Din New York în China în doar 2 ore! Trenuri pneumatice și tuneluri din trecut

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cea mai exactă și de încredere dovadă a utilizării transportului pneumatic pentru deplasarea obiectelor și a oamenilor în zilele unei civilizații apuse a fost încercarea de a reveni la aceste tehnologii imediat după Marea Catastrofă. Dar, din păcate, această încercare a fost zădărnicită de bancherii interesați să-și mențină puterea asupra umanității. În timpul nostru, noi, de fapt, nu inventăm nimic nou, ci ne întoarcem la tehnologiile din trecutul nu atât de îndepărtat…

Eram pe drumul cel bun în a doua jumătate a secolului al XIX-lea când am încercat să reînvie căile de transport CUNOSCUTE oamenilor din acele vremuri.

Transportul pneumatic pentru obiecte și oameni a fost folosit în urmă cu 150 de ani, dar această idee nu și-a găsit aplicare practică pe termen lung.

Calea ferată pneumatică pentru pasageri, strada 14, New York 1867

Calea ferată de 550 de metri a fost prezentată la Crystal Palace în 1864, între 27 august și 31 octombrie și a fost prototipul pentru calea ferată propusă care trebuia să fie amplasată sub râul Tamisa din Londra pentru a conecta Waterloo și Charing Cross. Tunelul a început să fie construit în 1865, dar a fost oprit în 1868 din cauza unor probleme financiare.

În 1870, Alfred Eli Beach, inventator și editor, a dezvăluit primul metrou al orașului, un tunel pneumatic care merge de la Warren Street la Murray Street.

Reclamă pentru o plimbare pneumatică în metrou

Schema liniilor de metrou cu trenuri pneumatice în New York

De-a lungul a trei ani, acest metrou pneumatic a călătorit mii de pasageri cu viteza mică de 10 mile pe oră într-o capsulă elegantă, bogat decorată cu lumină de zirconiu căptușită, tariful era de 25 de cenți. Tunelul a fost închis în 1873.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, toate transporturile pneumatice au fost complet uitate, tunelurile au fost abandonate, toate brevetele tehnice au fost ascunse sub pânză. Energia wireless a Tesla a fost de asemenea interzisă. Este nerentabil ca bancherii să folosească tehnologii progresive, deoarece riscau să-și piardă puterea.

Dacă la acel moment proiectele de energie electrică fără fir și transport pneumatic ale Tesla ar fi conectate, atunci astăzi am trăi într-o lume complet diferită.

Bancherii au forțat omenirea să facă un pas uriaș înapoi!

Lumea a urmat calea utilizării energiei combustibile, care trebuia extrasă din cărbune, turbă, petrol, gaz. Energia nucleară este, de asemenea, combustibil! Atunci când se utilizează energie costisitoare de combustibil, toate proiectele de construcție de transport pneumatic vor fi neprofitabile, niciun investitor nu le va finanța. Și numai atunci când se utilizează energie gratuită, practic gratuită, proiectele de transport pneumatic vor aduce beneficii, iar călătoria în ea se va transforma într-o formă de transport zilnică accesibilă.

La 27 de ani de la închiderea pneumometrului din Londra, s-a deschis prima linie de metrou obișnuită, nu era pneumatică. Au pornit vagoane care rulau pe energie electrică (posibil, la vremea aceea, se mai obținea din electricitatea atmosferică, dar deja la începutul secolului XX, toată energia electrică a început să fie de origine combustibil).

„Metroul londonez este cel mai vechi din lume. Prima sa linie, numită Metropolitan Railway, a fost deschisă în 1863. A conectat două gări importante cu City.] În 1890, metroul londonez a devenit unul dintre primele sisteme feroviare care au folosit trenuri. electrice. „(Wikipedia)

Aceeași poveste s-a întâmplat în New York: pneumometrul a fost uitat în siguranță, iar metroul, care era obișnuit în înțelegerea noastră, a fost folosit. În prezent, 40% din linii sunt aeriene:

„The New York City Subway” este cel mai mare sistem de metrou din lume ca număr de stații, al șaptelea din lume ca trafic anual de pasageri.o linie de telecabină, înlocuită în 1871 cu o linie cu abur, iar în 1890 cu unul electric.”

Atenție la modul în care erau transportați oamenii: nu aveau încă timp să construiască vagoane, foloseau cărucioare joase, atașate la vagoane.

Este de remarcat faptul că Wikipedia nu menționează acest pneumometru și nu explică în niciun fel ruptura în utilizarea celei mai importante forme de transport urban, metroul.

Se știe că proiectul de construcție a unui metrou la Moscova a existat încă din 1890. Era planificat ca liniile să fie așezate în tuneluri de-a lungul pasajelor supraterane, iar o stație de metrou să fie construită în Piața Roșie. Construcția a fost întreruptă de cler și de taximetriști. Construcția metroului din Moscova a început în 1932. În acest moment, metroul exista deja în Tokyo, Buenos Aires, în țările din Europa și America. În total, douăzeci de stații de metrou funcționau în orașe din întreaga lume. Prima zi lucrătoare a metroului a fost 15 mai 1935.

