Metroul imperial secret de lângă Sankt Petersburg

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Pasajele subterane săpate în Țarskoie Selo, care leagă Palatul Ecaterinei cu o serie de clădiri din oraș, i-au permis Majestății Sale, fără a-și face publicitate vizitelor, să apară la orice capăt al Țarskoie Selo la orice oră din zi sau din noapte. Ideea de a crea benzi transportoare și lifturi subterane a fost, de asemenea, în aer. Părea greoaie, dar împărătesei i-a plăcut foarte mult.

Revolta lui Pugaciov și mai ales răscoala decembriștilor din 1825 l-au obligat pe Nicolae I să grăbească construcția căilor ferate. Construcția primei linii de cale ferată din Rusia între Tsarskoye Selo și Pavlovsk (mișcarea a fost deschisă în 1826) a fost supravegheată de departamentul III, iar cerințele pentru aceasta erau pur militare: în cazul unei revolte, artileria lui Pavlovsky garnizoana, precum și echipamentul și trenul regimentului de grenadieri Pavlovsky, au fost transferate la Tsarskoye Selo, remarcandu-se prin devotament special față de împărat. Dar construcția căii ferate subterane a întâmpinat probleme tehnice insolubile la acea vreme.

Totul s-a schimbat în 1873, când prima centrală electrică din Rusia a fost lansată la Tsarskoe Selo. Mici hidrogeneratoare instalate în Turnul Cântării - un turn de apă lângă Palatul Ecaterina - au dat primul curent Palatului Ecaterinei. În 1879, un transportor subteran a fost transferat la tracțiune electrică, care din vremea Ecaterinei a II-a a servit mâncăruri calde din bucătăria Palatului Ecaterina până la pavilionul parcului Ermitaj.

Proiectul de construcție a primei căi ferate subterane din Rusia a fost finalizat la sfârșitul secolului al XIX-lea. Nu era nevoie de experiența britanicilor; Proiectul rus s-a remarcat prin independența soluțiilor, simplitate și fiabilitate. Realitatea proiectului a fost susținută de lansarea primului tramvai electric din Rusia în 1901.

Tragedia „Duminica Sângeroasă”, care a devenit prima revoluție rusă, a înspăimântat atât de mult curtea Tsarskoye Selo, încât construcția metroului a început imediat. Pentru a păstra secretul, în apropiere de Tsarskoe Selo se construiește o ramură separată a căii ferate terestre, așa-numitul drum „regal”. O verstă de Palatul Alexandru (reședința suburbană a lui Nicolae al II-lea), se construiește un mic depozit, o gară și cazarma convoiului personal al țarului. Un drum de țară este construit până la Palatul Alexandru prin Parcul Fermierilor.

Conducerea construcției este încredințată unei persoane misterioase - senatorul N. P. Garin, care de ceva timp l-a înlocuit pe ministrul de război și a supravegheat programele militaro-tehnice ale Ministerului de Război. Garin este cunoscut pentru numeroasele sale proiecte fantastice.

Construcția a început cu faptul că în mai 1905 publicului i-a fost strict interzis să viziteze liber parcurile Aleksandrovsky și Farmersky din Tsarskoye Selo. În jurul parcurilor au fost instalate garduri solide de sârmă și avanposturi. Serviciul de securitate a răspândit zvonuri că pe teritoriul parcurilor au fost lansate lucrări colosale de construcție în legătură cu pregătirile pentru cea de-a trei sute de ani de la Casa domnitoare a Romanovului.

De opt ani, în condiții de secretizare extraordinară, 120 de camioane scot zilnic sute de tone de pământ de aici. Patru sute de căruțe au livrat mâncare noaptea și au scos muncitori, pentru a căror cazare au fost ridicate barăci cu două etaje în satul Aleksandrovskaya. Cea mai mare parte a solului excavat a fost transportată de-a lungul căii de marfă cu o singură cale, ulterior solul a fost transportat pe malul drept al râului Kuzminka, lângă stația Aleksandrovskaya. În 1912 s-au întărit măsurile de securitate și a fost pusă în funcțiune o a doua fâșie de sârmă ghimpată, prin care se trecea curent. Cu o lună înainte de punerea în funcțiune a obiectului, la suprafață s-au desfășurat lucrări fără precedent de acoperire a urmelor. Parcul Aleksandrovsky a fost de fapt reconstruit. Iar opt ani mai târziu, în timpul sărbătorii de pe teritoriul parcurilor imperiale, distinși oaspeți nu au găsit nicio urmă a lucrărilor efectuate aici în 1905.

