Drakkars - nave vikinge din lemn

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Drakkars - din vechiul nordic Drage - "dragon" și Kar - "navă", literalmente - "nava dragonului") - o corabie vikingă din lemn, lungă și îngustă, cu prova și pupa foarte curbate.

Din punct de vedere structural, drakkarul viking este o versiune dezvoltată a snekkarului (din limba nordică veche „snekkar”, unde „snekja” înseamnă „șarpe”, respectiv „kar”, înseamnă „navă”). Snekkar era mai mic și mai manevrabil decât Drakkar și, la rândul său, era derivat din Knorr (etimologia cuvântului nordic „knörr” este neclară), o navă de marfă mică care se distingea printr-o viteză mică de mișcare (până la 10 noduri). Cu toate acestea, Eric cel Roșu a descoperit Groenlanda nu pe un Drakkar, ci pe un Knorr.

Dimensiunile drakkar-ului sunt variabile. Lungimea medie a unei astfel de nave era de la 10 la 19 metri (respectiv, de la 35 la 60 de picioare), deși se crede că ar putea exista nave de lungime mai mare. Acestea erau nave universale, au fost folosite nu numai în operațiuni militare. Adesea au fost folosite pentru comerț și transport de mărfuri, au călătorit pe ele pe o distanță mai mare (nu numai în marea liberă, ci și de-a lungul râurilor). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navelor drakkar - pescajul mic a făcut posibilă manevrarea cu ușurință în ape puțin adânci.

Drakkars le-au permis scandinavilor să descopere Insulele Britanice (inclusiv Islanda), să ajungă la țărmurile Groenlandei și Americii de Nord. În special, vikingul Leif Eriksson, supranumit „Happy”, a descoperit continentul american. Data exactă a sosirii sale în Vinland (cum probabil a numit Leif Newfoundland modern) este necunoscută, dar cu siguranță s-a întâmplat înainte de 1000. O astfel de călătorie epică, încununată de succes în toate sensurile, mai bine decât orice caracteristică sugerează că modelul drakkar a fost o decizie inginerească extrem de reușită.

Design Drakkar, capacitățile și simbolurile sale

Se crede că drakkarul (puteți vedea imaginile reconstrucției navei mai jos), fiind o „navă dragon”, avea invariabil pe chilă capul sculptat al căutatei creaturi mitice. Dar aceasta este o iluzie. Designul drakkarului Viking implică într-adevăr o chilă înaltă și o parte la pupa la fel de înaltă, cu o înălțime laterală relativ mică. Cu toate acestea, nu întotdeauna dragonul a fost așezat pe chilă, în plus, acest element era mobil.

O statuie de lemn a unei creaturi mitice de pe chila navei indica, în primul rând, statutul proprietarului acesteia. Cu cât structura era mai mare și mai spectaculoasă, cu atât poziția socială a căpitanului navei era mai înaltă. În același timp, când drakkarul viking a înotat către țărmurile natale sau ținuturile aliaților, „capul de dragon” a fost scos din chilă. Scandinavii credeau că în acest fel ar putea să sperie „spiritele bune” și să aducă necazuri pe pământurile lor. Dacă căpitanul tânjea după pace, locul capului era luat de un scut, întors spre coastă cu latura interioară, pe care era umplut un in alb (un fel de analog al simbolului de mai târziu „steagul alb”).

Drakkarul Viking (fotografiile reconstrucțiilor și descoperirilor arheologice sunt prezentate mai jos) era echipat cu două rânduri de vâsle (câte un rând pe fiecare parte) și o velă largă pe un singur catarg, adică principalul era mișcarea vâslei. Drakkar-ul era controlat de o vâslă tradițională de cârmă, la care era atașată o timă transversală (pârghie specială), situată pe partea dreaptă a pupei înalte. Nava putea dezvolta un curs de până la 12 noduri, iar într-o epocă în care încă nu exista o flotă adecvată de navigație, acest indicator a inspirat pe bună dreptate respect. În același timp, drakkarul era destul de manevrabil, ceea ce, combinat cu un pescaj puțin adânc, îi permitea să se deplaseze cu ușurință de-a lungul fiordurilor, să se ascundă în chei și să intre chiar și în râurile cele mai puțin adânci.