Metroul în forma sa tradițională a fost prezentat oamenilor ca fiind cea mai modernă, mai rapidă și mai convenabilă formă de transport, dar nu a fost așa. Desigur, în orașele mari, metroul te scutește de ambuteiaje, este convenabil, dar în comparație cu pneumometrul de la mijlocul secolului al XIX-lea, era un nivel tehnic mult mai scăzut.

Și ce s-a întâmplat cu ideea unui pneumometru, o idee atât de reușită nu a fost într-adevăr uitată întotdeauna? Deloc!

Transportul pneumatic a ieșit din uz, dar departamentul militar al SUA îl folosește în mod regulat și poate și în alte țări.

În prezent, pe teritoriul Statelor Unite există peste 130 de baze militare subterane, conectate prin tuneluri, prin care trenuri pneumatice pe o pernă magnetică se deplasează cu o viteză de peste 2500 km/h pe oră:

Bazele și tunelurile militare subterane ale guvernului SUA:

Pentru realizarea tunelurilor sunt utilizate diferite tipuri de mașini de așezare a tunelurilor.

Mașină de forat tunel (TBM):

Excavator de 13 milioane de dolari pentru tuneluri în Nevada:

Multe alte tipuri de mașini de terasare sunt folosite de diverse agenții ale guvernului SUA, inclusiv Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, care topește roca tare și lasă pereții netezi ca sticla.

Într-o zi, o astfel de mașină poate parcurge 2 mile (mai mult de 3 km), dacă solul este foarte dur, dar dacă solul este mai flexibil, viteza crește dramatic.

Un tren într-un tunel pneumatic.

Mașină de forat tuneluri. Mașină de forat tunel Mașini monștri

Urmărim de la minutele 5 până la 7:

Mega-setari. Tunel inovator în Malaezia. Documentare de descoperire

Scut de tunel în tunel și microtunel. Principiul de funcționare (animație)

Având în vedere supercomplexitatea mașinii de tunel, se poate presupune că aceasta nu este o invenție și un proiect modern, ci au fost folosite tehnologiile unei civilizații apuse, cea care a construit Sankt Petersburg.

Rămâne de ghicit că transportul pneumatic în tunelurile subterane era modalitatea obișnuită de mișcare în timpul unei civilizații apuse, tuneluri erau așezate peste tot: de la continent la continent, de la insulă la insulă, de la un oraș la altul, aceste tuneluri vechi sunt încă găsit în toată lumea.

„Studiile care au fost efectuate de specialiștii NASA împreună cu oameni de știință francezi au confirmat existența orașelor subterane, precum și a unei rețele extinse de galerii și tuneluri care se întinde pe mii de kilometri în Altai, în regiunea Perm, în Urali, în Tien Shan, în America de Sud și, în același timp, acestea nu sunt deloc acele orașe vechi de pământ care au fost distruse, ci au fost acoperite cu păduri și pământ de-a lungul timpului. Nu, acestea sunt structuri subterane și chiar orașe care au fost ridicate într-un pe cale necunoscută nouă – omenirii – chiar în stânci.”

Dacă acea civilizație era atât de avansată încât ar putea tăia tuneluri în roci, de ce să nu presupunem că a folosit transport pneumatic în aceste tuneluri, și nu ceea ce numim metroul modern, care folosește șine și vagoane?

Când vom putea ajunge la nivelul unei civilizații apuse, mergând pe calea progresului tehnologic?

Mai corect ar fi să întrebăm când putem să ne întoarcem și să folosim evoluțiile gata făcute pentru a avea un transport de mare viteză care să ne permită să călătorim la un preț accesibil oriunde în lume în câteva minute. si orele?

Trebuie amintit că la sfârșitul secolului al XIX-lea, bancherii au fost cei care au interzis tehnologiile progresiste, când au încercat să revină la nivelul unei civilizații apuse, au forțat și omenirea să treacă de la energia fără combustibil la combustibil.

Prin urmare, trebuie să ne întoarcem din spate: de la energie combustibilă la fără combustibil, să schimbăm sistemul financiar și abia atunci vom avea acces la tehnologii care sunt deja folosite de departamentele militare și sunt dezvoltate pentru uz civil.

MAG-LEV (Levitație magnetică) - transport pneumatic care vă permite să vă deplasați cu viteze de până la 6500 km/h, în timp ce consumul de energie este mult mai mic. Pasagerii din interiorul capsulei nu vor experimenta absolut niciun disconfort.

Construcția transportului pneumatic - 10% din costul căilor ferate de mare viteză sau 25% din costul autostrăzilor de mare viteză.

Există proiecte de transport pneumatic alimentat cu energie solară.

Proiect de transport cu tuburi la nivel mondial ET3

Transportul pneumatic vă permite să călătoriți de la New York la Los Angeles în 45 de minute și de la

New York în China în doar 2 ore!

Cel mai important, avem la dispoziție tehnologiile de tunelare și transport pneumatic, tot ce rămâne este să schimbăm sistemul financiar modern bazat pe petrodolar și economia bazată pe energie combustibilă, iar apoi călătoriile în jurul planetei vor deveni la fel de obișnuite, rapide., convenabil și accesibil ca și astăzi călătoria cu autobuzul sau cu metroul.