- Si unde este ?! - jurnaliştii au aruncat mâinile în sus.

- Dar! - răspunse senatorul Garin, arătând cu degetul spre foișorul minuscul din lemn de pe care se află

vârful Parnasului - un deal artificial înalt, la o aruncătură de băţ de Palatul Alexandru.

- Așadar! - A arătat cu degetul spre pavilionul Lamskoy de la marginea Parcului Alexander.

A izbucnit un scandal grandios, aproape că l-a costat pe Garin scaunul de senator și întreaga avere. Opinia publică a cerut ca senatorul să fie privat de întreaga sa avere. Dar însuși Nicolae al II-lea l-a susținut pe senator, care l-a făcut pe Garin… fotografi de curte!

Când societatea capitalei a conștientizat cât a costat trezoreria „furiseria lui Garinsky” din Țarskoe Selo, a trebuit să caute imediat un țap ispășitor, pe care a fost ales regretatul prim-ministru Stolypin, ale cărui semnături erau la toate ordinele privind finanțarea muncă. Straniul obiect top-secret din Țarskoe Selo, în valoare de 15 milioane de ruble de aur, a rămas cel mai secret din Imperiul Rus până în martie 1917.

La 19 martie 1917, un grup de ofițeri de subordine din garnizoana Tsarskoye Selo a descoperit o groapă care ducea la un subteran adânc. Ceea ce a văzut a șocat imaginația însemnelor. La o adâncime de opt metri, o singură cale largă a fost așezată în burta unui tunel de beton înalt de trei metri. Într-un mic depozit, un vagon electromecanic cu două vagoane remorcate de douăzeci de locuri, după numărul de membri ai familiei regale și al suitei, a fost ruginit. Pe pereți erau vizibile cabluri electrice, mici reflectoare de pe culoarele laterale au luminat întregul spațiu subteran de la subsolurile Palatului Ecaterina până la stația Alexandrovskaya, unde a fost montat un lift electric pentru cărucior cu conținutul acestuia. Lățimea totală a tunelului central cu pasaje laterale a fost de 12 metri. Sistemul special de drenaj pentru apele subterane și condens a rămas nerezolvat. Tunelurile au fost ventilate într-un mod simplu și ingenios - prin tiraj natural: prin conducte în cazanele locale. Designul complicat al coșurilor de fum, canalele de ventilație conectate la puțurile de apă pluvială - totul a fost gândit și calculat cu meticulozitate matematică.

Pentru a furniza energie electrică în Tsarskoe Selo, a fost construită așa-numita centrală electrică a palatului. În 1910, inginerul electrician A. P. Smorodin a atras atenția asupra faptului că puterea sa era de o sută de ori mai mare decât nevoia de iluminare a palatelor Ecaterinei sau Alexandru. Stația a fost construită cu o rezervă de putere uriașă pentru scopuri departe de alimentarea cu energie a palatelor Tsarskoye Selo, a orașului și a garnizoanei. O clădire cu două etaje în stil maur la colțul străzilor Tserkovnaya și Malaya a fost amplasată în așa fel încât să furnizeze energie nu numai tunelurilor deja deschise, ci și celor noi planificate în limitele orașului și sub armata. oraș al trupelor garnizoanelor Tsarskoye Selo.

Curând, o întreagă expediție, echipată de Sovietul Soldaților și Alți Deputați din Țarskoie Selo, a rătăcit în subteran cu planșe de desen și creioane, creând scheme de pasaje subterane și gropi principale pe teritoriul Parcului Aleksandrovski. Tunelurile laterale ale metroului Tsarskoye Selo au condus o expediție subterană la subsolurile unor pavilioane precum Arsenalul și Teatrul Chinezesc, iar unul dintre ele i-a condus pe cercetători la subsolurile Palatului Alexandru.

O comisie de ofițeri de subordine din garnizoana Tsarskoye Selo a găsit greu martori vii ai construcției metroului. Din cele două mii și jumătate de ingineri, muncitori, militari, mineri, șoferi de camion care au inundat cândva Țarskoe Selo, până în 1917 practic nu mai era nimeni în oraș. Paznicul Ivchin și negustorul breslei a 3-a Ilya Martemya-novici Morozov, unchiul meu străbun pe linia bunicului meu, au fost chemați să asiste la crearea unui obiect unic.

