timpul debarcărilor aliate în Normandia. Șapte sunt încă la plutire într-un dig uriaș de pe râul Powell din Canada.

S. S. Polias a fost primul care a fost construit în timpul Primului Război Mondial, deși S. S. Atlantus fusese lansat cu o lună mai devreme. A fost construit de Fougner Shipbuilding, NY în 1918. De la sfârșitul războiului, nava a fost folosită pentru a transporta cărbune în New England.

În 1920, nava a fost prinsă de o furtună și a fost aruncată pe recifele de lângă coasta Maine. Membrii echipajului în panică (11 persoane), neascultând instrucțiunile căpitanului Richard T. Coghlan'a, au încercat să coboare de pe navă cu o barcă de salvare, dar s-au înecat. Restul echipei a fost salvat în dimineața următoare.

Mai multe încercări de a elibera nava au fost în zadar, iar curând, în vara lui 1924, un uragan a lovit nava, rupându-l în două.

Locație

Nava se odihnește la aproximativ 30 de metri de portul Clyde Maine. La valul joase, o parte nesemnificativă a navei devine vizibilă pentru o vreme.

Caracteristicile vasului

Greutate: 250 de picioare

Lungime: 2.500 tone

Una dintre navele de beton este legendarul Cuarţ „Coada numărul IX-150, care a participat la Operațiunea Crossroads, când atolul a fost testat pe atolul Bikini în 1946. Guvernul SUA a plasat mai multe nave în epicentrul exploziei pentru a evalua pagubele provocate de această armă teribilă.

Lansat în mai 1944, patru luni mai târziu transferat în armată. Achiziționat de Powell River Company în 1948 și folosit ca dig de dig.

Locație

Încă plutind ca parte a unui dig de pe râul Powell din Columbia Britanică, Canada.

S. S. Dinsmore a fost un petrolier construit de A. Bentley & Sons în Jacksonville, Florida și lansat pe 30 iunie 1920 la 2:25 pm.

Dinsmore a fost folosit ca petrolier și a fost scos din funcțiune în aprilie 1932 din cauza inoperabilității.

Locație

Dinsmore s-a scufundat probabil în Texas. Locația exactă este necunoscută.

Caracteristicile vasului

Greutate: 3.696 tone

Lungime: 420ft

S. S. Moffit a fost un petrolier construit de A. Bentley & Sons în Jacksonville, Florida și lansat pe 28 septembrie 1920.

Ultima mențiune despre „S. S. Moffit” datează din 1925. Apoi, cel mai probabil, a fost transformat într-un barj petrolier în New Orleans.

Caracteristicile vasului

Greutate: 3.696 tone

Lungime: 420ft

S. S. Cuyamaca a fost un petrolier construit în 1920 de Pacific Marine Construction Company din San Diego, California.

Timp de câțiva ani, nava a fost deținută de compania petrolieră canadiană-franceză „New York”, și a servit la transportul petrolului între orașele Tampico, Baton Rouge și New Orleans. În cele din urmă, în 1924, a fost transformată într-un barj petrolier care operează în vecinătatea New Orleans.

În 1926 a fost scos din funcțiune pentru inutilizabilitate.

Soarta ulterioară a navei rămâne necunoscută: s-ar fi putut scufunda sau a fost modificată.

Caracteristicile vasului

Greutate: 4.082 tone

Lungime: 434ft

S. S. San Pasqual a fost construit ca petrolier de Pacific Marine Construction în San Diego, California și lansat pe 28 iunie 1920.

În martie 1921, nava a fost avariată în timpul unei furtuni și a fost pusă în reparații timp de trei ani lungi.

În 1924 a fost achiziționat de compania comercială cubaneză Old Times Molasses și folosit ca depozit.

În anii de război, nava a fost folosită ca punct de observare pentru submarinele germane, a fost tras în mod repetat asupra, atât de la mitraliere, cât și de la tunuri.

În timpul Revoluției cubaneze, Ernesto Che Guevara a folosit nava ca închisoare pentru soldații inamici capturați.

De atunci, nava a servit o varietate de scopuri, de la un club sportiv la un club de pescuit.

În cele din urmă, în 1990, a fost în cele din urmă transformat într-un hotel confortabil.

Locație:

Nava a fost ancorată de aproape 20 de ani în largul coastei Cayo Las pujas, Cuba.

Caracteristicile vasului

Greutate: 4.082 tone

Lungime: 434 ft.

S. S. Cape Fear a fost o navă de marfă construită de Liberty Ship Building Company în Wilmington, Carolina de Nord. Lansat în 1919.

La 30 octombrie 1920, s-a ciocnit cu o altă navă, „City of Atlanta”, și s-a scufundat rapid sub apă, în doar trei minute, luând cu ea 19 membri ai echipajului.

Locație

Rămășițele lui S. S. Cape Fear se odihnește la o adâncime de 170 de picioare, la ieșirea din Narragansett Point, Rhode Island.

Caracteristicile vasului

Greutate: 2.795 tone

Lungime: 86 metri

S. S. Sapona a fost un vapor de marfă construit de Liberty Ship Building Company din Wilmington, Carolina de Nord. Lansat în ianuarie 1920.

Sapona a fost achiziționată de Karl Fischer în Miami, Florida, care a folosit nava ca depozit de petrol.

În aprilie 1924, Sapona a fost vândută lui Bruce Battell, care locuiește în Bahamas. A folosit nava ca depozit pentru rom și whisky, în ciuda faptului că în acele vremuri alcoolul era interzis.

