Lupta pentru topirea continentului: cine va primi Arctica?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Clima în schimbare a provocat o luptă pentru „vârful lumii” - Arctica. Din cauza renașterii Războiului Rece, vechile acorduri precum cel ruso-norvegian din 2010 se sparg, iar altele noi, cu participarea Rusiei, sunt declarate ilegale în prealabil de Statele Unite.

Se investesc miliarde de dolari în gazul Yamal - acesta este gustul rasei arctice, scrie publicația americană Politico.

În secolul al XIX-lea, marile puteri europene au împărțit lumea după reguli vechi de suveranitate: oricine și-a plantat steagul deținea mai întâi resursele - dacă le putea proteja.

S-ar părea că acea epocă s-a scufundat de mult în uitare. Dar astăzi, când gheața polară din Arctica se topește într-un ritm fără precedent, principalii jucători ai lumii privesc această regiune ca pe un pământ al nimănui, care este disponibil pentru oricine.

Mediul în schimbare - și peisajul maritim - a declanșat o luptă pentru noi oportunități economice și dominație strategică în vârful lumii. „Această regiune a devenit o arenă a rivalității și a luptei pentru putere”, a declarat secretarul de stat american Mike Pompeo într-un discurs în Finlanda în mai.

Și cu o lună mai devreme, președintele rus Vladimir Putin a declarat, la o conferință de la Sankt Petersburg, că Arctica reprezintă mai mult de 10% din toate investițiile din Rusia.

Ediția Politiko vorbește despre cele mai importante domenii ale luptei pentru Arctica și despre cum se poate termina totul.

Luptă pentru rutele comerciale

Prețul problemei. Omul a făcut comerț în întreaga Arctica de secole, transportând mărfuri precum blănuri și carne pe gheață și zăpadă. Astăzi, din cauza încălzirii, multe dintre vechile rute comerciale au dispărut, dar în locul lor au apărut noi rute maritime pe distanțe lungi.

Pentru exportatorii moderni care transportă mărfuri în cantități mari din Asia către Occident, acest lucru oferă oportunități noi și foarte favorabile.

Prognozele arată că până în 2040 Oceanul Arctic va fi complet liber de gheață în timpul verii. În prezent, sunt deja create două noi rute maritime: Ruta Mării Nordului, care străbate coasta arctică a Rusiei, și Pasajul Nord-Vest, care străbate insulele nordice ale Canadei.

Datorită acestor rute, distanța dintre Europa și Asia se va reduce cu 40%. Și întrucât 90% din comerțul mondial se desfășoară pe mare, chiar și o mică creștere a utilizării acestor rute va avea un impact semnificativ asupra economiei globale.

Ce va veni din asta. Experții nu sunt de acord cu privire la potențialul comerțului folosind aceste noi rute. Da, sunt mai scurte, dar aceste rute sunt acoperite cu gheață nouă luni din an. De asemenea, îi lipsesc servicii de bază, cum ar fi căutarea și salvarea pe majoritatea rutelor.

Până acum, mai puțin de 100 de nave comerciale trec pe an pe Ruta Mării Nordului, în timp ce Canalul Suez din Egipt este folosit de aproape 20.000 de nave. Acest lucru a spus un analist de la Institutul Arctic din Washington, Malte Humpert.

Cu toate acestea, numărul navelor din Arctica este în creștere. Compania chineză de transport COSCO plănuiește să folosească mai des Ruta Mării Nordului pentru a livra mărfuri în Europa. Cel mai probabil va începe cu câteva zeci de călătorii pe an, iar până la jumătatea următorului deceniu, numărul zborurilor COSCO ar putea crește la 200-300, spune Humpert.

Odată cu dezvoltarea Rutei Mării Nordului de-a lungul coastei ruse, vor apărea noi centre comerciale și de transbordare, iar acest lucru va insufla o nouă viață provinciilor din nord, care în epoca sovietică au fost dezvoltate în regim de urgență și apoi abandonate timp de multe decenii.. Între timp, un consorțiu condus de compania germană Bremen Ports vrea să creeze un nou hub de transbordare în nord-estul Islandei, în Finnafjord.

Noile rute ar putea crea, de asemenea, noi tensiuni între principalii jucători care încearcă să le controleze. Statele Unite au criticat pretențiile Canadei și Rusiei asupra acestor rute maritime, numindu-le „ilegale” și „ilegitime”.

Luptă pentru dominație

Prețul problemei. În timpul Războiului Rece, Arctica a fost prima linie a luptei dintre NATO și Uniunea Sovietică și existau multe baze militare și echipamente militare scumpe.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, ostilitatea s-a domolit și multe facilități au fost demontate sau abandonate. În 2010, Rusia și Norvegia și-au rezolvat disputa de lungă durată cu privire la granița maritimă.

Acum relațiile dintre Occident și Rusia s-au răcit din nou, iar părțile revin treptat la pozițiile Războiului Rece, în timp ce bariera de gheață care le despărțea se topește treptat.