O altă caracteristică de design a unor astfel de modele a fost deja menționată - aceasta este o latură joasă. Această mișcare inginerească, aparent, avea o aplicație pur militară, pentru că tocmai din cauza laturii joase a drakkarului era greu de distins pe apă, mai ales la amurg și cu atât mai mult noaptea. Acest lucru le-a dat vikingilor posibilitatea de a veni foarte aproape de țărm înainte ca nava să fie observată. Capul dragonului de pe chilă avea o funcție specială în acest sens. Se știe că în timpul debarcării în Northumbria (Insula Lindisfarne, 793), dragonii de lemn de pe chilele drakkarilor vikingi au făcut o impresie cu adevărat de durată asupra călugărilor mănăstirii locale. Călugării l-au considerat „pedeapsa lui Dumnezeu” și au fugit cu frică. Nu există cazuri izolate când chiar și soldații din forturi și-au părăsit posturile la vederea „monstrilor marini”.

De obicei, o astfel de navă avea 15 până la 30 de perechi de vâsle. Cu toate acestea, nava lui Olaf Tryggvason (celebrul rege norvegian), lansată în 1000 și numită „Marele șarpe”, se presupune că avea până la trei duzini și jumătate de perechi de vâsle! Mai mult, fiecare vâslă avea până la 6 metri lungime. Într-o călătorie, echipa Viking drakkar rareori număra mai mult de 100 de oameni, în majoritatea covârșitoare a cazurilor - mult mai puțin. În același timp, fiecare soldat din echipă avea propriul magazin, unde se putea odihni și sub care păstra lucrurile personale. Dar în timpul campaniilor militare, dimensiunea drakkar-ului a făcut posibilă găzduirea a până la 150 de luptători fără pierderi semnificative de manevră și viteză.

Catargul avea 10-12 metri înălțime și era detașabil, adică, dacă era necesar, era îndepărtat rapid și așezat de-a lungul lateral. Acest lucru se făcea de obicei în timpul unui raid pentru a crește mobilitatea navei. Și aici au intrat din nou în joc părțile joase și pescajul mic al navei. Drakkar putea să se apropie de țărm, iar războinicii au coborât foarte repede la țărm, desfășurând poziții. De aceea, raidurile scandinavelor s-au distins întotdeauna prin viteza fulgerului. În același timp, se știe că au existat multe modele de drakkar-uri cu accesorii originale. În special, celebrul „covor Regina Matilda”, pe care a fost brodată flota lui William I Cuceritorul, precum și „Bayenne Linen” înfățișează drakkar-uri cu spectaculos giruete de tablă strălucitoare, pânze în dungi strălucitoare și catarge decorate.

În tradiția scandinavă, se obișnuiește să se dea nume la o mare varietate de obiecte (de la săbii la zale), iar navele nu au făcut excepție în acest sens. Din saga cunoaștem următoarele nume de nave: „Șarpele de mare”, „Leul valurilor”, „Calul vântului”. În aceste „porecle” epice se poate observa influența dispozitivului poetic tradițional scandinav - kenning.

Tipologie și desene Drakkar, descoperiri arheologice

Clasificarea navelor vikinge este destul de arbitrară, deoarece desenele reale ale drakkarilor, desigur, nu au fost păstrate. Cu toate acestea, există o arheologie destul de extinsă, de exemplu - nava Gokstad (cunoscută și sub numele de Drakkar din Gokstad). A fost găsit în Vestfold în 1880, într-o movilă de lângă Sannefjord. Vasul datează din secolul al IX-lea și, probabil, acest tip de vas scandinav a fost cel mai des folosit pentru ritualurile funerare.