În 1926, nava a fost aruncată pe un recif de o furtună violentă. Toate încercările de a-l repara au eșuat. Battell însuși, care și-a pierdut întreaga afacere, a murit în sărăcie în 1950.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost folosită ca țintă pentru focuri de armă a aeronavelor și marinei. Pe 5 decembrie 1945, după bombardarea navei de către Escadrila Aeriană 19, toate aeronavele au dispărut în Triunghiul Bermudelor. Acesta a fost considerat un semn de avertizare, iar după aceea orice manipulare a navei a fost interzisă.

Dar până atunci, din navă a rămas doar baza sa de beton.

Locație

S. S. Sapona se află la 4 mile sud de insula Bimini din Bahamas.

Caracteristicile vasului

Greutate: 1.993 tone

Lungime: 86 metri

S. S. Latham a fost un petrolier proiectat de F. F. Ley & Company în Mobile, Alabama. Nava a fost achiziționată de American Fuel Oil and Transport. Lansat pe 6 mai 1920.

Cu toate acestea, deja în timpul primei sale călătorii, nava s-a ciocnit cu o navă mai mică și aproape s-a scufundat. Cu toate acestea, ajunsă în port, era în reparație și abia în 1926 a fost transformată într-un depozit plutitor de petrol în New Orleans. Lipsesc informații suplimentare.

Caracteristicile vasului

Greutate: 4,25 tone

Lungime: 125 metri

S. S. Selma a fost un petrolier fabricat de F. F. Ley & Company în Mobile, Alabama și lansat pe 28 iunie 1919.

La 11 mai 1920, nava s-a ciocnit cu un doc din Tampico, Florida și a fost avariată. A fost aranjat și transportat la Galveston, Texas pentru recondiționări ulterioare. Din păcate, reparatorii din Texas nu aveau experiență cu navele din beton, așa că guvernul a decis să o anuleze. Locul ultimului loc de odihnă al navei a fost ales într-un golf de lângă Pelican Island, Texas, iar pe 9 martie 1922, nava a fost ancorată.

În 1992, nava a fost declarată proprietate istorică, iar acum rămășițele sale sunt păzite cu grijă.

Caracteristicile vasului

Greutate: 4,25 tone

Lungime: 125 metri.

Betonul este cel mai bun material pentru ambarcațiunile sedentare, cele care stau în picioare de cele mai multe ori. Cele din metal trebuie scoase, vopsite și așa mai departe… Dar acesta costă câți ani și cât de nou. Toate porturile pentru navele de croazieră și taxiurile pe apă din Sankt Petersburg sunt realizate din beton. Bărcile erau experimentale, dar nu au mers.

În Vyborg, pe mal, nu departe de castel, se află o barcă de beton. Pe „Wikimapia” nu este, dar dacă introduci coordonatele în „Yandex”: Longitudine: 28 ° 43'31.56″ E. (28,725433) Latitudine: 60 ° 42′50,48 ″ N SH. (60.714021), iar în acest loc porniți panorama, atunci va fi foarte clar vizibilă.

În regiunea Kaliningrad. in orasul Mamonovo, pe coasta golfului, sunt doua barje germane din beton.

Un exemplu remarcabil de construcții navale a supraviețuit pe râul Luga - o navă din beton armat. Pare o brichetă de proiect germană din anii 20.

Yacht „Nefertiti” - un iaht de croazieră cu vele-motor construit din ciment armat la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Bazat pe teritoriul clubului central de iaht din Nijni Novgorod. În prezent, aceasta este singura navă cu vele care a supraviețuit în bazinul râului. Volga, cu un corp construit din ciment armat.

Ideea de a construi nave din acest material aparține inventatorului cimentului armat, inginerului italian Pierre-Luigi Nervi.

Datorită stabilității carenei iahtului la diferite tipuri de deformații, „Nefertiti” este folosit ca navă de antrenament și sprijin. Locuibilitatea mare (până la 16 persoane) vă permite să plecați într-o călătorie autonomă pentru o lungă perioadă de timp.

Specificații

Deplasarea iahtului este de 11 tone, Lungime de la traversă la bompres 12,5 m, Lățimea la mijlocul navei 3,6 m, Înălțimea catargului 9 m

Instalatie de navigatie tip kech cu o suprafata de 65m2.

O carenă de iaht de compromis cu un pescaj minim de 1,1 m și un pescaj maxim de 2,1 m.

Viteza maximă de navigare 15 km/h.

Viteza maxima sub motor diesel 10 km/m

În cele din urmă, aceste nave nu puteau concura cu oțelul în transportul comercial de mărfuri. Cu toate acestea, betonul armat este acum utilizat activ în construcția de instalații plutitoare de depozitare a petrolului, docuri și platforme de foraj. Un exemplu de vas din beton armat din anii următori este cisternul Andjuna Sakti: a fost construit în 1975 pentru a stoca gaz lichefiat. Nava a fost operată în Marea Java.

În lumea modernă, există pasionați care fac iahturi din acest material nestandard. Clubul de iaht din Kiev are mai multe astfel de nave. Iahturile „de ciment” circulă acum pe traseele turistice ale Niprului. Creatorul navelor „Nord” și „Rif” a fost Konstantin Lvovich Biryukov, coautor al cărții „Nave mici din ciment de sticlă și ciment armat”.

Erau fotografii cu o barjă de beton, de altfel, într-o stare destul de decentă, andocata în satul Goryachy Ruchyi - fosta bază a navelor de recunoaștere a Flotei de Nord, la 5 km de ZATO Polyarny.

Totuși, acesta nu este în niciun caz sfârșitul poveștii: tehnologiile se dezvoltă și este probabil să vedem din nou nave făcute din beton, arătând vastitatea oceanelor lumii.