Ce va veni din asta. Analiştii cred că şansele unui conflict pe scară largă în Arctica sunt foarte mici. Cu toate acestea, rivalitatea geopolitică din această regiune dintre vechii inamici și noii concurenți este puțin probabil să le permită să coexiste pașnic.

Rusia construiește un lanț de noi baze în satele de pe coasta de nord și pe mai multe insule, inclusiv insula Kotelny din Marea Siberiei de Est. În latitudinile arctice, exercițiile militare ale trupelor NATO și ruse au loc din ce în ce mai mult. Părțile își extind și își modernizează, de asemenea, flotele de spărgătoare de gheață, care sunt foarte importante pentru consolidarea prezenței lor militare în apele Oceanului Arctic.

Nu doar oponenții Războiului Rece își consolidează capacitățile militare în Arctica. Departamentul american al Apărării constată, de asemenea, o creștere a activității chineze. Beijingul trimite acolo nave spărgătoare de gheață și efectuează cercetări civile în latitudinile nordice. Departamentul militar al SUA subliniază că aceste acțiuni pot deveni un prolog la consolidarea prezenței militare a Chinei în Oceanul Arctic.

„China încearcă să joace un rol mai important în Arctica, dar în același timp încalcă normele și regulile internaționale. Există pericolul ca activitățile sale economice de pradă să fie repetate în Arctica”, se arată într-un raport al guvernului SUA, care a fost publicat în iunie.

Luptă pentru resurse

Prețul problemei. În legătură cu topirea ghețarilor din Arctica, apar tot mai multe terenuri potrivite pentru folosință. Și din cauza retragerii gheții marine, resursele Oceanului Arctic devin din ce în ce mai accesibile. Acest lucru se aplică peștelui și gazelor naturale. În plus, acum devine din ce în ce mai ușor să scoți pe piață stocurile de terenuri.

Resursele disponibile pentru dezvoltare includ „13% din rezervele de petrol nedescoperite ale lumii, 30% din zăcămintele de gaze neexplorate, zăcăminte bogate de uraniu și minerale din pământuri rare, precum și aur, diamante și pescuit abundent”, a spus Pompeo.

În 2008, US Geological Survey a publicat un raport care spunea că Arctica ar putea conține 90 de miliarde de barili de petrol, 19 trilioane de metri cubi de gaz și 44 de miliarde de barili de gaz condensat. Astfel, costul total al resurselor din această regiune ar putea fi de trilioane de dolari.

Din motive evidente, aceste cifre atrag atenția guvernelor nordice. Accesul la acest combustibil va contribui la diversificarea aprovizionării cu energie și la consolidarea securității naționale prin reducerea dependenței de importurile din zonele de tensiune.

Ce va veni din asta. În mod paradoxal, companiile petroliere și miniere care au adus cea mai semnificativă contribuție la schimbările climatice vor beneficia cel mai mult de încălzirea globală. Acest lucru se datorează faptului că un nou val de dezvoltare se rostogolește în nordul îndepărtat care se topește.

Cel mai frapant exemplu al acestei dezvoltări este giganticul proiect de lichefiere a gazelor naturale implementat pe Peninsula Yamal rusă. Compania Yamal LNG care a implementat acest proiect lichefiază și transportă gaze din zăcământul South Tambeyskoye situat dincolo de Cercul Arctic. Construcția centralei a costat 27 de miliarde de dolari. Clădirile stau pe 80.000 de grămezi bătuți în permafrost. Premierul rus Dmitri Medvedev a numit proiectul „o piatră de hotar semnificativă pentru întreaga industrie rusă a gazelor”.

Există și alte proiecte notabile. Printre acestea se numără și o propunere a unei companii chineze și australiane de a extrage minereu de uraniu și alte metale din pământuri rare din zăcământul Kwanefjeld din sudul Groenlandei. China „dorește să fie în fruntea industriilor extractive de pe această insulă”, a declarat Marc Lanteigne de la Universitatea din Tromsø, Norvegia.

Topirea gheții creează noi oportunități pentru pescuit, deoarece navele de pescuit se pot deplasa mai spre nord și pot rămâne acolo mai mult timp în condiții mai calde, urmând rutele de migrație în schimbare ale unor specii de pești, care se deplasează și spre nord în căutarea apei mai reci.

Astfel de schimbări ar putea fi o mană cerească pentru Groenlanda, care primește aproximativ 90% din veniturile din export din pescuit. În prezent, pescarii nu numai că pescuiesc creveți de apă rece, ci și ton roșu și macrou în aceste ape.

Luptă pentru turiști

Prețul problemei. Gheața arctică se micșorează, iar industria croazierelor turistice caută rute noi, mai îndepărtate. Anul trecut, nava de croazieră Meravilla cu 6.000 de pasageri la bord a intrat în micul port polar norvegian Longyearbyen, stând la înălțimea sa deasupra terminalului de feriboturi, iar turiștii s-au grăbit în micul sat.

Oferându-se să urmărească aurora boreală și să se amestece cu localnicii, liniile de croazieră vând noi experiențe care sunt valoroase din cauza viitorului precar al Arcticii și a ghețarilor care dispar.