Nava de la Gokstad are 23 de metri lungime și 5,1 metri lățime, în timp ce lungimea vâslei este de 5,5 metri. Adică, în mod obiectiv, nava Gokstad este destul de mare, a aparținut în mod clar unui headwing sau unui jarl și, eventual, chiar unui rege. Nava are un catarg și o pânză mare, cusute din mai multe dungi verticale. Modelul drakkar are linii elegante, vasul este realizat integral din stejar si este dotat cu ornamente bogate. Astăzi, nava este expusă la Muzeul Navelor Vikinge (Oslo).

Este curios că drakkarul din Gokstad a fost reconstruit în 1893 (a fost numit „Viking”). 12 norvegieni au construit o replică exactă a navei Gokstad și chiar au navigat pe ocean, ajungând la țărmurile Statelor Unite și aterzând la Chicago. Drept urmare, nava a putut să accelereze până la 10 noduri, ceea ce este de fapt un indicator excelent chiar și pentru navele tradiționale din „era flotei de navigație”.

În 1904, în deja amintitul Vestfold, lângă Tønsberg, a fost descoperit un alt drakkar viking, astăzi este cunoscut sub numele de nava Oseberg și este expus și în Muzeul Oslo. Pe baza unor cercetări ample, arheologii au ajuns la concluzia că nava Oseberg a fost construită în 820 și a participat la operațiuni militare și de marfă până în 834, după care nava a fost folosită într-un rit funerar. Desenul drakkarului ar putea arăta astfel: 21,6 metri în lungime, 5,1 metri în lățime, înălțimea catargului este necunoscută (probabil în intervalul de la 6 la 10 metri). Suprafața navei Oseberg putea fi de până la 90 de metri pătrați, viteza probabilă a fost de cel puțin 10 noduri. Prora și pupa au sculpturi excelente care înfățișează animale. Pe baza dimensiunilor interioare ale drakkarului și a „decorării” acestuia (în primul rând, înseamnă prezența a 15 butoaie, care erau adesea folosite de vikingi ca cufere), se presupune că erau cel puțin 30 de vâslași pe navă (dar și un număr mare este destul de probabil).

Nava Oseberg aparține clasei melcului. Shnekkar sau pur și simplu auger (etimologia cuvântului este necunoscută) este un tip de drakkar viking, care a fost făcut doar din scânduri de stejar și a fost larg reprezentat printre popoarele din nordul Europei mult mai târziu - din secolul al XII-lea până în secolul al XIV-lea. În ciuda faptului că nava a suferit avarii critice în timpul ritualului funerar, iar movila în sine a fost jefuită în Evul Mediu, arheologii au găsit pe drakkar ars rămășițele de țesături de mătase scumpe (chiar și acum!), precum și două schelete (a unei femei tinere si batrane) cu decoratiuni care vorbesc despre pozitia lor exceptionala in societate. Tot pe navă au fost găsite un cărucior din lemn de formă tradițională și, cel mai surprinzător, oase de păun. O altă „unicitate” a acestui artefact arheologic constă în faptul că rămășițele oamenilor de pe nava Oseberg au fost inițial asociate cu Ynglings (o dinastie de lideri scandinavi), dar analiza ADN ulterioară a relevat că scheletele aparțin haplogrupului U7, care corespunde oamenilor din Orientul Mijlociu, în special, iranienilor.

Un alt drakkar viking faimos a fost descoperit în Ostfoll (Norvegia), în satul Rolvsey de lângă Tyun. Această descoperire a fost făcută de celebrul arheolog al secolului al XIX-lea, Olaf Ryugev. „Dragonul de mare” găsit în 1867 a fost numit nava Tyun. Nava din Tyun datează de la începutul secolului al X-lea, în jurul anului 900. Placarea acestuia este realizată din scânduri de stejar suprapuse. Nava Tyun a fost conservată prost, dar o analiză cuprinzătoare a relevat dimensiunile drakkar-ului: 22 de metri lungime, 4,25 metri lățime, în timp ce lungimea chilei este de 14 metri, iar numărul de vâsle ar putea varia probabil de la 12 la 19. Caracteristica principală al navei Tyun constă în faptul că designul s-a bazat pe rame (nervuri) de stejar din scânduri drepte, nu îndoite.

