Volzhskaya Belyana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Puțini știu, probabil, că acum câteva sute de ani, navele navigau de-a lungul râului Volga rusesc, deplasarea lor depășind crucișătorul „Aurora” și au fost construite… din lemn!

Au fost numiți Belyans și au intrat în istoria construcțiilor navale rusești drept cele mai unice nave fluviale din lume.

În primul rând, vorbind despre Belyans, trebuie menționat că aceștia erau foarte mari, cel puțin pentru vasele fluviale. S-au păstrat informații că au existat belyans lungi de până la o sută de metri, iar înălțimea lor laterală a ajuns la șase metri!

Capacitatea de încărcare a belienilor corespundea mărimii lor și putea fi de 100-150 de mii de puși (poods - 16 kg) pentru belienii mici, dar pentru cei mari a ajuns la 800 de mii de puși! Adică, acestea erau dimensiunile, deși nu foarte mari, dar totuși o navă oceanică, deși navigau exclusiv din partea superioară și inferioară a Volgăi și nu fuseseră niciodată mai departe de Astrakhan!

Se știe că construcția unui Volga Belyana mijlociu a luat aproximativ 240 de bușteni de pin și 200 de bușteni de molid. Totodată, fundul plat era din grinzi de molid, iar lateralele din pin. Distanța dintre cadre nu este mai mare de jumătate de metru, motiv pentru care rezistența carenei Belyana a fost extrem de mare. În același timp, așa cum sa întâmplat foarte des cu noi în trecut, Belyenii au fost construiti la început fără un singur cui, iar abia mai târziu au început să-i bată împreună cu cuie de fier.

Coca Belyanei a fost ascuțită atât în față, cât și în spate și a fost controlată cu ajutorul unui volan imens - un lot care arăta ca o adevărată promenadă, care a fost întors cu ajutorul unui buștean uriaș lung condus de la pupa la punte.. Din această cauză, lotul a fost plutit pe râu nu cu prova, ci cu pupa. Din când în când, mișcându-se foarte mult ca o coadă de balenă leneșă, înota așa, dar în ciuda tuturor stânjenilor ei, avea o manevrabilitate excelentă! Pe lângă lot, Belyana avea ancore mari și mici, cântărind de la 20 la 100 de lire sterline, precum și o mare varietate de diverse frânghii, cânepă și burete.

Dar cel mai interesant lucru despre Belyana a fost, în general, încărcătura ei - „pădurea albă”, adică bușteni albi și galbeni, lipsiți de coajă. Se crede că din această cauză a fost numit astfel, deși există un alt punct de vedere, de parcă cuvântul „Belyana” este asociat cu râul Belaya. În orice caz, orice Belyana a fost întotdeauna albă, deoarece aceste nave serveau doar o singură navigație și, prin urmare, nu s-au rugat niciodată!

Dar belyany-ul a fost încărcat în felul în care nicio navă din lume nu a fost încărcată sau încărcată, așa cum demonstrează chiar și următorul proverb: „Poți dezasambla belyana cu o singură mână, nu poți strânge belyana în toate orașele”. Acest lucru s-a datorat faptului că cheresteaua a fost plasată în Belyana nu doar într-o stivă, ci într-o stivă cu multe trave, pentru a avea acces la fundul său în cazul unei scurgeri. În același timp, încărcătura părților laterale nu le atingea și nu punea presiune asupra lor. Dar, deoarece în același timp apa din exterior apăsa pe ele, între marfă și părți laterale au fost introduse pene speciale care, pe măsură ce se uscau, au fost înlocuite cu altele din ce în ce mai mari.

În același timp, de îndată ce pădurea a început să depășească înălțimea tablei Belyana, buștenii au început să fie așezați astfel încât să iasă dincolo de scânduri și a fost pusă o încărcătură nouă pe ei. Astfel de proeminențe se numeau despărțiri sau distanță, pe care trebuia să le poată aranja pentru a nu perturba echilibrul vasului. În același timp, dizolvările ieșeau uneori peste bord cu patru sau mai mulți metri în lateral, astfel încât lățimea vasului în partea de sus s-a dovedit a fi mult mai mare decât în partea de jos și a ajuns la 30 de metri pentru unii belieni!