Dar, pe măsură ce cererea crește, unii se tem că industria turismului este distructivă și nesigură pentru mediu. Există avertismente că turismul de croazieră poate distruge micile comunități locale și că contribuie la poluarea mediului, ceea ce accelerează procesul de schimbare a climei.

Ce va veni din asta. Dacă navele de croazieră intră din ce în ce mai mult în aceste ape reci, s-ar putea ca companiile să folosească nave nepregătite pentru aceste condiții dure. „În Arctica, trebuie să lucrăm într-un mod complet diferit decât în alte locuri, să spunem, mai plăcute”, a declarat Thomas Ege, purtătorul de cuvânt al operatorului de turism norvegian Hurtigruten. Această companie operează în regiunile nordice de peste 125 de ani.

Hurtigruten participă la o campanie de interzicere a păcurii grele. Acest combustibil greu și murdar este utilizat pe scară largă în transport maritim și, dacă este vărsat, este mult mai dificil de colectat în apele arctice, comparativ cu combustibilii mai scumpi și mai ușori.

„Nici nu vreau să mă gândesc la amploarea a ceea ce s-ar putea întâmpla dacă o navă uriașă cu mii de pasageri la bord ar naufragia”, a spus Ege.

Siguranța pasagerilor este o altă preocupare majoră. Acest lucru a devenit foarte clar anul trecut, când nava de croazieră Viking Sky a rămas fără putere după ce a plecat din orașul norvegian Arctic Tromso.

Marea agitată a împiedicat folosirea bărcilor de salvare, iar dezastrul a fost evitat cu mare dificultate datorită a șase elicoptere, care au evacuat treptat. S-ar fi putut termina foarte diferit, spune Peter Holst-Andersen, președintele grupului de lucru al Consiliului Arctic. Dacă linia era mult mai la nord, „rezultatul ar putea fi dezastruos”.

Lupta pentru salvarea Arcticii

Prețul problemei. Creșterea activității în Arctica este plină de mari pericole pentru mediul vulnerabil din regiune. Există riscul unei scurgeri de petrol, care este extrem de greu de colectat la latitudinile nordice. În plus, navele sunt emițătoare de funingine, care se acumulează pe gheață și accelerează dispariția acesteia.

Schimbările climatice în Arctica au loc mai repede decât în altă parte. Topirea straturilor de gheață și a ghețarilor din această regiune amenință mai mult decât creșterea nivelului apei în întreaga lume.

Ei privează localnicii de mijloacele lor de existență și distrug habitatele naturale ale nenumăratelor animale sălbatice.

Evitarea celor mai grave efecte ale schimbărilor climatice este costisitoare, inclusiv în Arctica însăși. Acest lucru ridică obstacole serioase în calea eforturilor de salvare a regiunii. Politicienii care sunt sceptici cu privire la schimbările climatice își aduc și ei contribuția negativă.

Când guvernul SUA a lansat un raport conform căruia schimbările climatice le-ar costa anual sute de miliarde de dolari SUA și ar cauza o serie de probleme de sănătate care ar fi, de asemenea, costisitoare, președintele Donald Trump a spus că nu crede asta.

Ce va veni din asta. Ecologiștii spun că nimeni nu ține seama de avertismentele lor.

„Statele nu pun în aplicare măsuri pentru a reglementa transportul maritim, deși există o nevoie urgentă de a îmbunătăți guvernanța și coordonarea, deoarece schimbările climatice fac rutele comerciale maritime din Arctica mai accesibile”, a spus WWF în analiza măsurilor pe care statele arctice le-au luat pentru 2019. pentru a proteja mediul.

Activiștii sunt, de asemenea, îngrijorați de pescuitul excesiv în Arctica. În 2034, va expira acordul privind interzicerea pescuitului în partea centrală a Oceanului Arctic, care a fost semnat de nouă țări, printre care Statele Unite, Rusia și China, precum și UE.

Este posibil ca timpul de a salva Arctica să fi fost deja pierdut, potrivit curatorilor Muzeului Țărilor Nordului din Stockholm, care au organizat o expoziție despre viața din Arctica în interiorul unui model gigant al unui aisberg crăpat. Acum trebuie să ne concentrăm pe pregătirea pentru ceea ce urmează.

Regiunea găzduiește aproximativ patru milioane de oameni și toți sunt conștienți de necesitatea de a se adapta. În trecut, ei au găsit oportunități de a trăi și de a prospera cu succes în fața șocurilor puternice.

„Istoria arată că oamenii din Arctica nu se tem de schimbare, pentru că au trăit întotdeauna într-un mediu în schimbare”, spune unul dintre organizatorii expoziției, Matti S. Sandin. „Arctica a adus multă inovație”.

Nu este încă clar sub ce formă vor apărea aceste schimbări. Dar gheața continuă să se topească, iar jucătorii globali luptă împotriva timpului și unii împotriva altora pentru a încerca să exploateze Arctica. Prin urmare, importanța strategică a acestei regiuni nu va face decât să crească. Iar rezultatul cursei va avea consecințe de amploare nu numai pentru Arctica, ci și pentru regiunile aflate la sud de Cercul Arctic.