În 1907, când finanțarea construcției de la trezorerie a început să scadă serios și a fost nevoie de atragerea de fonduri private, extrabugetare, familia mea a primit o ofertă de a investi într-un metrou secret.

La 11 august 1907, Ilya Martemyanovich a primit un permis la unitate și a fost numită o escortă competentă. Spre surprinderea lui Ilya Martemyanovich, turul unității secrete a început dintr-o casă ciudată numărul 14 de pe strada Pushkinskaya (în acele zile Kolpinskaya). Casa din lemn cu două etaje a atras de multă vreme atenția cu o prelungire ciudată din cărămidă într-o fereastră de-a lungul fațadei principale și un turn îngust din curte, care avea comunicare doar cu etajul doi al clădirii. În timpul Ecaterinei a II-a, aici se aflau camerele ei secrete. Printr-un pasaj subteran, împărăteasa putea ajunge la această casă, neobservată de nimeni. Aici a condus negocieri extrem de secrete, confidențiale.

Ilya Martemyanovich și-a amintit de coborârea pe scara în spirală într-un subteran adânc pentru tot restul vieții … Bolta de cărămidă a fost înlocuită cu beton, structuri puternice din oțel și o mare de lumină electrică orbitoare. Un curent cald de aer, plin de parfum de verdeață ofilită din Țarskoe Selo, este de neînțeles cum pătrunde în subteran, a ciufulit muncitorii care se grăbeau pe coridoare. Tunelurile largi care se deschideau în direcția gării Aleksandrovskaya au făcut o impresie încântătoare.

- Și aici, - și-a amintit ghidul, - ar trebui să plaseze rezerva de aur a Casei Romanov.

Un tunel lateral, separat de cel principal printr-o uşă blindată, ducea undeva spre dreapta.

- Deasupra depozitului se află un Parnas de munte artificial, - a răspuns din nou persoana competentă, - în care, la momentul umplerii acestuia, era dotată o hală subterană. Aici i-au torturat pe cei mai disperați dușmani ai imperiului și pe țarina Ecaterina a II-a.

Sistemul de tuneluri laterale ale metroului țarului l-a transformat într-un nod subteran cu propriul depozit de aur, o rețea de tuneluri largi capabile să găzduiască trupe pentru a suprima elementele revoluționare și a salva familia țarului. Peste tot erau urme vizibile ale aplicării noilor idei și tehnologii inginerești, deși brute, dar îndrăznețe, scumpe și elegante.

La fiecare sută de metri ai tunelului, excursionistul dădea peste coloane rotunde de cărămidă.

„Acestea sunt Kingstones”, a explicat ghidul. „Dacă este necesar, apa din iazurile din Parcul Aleksandrovsky va inunda tot ce vezi în câteva minute, astfel încât nimeni să nu știe vreodată ce facem aici.

Ghidul l-a dus pe oaspete chiar în subsolurile Palatului Ecaterina. Sărind prin camera de cazane a palatului direct la Liceul Tsarskoye Selo, el, mormăind ceva pe sub răsuflare, fără să-și ia rămas bun, a dispărut. Sub supravegherea unui agent al poliției secrete, șocatul Ilya Martemyanovich s-a îndreptat spre casa lui din Pavlovsk.

După ce a acceptat să participe la proiectul secolului, Morozov a dobândit în mod neașteptat statutul de furnizor al curții Majestății Sale Imperiale. Dar a trebuit să furnizeze obiectului Tsarskoe Selo nu cu beton, cărămidă și armături metalice, ci cu tipuri valoroase de lemn, chihlimbar, foiță de aur, jasp, așa-numitul lipici de pește. Adică, ceea ce este folosit în decorarea interioarelor bogate ale palatului.

Până la data punerii în funcțiune a instalației în 1913, ascensoarele electrice urmau să fie instalate în toate punctele sale terminale și fundături, substații de rezervă au fost instalate în cinci noduri intermediare, boghiurile electromecanice au fost înlocuite cu vagoane de tramvai. Cu toate acestea, mica comisie de stat condusă de Nicolae al II-lea nu a văzut nimic din toate acestea, niciunul dintre cele de mai sus nu a fost instalat în tuneluri.

Imediat după sărbători, metroul Tsarskoye Selo a început să fie zguduit de accidente continue. Va închide cablurile umede, apoi trenul de rulare al cărucioarelor electromecanice va deveni complet inutilizabil, apoi aerul înghețat va sparge prin butoaiele Kingstonului. Urgențele constante au răcit interesul curții pentru capodopera subterană a științei și tehnologiei. Metroul a început să devină complet inutilizabil.

