„Pnevmotransit” - tunel subteran pentru trenuri pneumatice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Te-ai întrebat vreodată de ce a fost nevoie să construim un metrou în jurul lumii în urmă cu aproape două sute de ani? La urma urmei, nu existau blocaje la suprafață, iar Henry Ford nici măcar nu și-a lansat încă primul transportor? Nimeni nu i-ar fi putut crede atunci că mașina va fi disponibilă pentru toată lumea, iar metroul fusese deja construit. Sau, poate, nimeni nu a construit-o, ci doar a săpat-o?

Unul dintre faptele interesante care demonstrează că metroul nu a fost construit, ci dezgropat este istoria construcției primului metrou pneumatic. Iată ce au de spus sursele oficiale despre asta.

În 1868, compania Pneumotransit, condusă de inventatorul Alfred Beecham, a început să construiască un tunel subteran pentru trenuri pneumatice.

Pentru a construi tunelul, închiriază subsolul unui magazin de îmbrăcăminte din New York, iar lucrările se desfășoară noaptea, din moment ce nu exista permisiunea oficială de la autorități. Ei îi convin pe toată lumea că se construiește un mic tunel cu tub pneumatic. Pentru construcție, au folosit așa-numitul scut al tunelului Alfred Beach, care a fost construit chiar de inventator.

Și doi ani mai târziu, primii vizitatori au intrat în stația de metrou

Tunelul a fost construit într-un timp foarte scurt, în doar 2 ani, timp în care au forat 100 de metri sub pământ, au acoperit totul cu cărămizi, au construit o stație subterană cu finisaje bune, au montat un compresor de 50 de tone și au început să transporte oameni.

Dar timpul este prea scurt, chiar și după standardele moderne. Elon Musk ar fi invidiat o asemenea viteză de construcție. În ciuda faptului că cea mai mare parte a muncii se făcea noaptea.

Stația a fost iluminată de lămpi cu oxigen-hidrogen, ornamente din lemn, un pian, lungimea tunelului este de 95 de metri, în primul an de funcționare, metroul a transportat 400 de mii de oameni, apoi Alfred încă mai obține permisiunea de a construi un astfel de metrou. în tot orașul, dar bursa cade, magazinul este în flăcări, dar metroul este uitat în siguranță.

Și-au amintit despre el abia după 40 de ani, și apoi nu pentru mult timp. Apoi muncitorii de la metroul Broadway au dat din greșeală peste acest tunel, era un scut de tunel, șine ruginite și o remorcă.

Ce este greșit în versiunea oficială:

Cum ai putut să uiți în această perioadă de un proiect atât de grandios și chiar să pierzi toate desenele și planul tunelurilor?

Cum scutul tunelului a intrat în subsolul magazinului, că subsolul ar trebui să fie cu un rulaj pentru o locomotivă cu abur, cel mai probabil magazinul a fost construit pe un tunel antediluvian terminat.

Au descoperit o clădire unică a secolului trecut, de ce nu au făcut muzeu - acesta este primul metrou american, remorcile ar fi renovate, ar fi frumos și profitabil, de ce au încercat să uite atât de repede, scutul în cele din urmă au dispărut, și remorcile.

În Anglia, constructorul primului metrou, Brunel, nu este uitat, iar primele sale schițe amintesc foarte mult de metroul american, le-a făcut chiar înainte de metroul american și nici americanul nu le-a putut vedea, întrucât nu au fost publicate niciodată.. Cum au conceput același lucru în același timp.

Care ar putea fi explicația? În America, puteau găsi un tunel adevărat cu echipament, un compresor, cu remorci, au curățat tuneluri vechi, această versiune explică toate ciudateniile:

și timp scurt de construcție

și dorința autorităților de a uita de proiect.

Dar cel mai vechi tunel canadian, care este folosit ca canalizare, seamănă și cu primul metrou uitat.

Și la Londra, un astfel de canal a fost construit în secolul al XIX-lea și a fost construit și ca primul metrou din New York.

Și iată fotografii din 1904, deschiderea metroului din New York.

Un tunel uriaș și un cărucior mizerabil frapează aici, cu 50 de ani înainte ca Alfred Beach folosea mașini aproape moderne, dar în 1904 construiau cărucioare mizerabile.

Și iată planul metroului, un proiect modern foarte complex.

Și în a doua fotografie vedem cum a fost implementat acest proiect, planul modern și zidăria antică. Din nou, lucrurile tehnologice complexe merg mână în mână cu un fel de tehnologii înapoiate.

Fotografiile metroului din Paris arată cum vechiul este dezgropat și adaptat pentru nou. Din nou aceleași tuneluri.

Există senzația că vechile tuneluri au fost curățate. Pentru pătrunderea efectivă, scutul ar trebui să fie de diametrul cărămizii exterioare, nu al celui interior.

La Moscova, din 1933 până în 1935, s-a construit o linie întreagă, iar acum de câțiva ani se construiește o stație, în plus, de o întâmplare superficială, la multe stații vechi există bolți arcuite ca în clădirile vechi. Primele stații sunt frumoase ca palate.

Ce s-a întâmplat cu planeta, cu metroul, statui, piramide, biserici-receptoare de electricitate atmosferică, dar nu există amintire.