Tehnologia de construcție Drakkar, setarea velelor, selecția echipajului

Drakkarurile vikinge au fost construite din specii de copaci durabile și de încredere - stejar, frasin și pin. Uneori, modelul Drakkar presupunea utilizarea unei singure rase, mai des erau combinate. Este curios că vechii ingineri scandinavi au căutat să aleagă trunchiuri de copaci pentru navele lor, care aveau deja coturi naturale, din care făceau nu numai cadre, ci și chile. Tăierea arborelui pentru navă a fost urmată de despicarea trunchiului în jumătate, operațiunea s-a repetat de mai multe ori, în timp ce elementele trunchiului erau întotdeauna despicate de-a lungul fibrelor. Toate acestea au fost făcute chiar înainte ca lemnul să se usuce, astfel încât scândurile s-au dovedit a fi foarte flexibile, au fost umezite suplimentar cu apă și îndoite pe foc deschis.

Pentru placarea navelor drakkar (imaginile desenelor sunt prezentate mai jos), a fost folosită așa-numita așezare a plăcilor de clincher, adică așezarea suprapusă (suprapunere). Fixarea scândurilor de corpul navei și între ele depindea în mare măsură de terenul în care era fabricată nava și, se pare, credințele locale au avut o mare influență asupra acestui proces. Cel mai adesea, scândurile din căptușeala drakkar Viking erau fixate cu cuie de lemn, mai rar - cu fier și, uneori, erau legate într-un mod special. Apoi structura finită a fost gudronată și calafatată, această tehnologie nu s-a schimbat de-a lungul secolelor. Această metodă a creat o „pernă de aer”, care a adăugat stabilitate navei, în timp ce o creștere a vitezei de mișcare a dus la o îmbunătățire a flotabilității structurii.

Pânzele „dragonilor de mare” erau realizate exclusiv din lână de oaie. Este de remarcat faptul că stratul gras natural de pe lâna de oaie (numită științific lanolină) a oferit pânzei de pânză o protecție excelentă împotriva umezelii și, chiar și în ploaie abundentă, o astfel de cârpă s-a umezit foarte încet. Este interesant de observat că această tehnologie pentru fabricarea pânzelor pentru drakkar seamănă în mod clar cu metoda modernă de producție a linoleumului. Forma pânzelor era universală - fie dreptunghiulară, fie pătrată, aceasta asigurand controlabilitate și accelerație de înaltă calitate în vânt din spate.

Scandinavii islandezi au calculat că vela medie pentru o navă drakkar (fotografiile reconstrucțiilor pot fi văzute mai jos) a luat aproximativ 2 tone de lână (pânza rezultată avea o suprafață de până la 90 de metri pătrați). Ținând cont de tehnologiile medievale, aceasta este de aproximativ 144 de luni-om, adică pentru a crea o astfel de velă, 4 oameni trebuiau să lucreze zilnic timp de 3 ani. Nu este surprinzător, pânzele mari și de înaltă calitate își meritau literalmente greutatea în aur.

În ceea ce privește selecția echipei pentru drakkarul viking, căpitanul (de cele mai multe ori era un kherseer, hevding sau un jarl, mai rar un rege) a luat întotdeauna cu el doar cei mai de încredere și dovediți oameni, pentru că marea, ca și tine știi, nu iartă greșelile. Fiecare războinic s-a „atașat” de propria vâslă, banca de lângă care a devenit literalmente o casă pentru viking în timpul campaniei. Sub o bancă sau într-un butoi special, își păstra proprietatea, dormea pe o bancă, acoperită cu o mantie de lână. În campaniile lungi, ori de câte ori era posibil, drakkarii vikingi se opreau întotdeauna pe coastă, pentru ca războinicii să poată petrece noaptea pe pământ solid.

