Cum un MiG-23 sovietic a zburat prin jumătate din Europa fără un pilot în cabină

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În 1987, povestea „pilotului huligan” Matthias Rust, care a aterizat chiar în mijlocul Moscovei, a șocat întreaga lume. Cu toate acestea, acest incident nu a fost singurul episod neobișnuit din aviația sovietică. Câțiva ani mai târziu, un luptător a „scăpat” din URSS. Mai mult, avionul a fost cel care s-a dovedit a fi fugar, pentru că a zburat mai bine de 900 de kilometri… fără pilot în cabină.

La 4 iulie 1989, colonelul de aviație Nikolai Skuridin, care tocmai se întorsese din vacanță, și-a început ziua de lucru la bordul unei aeronave MiG-23M. Zborul de probă la aerodromul polonez Kolobrzeg a decurs bine - la urma urmei, luptătorul a fost pilotat de un pilot militar de clasa I, cu o durată totală de zbor de 1700 de ore, dintre care 527 erau pe acest tip de aeronave.

Următorul urma să fie un zbor de antrenament planificat, ceea ce nu a fost dificil pentru Skuridin. Avionul era chiar neînarmat, cu excepția obuzelor din tunul de la bord. Potrivit Novate.ru, decolarea a mers bine, dar după patruzeci de secunde totul a mers prost.

Dispozitivele au înregistrat o scădere bruscă a forței și pierderi de altitudine. Colonelul și-a dat seama că lucrurile sunt proaste și a raportat dispecerului defecțiunea motorului. Directorul de zbor a dat permisiunea de a părăsi avionul. Skuridin a fost ejectat, rănindu-și brațul în timpul aterizării. Conform calculelor pilotului, MiG trebuia să se prăbușească aproximativ în vecinătatea aerodromului.

Doar avionul avea alte planuri. La 6 secunde după ejectarea pilotului, în loc să cadă, acesta s-a nivelat brusc, a început să câștige altitudine și a continuat să zboare pe traseul stabilit în timpul decolării. După ce s-a ridicat la maximul posibil pentru el 12.000 de metri, cu o viteză de 740 km/h, luptătorul a părăsit Polonia și a traversat curând spațiul aerian al RDG.

Fapt interesant:La aproximativ o oră după decolarea MiG-23M, generalul-maior Ognev, la acea vreme comandantul interimar al aviației Grupului de Forțe Nord, a raportat comandamentului că avionul a căzut în mare, nu a fost făcută nicio pagubă, nici au fost raportate victime. Deși acest lucru era complet neadevărat.

Chiar și atunci când „fugitivul” a survolat RDG, radarele NATO l-au dus la escortă. Între timp, avionul a trecut granițele Germaniei și s-a îndreptat spre Țările de Jos. Două avioane de vânătoare F-15 au ieșit în aer pentru a intercepta. După ce au zburat la MiG, piloții au raportat la comandă că nu era nimeni în cabină. Piloților li s-a interzis să doboare avionul, care se afla în acel moment peste zone dens populate.

Luptătorii NATO au continuat să-l însoțească pe „dezertorul” sovietic care intrase deja în spațiul aerian belgian și se apropia de orașul francez Lille. Piloții americani au decis să doboare avionul, dar nu au fost nevoiți să o facă. MiG a rămas fără tot combustibilul disponibil și a început să piardă rapid din altitudine.

În cele din urmă, avionul s-a prăbușit în Belgia, în satul Bellegem, la 80 km de granița cu Franța. Din păcate, prăbușirea avionului de luptă cu dronă nu a fost lipsită de victime: a căzut direct asupra belgianului Wim Delare, în vârstă de 19 ani.

F-15-urile americane s-au învârtit peste scenă și, după ce au rămas fără aproape tot combustibilul, s-au întors la baza aeriană. Incidentul în sine nu a avut consecințe politice grave: în 1989, relațiile dintre țările Pactului de la Varșovia și NATO s-au încălzit considerabil, iar situația a fost rezolvată în siguranță.

Experții sovietici au fost lăsați la locul accidentului, iar epava avionului a fost livrată Uniunii. Colonelul Nikolai Skuridin a exprimat condoleanțe familiei belgianului decedat, iar guvernul URSS a plătit Belgiei aproximativ 700 de mii de dolari despăgubiri.