Primele trenuri cu suspensie magnetică din lume fabricate în URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-10 22:18

Uniunea a calculat perfect problemele viitoare de transport ale orașelor metropolitane. Aceste probleme au fost abordate de cel mai recent proiect inovator de vehicule cu suspensie magnetică, condus de teste.

Mașina TP-05 este prima mașină din URSS cu suspensie electromagnetică cu acționare electrică liniară, construită la MIC (site-ul de testare VNIIPItransprogress, Ramenskoye) în perioada 1985-1986. Prima lansare (suspendare) cu succes a fost efectuată pe 25 februarie 1986.

„Laboratorul nostru lucrează la un vagon de pasageri experimental care se va deplasa fără să atingă șinele. Pentru mișcarea orizontală, se utilizează principiul de funcționare al unui motor liniar trifazat asincron. Mișcându-se cu o viteză de croazieră de până la 250 de kilometri pe oră, acest vehicul va fi practic silențios. Calea sa poate fi ridicată până la un pasaj peste arterele principale ale orașului. Un kilometru de cale va costa de 3-5 ori mai ieftin decât metroul”, a declarat A. Chemodurov, șeful laboratorului VNIIPItransprogress, într-unul dintre interviurile sale.

La acea vreme, în Ramenskoye, lângă Moscova, a fost construită o secțiune de mare viteză de 600 de metri și au fost planificate secțiuni în Erevan și Alma-Ata.

Era planificat să ruleze mașini pe șine pentru 65 de persoane, fiecare lungă de 19 metri și cântărind 40 de tone. Viteza de croazieră a mașinii a fost de 250 km/h, cu perspectiva de 400 km/h și mai mult. Au existat, de asemenea, planuri de a lansa nu vagoane separate, ci cuplaje de la mai multe vagoane, adică trenuri cu drepturi depline.

Ceea ce este deosebit de surprinzător, dar proiectul a fost finanțat exclusiv de NefteGazStroy. Din păcate, planurile nu s-au adeverit, cutremurul din Armenia din 1988 nu a permis realizarea tuturor tronsoanelor planificate. Finanțarea a fost redusă, iar după prăbușirea URSS, aceasta a fost complet oprită. Rapide, de mare viteză și ale sale s-au dovedit a fi inutile.

Proiectul a fost foarte promițător, implementat în orașe și ca înlocuitor pentru mașinile de metrou și ca mijloc de transport care se va deplasa de-a lungul pasajelor supraterane dedicate la suprafață.

Apropo, nimic nu a împiedicat statul să reînvie această idee. Acest transport este ideal atât pentru comunicațiile urbane, cât și interurbane. Acesta este un mod de transport cu adevărat ecologic, liniștit, modern și de mare viteză.

În 1992, Institutul de Cercetare și Dezvoltare al Planului General al Moscovei a dezvoltat proiecte pentru două linii. Prima rută - aeroportul Sheremetyevo - aerodromul sportiv Tushinsky - zona de recreere "Serebryany Bor" - parc pentru copii (la acel moment proiectul) - Casa Guvernului de pe Krasnaya Presnya. A doua rută a fost de a conecta zonele Chertanovo, Yasenevo și Butovo. Conform proiectului, dimensiunea pasajului superior trebuia să fie de 5-6 metri. Viteza tehnică medie pe primul traseu ar fi trebuit să fie de 100 km/h, pe al doilea - 40. Astfel, viteza de proiectare ar fi trebuit să fie undeva sub 200 km/h.

Apropo, în prezent există un drum magnetic cu adevărat funcțional. Acesta operează în China și conectează Shanghai cu aeroportul. Maglev dezvoltă o viteză de 550 km/h. Dacă totul s-ar fi dovedit diferit, ne-am fi condus propriul nostru maglev la Sheremetyevo.