O tabără pe țărm era necesară și în timpul ostilităților de amploare, când pe navă erau luați de două sau trei ori mai mulți soldați decât de obicei și nu era suficient spațiu pentru toți. În același timp, căpitanul navei și câțiva din anturajul său într-o situație normală nu au participat la canotaj, iar cârmaciul nu a atins vâsla. Și aici merită să ne amintim una dintre trăsăturile cheie ale „dragonilor de mare”, care poate fi considerată un manual. Soldații și-au pus armele pe punte, în timp ce scuturile erau atârnate peste bord pe suporturi speciale. Drakkar-ul cu scuturi pe ambele părți arăta foarte impresionant și chiar a insuflat frică în inimile inamicilor cu o singură privire. Pe de altă parte, după numărul de scuturi peste bord, a fost posibil să se determine în prealabil dimensiunea aproximativă a comenzii navei.

Reconstrucții moderne ale Drakkars - experiența de secole

Navele scandinave medievale au fost recreate în mod repetat în secolul al XX-lea de către actori din diferite țări și, în multe cazuri, a fost luat ca bază un analog istoric specific. De exemplu, faimosul „Calu de mare din Glendaloo” drakkar este de fapt o replică clară a navei irlandeze „Skuldelev II”, care a fost lansată în 1042. Această navă a fost naufragiată în Danemarca, lângă fiordul Rosklild. Numele navei nu este original, a fost numit astfel de arheologi în onoarea orașului Skuldelev, lângă care au fost găsite rămășițele a 5 nave în 1962.

Dimensiunile calului de mare Glendaloo sunt uimitoare: are 30 de lungime, a fost nevoie de 300 de trunchiuri de stejar premium pentru a construi această capodopera, șapte mii de cuie și șase sute de litri de rășină de calitate au fost folosite în procesul de asamblare a modelului drakkar., precum și 2 kilometri de frânghie de cânepă.

O altă reconstituție faimoasă se numește „Harald Fairhair” în onoarea primului rege al Norvegiei, Harald Fairhair. Construită din 2010 până în 2015, această navă are 35 de metri lungime și 8 metri lățime, are 25 de perechi de vâsle, iar vela are o suprafață de 300 de metri pătrați. Nava vikingă reconstruită ia liber la bord până la 130 de persoane; pe ea, recreatorii au făcut o călătorie peste ocean până la țărmurile Americii de Nord. Un drakkar unic (fotografie prezentată mai sus) călătorește în mod regulat de-a lungul coastei Marii Britanii, oricine poate intra într-o echipă de 32 de persoane, dar numai după o selecție atentă și o pregătire lungă.

În 1984, un mic drakkar a fost reconstruit pe baza navei Gokstad. A fost creat de constructorii naval profesioniști de la șantierul naval Petrozavodsk pentru a participa la filmările minunatului film „Și copacii cresc pe pietre”. În 2009, la șantierul naval Vyborg au fost create mai multe nave scandinave, unde sunt ancorate până în zilele noastre, folosite periodic ca recuzită originală pentru filme istorice.

Așadar, navele legendare ale vechilor scandinavi încă excită imaginația istoricilor, călătorilor și aventurierii. Drakkar a întruchipat spiritul epocii vikingilor. Aceste nave agile ghemuite s-au apropiat rapid și imperceptibil de inamicul și au făcut posibilă implementarea tacticii unui atac rapid și uimitor (cunoscutul blitzkrieg). Pe drakkars vikingii au arat Atlanticul, pe aceste nave legendarii războinici din nord au mers de-a lungul râurilor Europei, ajungând până în Sicilia! Legendara navă vikingă este o adevărată sărbătoare a geniului ingineresc al unei epoci îndepărtate.