Bagajul de bușteni din carena Belyana nu era, de asemenea, solid, ci era format din trave cu găuri pentru ventilație. Prin urmare, pe vremuri, mărimea lui Belyany era judecată după numărul de trepte de pe ea, și erau Bellyany aproximativ trei, patru trepte și așa mai departe.

„Kazenki”, punte și pompe

Interesant este că puntea Belyanei nu era decât o încărcătură, dar era așezată fie dintr-o scândură, fie din scânduri tăiate și era atât de mare încât părea ca puntea unui portavion modern. Pe ea au fost amplasate 2-4 porți pentru ridicarea ancorelor mari și tensionarea frânghiilor care țin lotul.

Dar mai aproape de pupa pe albi, de dragul echilibrului, au fost instalate două colibe mici - „kazenki”, care a servit drept habitat pentru echipajul navei. Între acoperișurile cabanelor se afla un pod transversal înalt, cu o cabină sculptată în mijloc, în care se afla pilotul. În același timp, cabina era acoperită cu sculpturi, iar uneori chiar era vopsită cu vopsea ca „aur”.

Deși acest vas era pur funcțional, belienii erau totuși bogat împodobiți cu steaguri, nu numai steaguri de stat și comerciale, ci și steaguri proprii ale unui anumit comerciant, care înfățișa cel mai adesea sfinți binecuvântând sau unele simboluri potrivite pentru ocazie. Aceste steaguri erau uneori atât de mari încât fluturau peste belieni ca niște pânze. Dar comercianții nu țineau de obicei în calcul cheltuielile cu ei, deoarece aici principalul era să se declare!

În Belyana erau 15 până la 35 de lucrători, iar cel mai mare - de la 60 la 80. Mulți dintre ei lucrau la pompe care pompau apa din clădire și erau 10-12 astfel de pompe, deoarece clădirea Belyana s-a scurs întotdeauna puțin. puțin. Din această cauză, belyana a fost încărcată astfel încât nasul său să se cufunde în apă mai adânc decât pupa și toată apa să se scurgă acolo!

Construcția Belyany pe Volga a atins o perioadă de glorie specială la mijlocul secolului al XIX-lea, în legătură cu începutul traficului de masă cu aburi. Întrucât vaporii la acea vreme funcționau pe lemn (și erau aproximativ 500), nu este greu de imaginat ce cantitate uriașă de lemn avea nevoie de această flotă.

Lemn de foc a fost adus în porturile Volga exclusiv pe Belyany și doar treptat, în legătură cu trecerea la petrol, cererea de lemn de foc pe Volga a scăzut. Cu toate acestea, chiar și la sfârșitul secolului al XIX-lea, până la 150 dintre ele au continuat să fie construite aici anual și încărcate cu cherestea, au fost plutite pe râu până la Astrakhan.

Apoi aceste nave unice au fost demontate, atât de mult încât, în sensul literal al cuvântului, nu a mai rămas nimic din ele! „Kazenki” au fost vândute ca colibe gata făcute, cheresteaua a fost folosită pentru material de construcție, cânepă, covoraș și frânghii, ca să nu mai vorbim de elemente de fixare - absolut totul aducea venituri proprietarilor belienilor! Doar micii beliani, încărcați cu pești în Astrakhan, s-au întors, atrași de șlepuri. Totuși, apoi au fost și demontate și vândute pentru lemne de foc. Menținerea Belyanei pe linia de plutire pentru mai mult de un sezon s-a dovedit a fi neprofitabilă!

Istoria lui Belyans este de asemenea interesantă pentru că unele dintre ele au fost asamblate și demontate de două ori într-o singură navigație! Deci, de exemplu, micul Belyany în locul în care Volga s-a apropiat de Don, acostat la țărm, după care toată încărcătura de la ei a fost transportată cu căruțe de cai la Don. După aceea, Belyana în sine a fost demontat, transportat după încărcare, reasamblat și încărcat într-un loc nou. Acum pădurea a fost aruncată peste ei până în partea inferioară a Donului, unde belienii au fost trimiși pentru a doua oară!

Și acum judecă singur cât de creativi și pricepuți au fost strămoșii noștri îndepărtați, care au reușit să creeze vase fluviale atât de uriașe și de transport de marfă, care au reprezentat un vehicul aproape fără deșeuri pentru un sezon.