Arhitectura hidraulica, sau arta de a gestiona apele pentru diversele nevoi ale vietii

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Continuăm să familiarizăm cititorii kramola.info cu surse istorice. De data aceasta vă aduc în atenție o carte dedicată artei ingineriei, în special referitoare la hidraulica și construcțiile în apă și pe apă.

Această carte a fost publicată în Franța în 1737 și se numește „Arhitectura hidraulică, sau arta de a devia, ridica și gestiona apele pentru diversele nevoi ale vieții” (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Cartea este destul de voluminoasă: în 4 volume, fiecare conținând de la 400 la 700 de pagini și aproximativ 50-70 de desene detaliate.

Desenele sunt foarte interesante. Text, poate și. Dar îmi este greu să-l citesc, pentru că nu este scris doar în franceză, ceea ce nu știu, ci în franceză veche, care nu este întotdeauna citită pentru un traducător Google.

Voi oferi selectiv câteva poze din această carte.

mori de apa

Volumul 1 descrie principiile generale ale mecanicii, diferitele mecanisme care antrenează roțile morilor și concasoarelor.

Grosimea pereților acestei mori este impresionantă. Dacă luăm grosimea coșului de 0,5 m, atunci grosimea pereților se dovedește a fi mai mare de 2 metri în partea superioară și aproximativ 4 în partea inferioară.

Rochefort (fr. Rochefort) este un port comercial din departamentul francez Charente Primorskaya, pe malul drept al Charentei, la 16 km de confluența acestuia cu Golful Biscaya și insulele Ile d'Ex cu o cetate, un fort și un far.

Canale și gateway-uri

Volumul al doilea tratează amenajarea porturilor, canalelor care duc la acestea, porților și diverse mecanisme și instrumente pentru construcția lor. Bazat în principal pe exemplul portului francez Dunkerque.

Acest port este situat pe Canalul Mânecii, la 75 km nord-vest de Lille și 295 km nord de Paris și la 10 km de granița cu Belgia. Acesta este același Dunkirk unde a avut loc celebra operațiune Dunkirk:

„Evacuarea Dunkerque, denumită de cod Operațiunea Dinamo, este o operațiune din timpul campaniei franceze din cel de-al Doilea Război Mondial de evacuare pe mare a unităților britanice, franceze și belgiene blocate de orașul Dunkerque de trupele germane după bătălia de la Dunkerque”. Istoria celui de-al Doilea Război Mondial. Paulton, 1966-1968, p. 248

Chiar și un film a fost filmat pe această temă. Se numește Dunkirk. Acest desen arată dezvoltarea Dunkirk:

Oceanul Atlantic are cele mai mari maree. Care apar în mod regulat de două ori pe zi. Cea mai mare înălțime a mareelor de -18 m este observată în largul coastei Nova Scoției (în Canada). În largul coastei Franței, pot ajunge la 14-15 m, în Canalul Mânecii (unde se află portul Dunkerque) - până la 11 -12 m.

Prin urmare, a fost întotdeauna important pentru Franța să aibă porturi care nu depind de mișcarea mareelor oceanului.

Pentru a face acest lucru, a fost spart un canal către port, care a fost blocat cu ecluze, astfel încât în timpul valului scăzut apa să nu părăsească acesta și navele aflate acolo să rămână pe linia de plutire.

Aici puteți vedea clar linia de coastă la maree înaltă - este marcată de un mal. Lungimea reală a canalului este doar diferența dintre linia de coastă la maree înaltă și la reflux.

În toate aceste planuri, vedem același principiu: un canal lung care curge de la coasta la maree scăzută în cetate și o ecluză la intrarea în fortăreață în sine. Reținerea apei poate să fi fost necesară nu numai pentru ancorarea navelor, ci și pentru o serie de șanțuri defensive.

Pe desenul alb-negru, este probabil dificil de observat că dinții frumoși, obișnuiți, sunt o combinație de metereze de pământ și șanțuri umplute cu apă. Această diagramă poate fi văzută mai clar:

Toate cetățile stelare erau înconjurate de un inel de apă dublu sau triplu. Dar au fost necesare forme atât de complexe pentru apărare? Aceasta este o altă întrebare.

Pompe și turnuri de apă

Al treilea volum este dedicat artei de a furniza, ridica și purifica apa, precum și descrie pompele și alte mecanisme și produse necesare pentru aceasta.

dezvoltarea unei pompe de uz casnic (francez) Dezvoltarea unui utilaj fabricat la Nymphenburg

Din altă sursă:

Mașina Marly (franceză Machine de Marly) a fost construită de arhitectul olandez Rennequin Sualem la începutul anilor 1680 la Palatul Marly de pe teritoriul modernului Bougival, la ordinul regelui francez Ludovic al XIV-lea, pentru a furniza apă la iazurile și fântânile Parcului Versailles..

Unic pentru vremea sa, sistemul hidraulic de inginerie era un sistem complex de 14 roți de apă, fiecare cu un diametru de 11,5 m (aproximativ 38 de picioare) și 221 de pompe antrenate de acestea, care serveau la ridicarea apei din Sena de-a lungul apeductului Louvecienne. 640 m lungime într-un rezervor mare la o înălțime de aproximativ 160 m deasupra nivelului râului și la 5 km de acesta.

Mai departe, apa de-a lungul apeductului de piatră (8 km distanță) a intrat în Parcul Versailles. Constructia a angajat 1.800 de muncitori.

A fost nevoie de 85 de tone de structuri din lemn, 17 tone de fier, 850 de tone de plumb și aceeași cantitate de cupru. Aparatul asigura o alimentare de aproximativ 200 de metri cubi de apă pe oră. Clădirea a fost finalizată în 1684, iar deschiderea a avut loc pe 16 iunie în prezența regelui.

60 de muncitori au fost angajați pentru întreținerea dispozitivului și eliminarea avariilor frecvente. În forma sa originală, mașina Marley a servit 133 de ani, apoi timp de 10 ani roțile de apă au fost înlocuite cu motoare cu abur, iar în 1968 pompele au fost transformate la energie electrică. O sursă

Profiluri speciale de pompă ale unuia dintre echipamentele mașinii aplicate podului North Dame.

Așa arăta acest pod în secolul al XVIII-lea:

Sau artistul i-a înfățișat pe cârmacii de pe bărci disproporționat de mari, sau uriașii mai trăiau la mijlocul secolului al XVIII-lea?

Și diferite supape și robinete, o poză fără semnătură:

Țevile erau realizate în principal din cupru și plumb. Iată un citat din carte:

„Urmând această teorie, este ușor de definit geometric forța cu care apa sparge țeava; dar pentru aplicarea lui este necesar să se avertizeze despre o anumită experiență.

Știm că o țeavă de plumb de 12 inchi (30,5 cm) în diametru și 60 de picioare (18,3 m) trebuie să aibă 6 linii (15 mm) grosime pentru a rezista presiunii apei.

Conducta de cupru, de asemenea, de 12 în diametru și 60 de picioare înălțime, trebuie să aibă o grosime de 2 linii (5 mm) pentru a menține rezistența apei cu care este umplută. Din care rezultă că țevile de cupru au o rezistență triplă a plumbului, cu aceleași dimensiuni de produs, ceea ce este în bună concordanță cu experimentele citate de M. Parent.”

Asta este tot pentru acum. Va urma