În ianuarie 1917, când capitala Imperiului Rus a explodat de tulburări revoluționare, Nicolae al II-lea a fugit la Cartierul General mai aproape de unitățile de luptă. În acel moment, metroul Țarskoie Selo, parțial scufundat și acoperit cu mușchi, mai putea fi folosit pentru evacuarea familiei regale, dar unele dintre secțiunile acesteia puteau fi depășite doar înot.

Până la 1 mai 1917, toate tunelurile laterale ale celei mai secrete instalații din Rusia au fost cercetate și jefuite, inclusiv depozitul de aur al Casei Romanov de lângă Parnas și buncărul subteran al lui Nicolae al II-lea de sub clădirea Teatrului Chinez. Ultimul primar al orașului Tsarskoe Selo A. Ya. Nodia și ultimul guvernator general de la Petrograd al socialist-revoluționarului V. Savinkov au susținut că nu există nimic de valoare în depozitul subteran. Dar mărturia vechiului Tsarskoye Selo Leonid Petrovici Panurin demonstrează că nu este așa.

Tatăl lui Panurin a servit ca ofițer de subordine în regimentul de comandanți Tsarskoye Selo și a participat la sondajul tunelurilor de metrou. Potrivit acestuia, seiful de sub Dealul Parnassus a fost umplut până în tavan cu valută străină falsă, în principal dolari și lire sterline. Falsurile au fost frumos executate.

Cinci camioane încărcate cu bani falși au plecat în direcția Petrograd pe 19 aprilie 1917, dar au rămas blocate în apropierea satului Kupchino. Într-un raport adresat Sovietului deputaților din Țarskoie Selo, subalternii Danilov și locotenentul Rozhkov au declarat că moneda falsă a fost pur și simplu arsă pe loc, pentru a nu risipi benzina prețioasă pe hârtie inutilă. De altfel, moneda contrafăcută a intrat în casieria de partid a social-revoluționarilor, despre care există și un proces-verbal și o evidență a primirii „junkurilor țariste” din 20 aprilie 1917. În mâinile socialiştilor-revoluţionari s-au găsit şi ambele tipografii care tipăriu valută contrafăcută. Guvernatorul Savinkov s-a ocupat de asta.

În urma acestor bani, KGB-ul URSS i-a urmărit pe social-revoluționari până la prăbușirea Uniunii. Fostul președinte al KGB, Iuri Andropov, a oferit în 1984 rămășițelor elitei socialist-revoluționare să dezvăluie secretul unor astfel de încasări trezoreriei partidului în schimbul reabilitării partidului lor și chiar abolirii articolului al șaselea din Constituția URSS. Scrisoarea lui Andropov cu această propunere este păstrată în arhiva emigrației socialist-revoluționare.

În timp ce familia regală a fost ținută în arest la domiciliu în Palatul Alexandru, au avut câteva șanse, deși mici, de a scăpa prin tunelurile de metrou. Din păcate, secretul metroului Tsarskoye Selo a încetat să mai fie un secret înainte să fie posibilă planificarea evadării Romanovilor. La mijlocul lui martie 1917 au fost luate măsuri fără precedent pentru a-l proteja pe fostul împărat și familia sa, tot ce se putea lua a fost luat sub protecție. Cu toate acestea, pe 16 martie 1917, un mic grup de monarhiști a făcut o încercare disperată de a pătrunde până la Palatul Alexandru prin tunelurile care nu fuseseră încă deschise. Rezultatul a fost dezastruos. O parte din grup a fost mistuită de fumul care acoperea tunelurile de metrou. O altă parte a conspiratorilor în drum spre subsolurile Palatului Alexandru a intrat sub tensiune înaltă de la cablurile electrice inundate cu apă.

Inginerul LB Krasin, numit director al centralei electrice a palatului Tsarskoye Selo în numele revoluției, a vorbit despre această încercare de a elibera familia țaristă în fața lui VI Lenin.

„Într-o zi vom schimba și vom construi un metrou sub Kremlinul Moscovei”, a lăsat Ilici cu o strălucire diavolească în ochi și a explicat că germanii ceru transferul capitalei ruse la Moscova.

Problema construirii unui metrou la Moscova a devenit pe ordinea de zi după moartea lui Lenin. În mai 1931, o comisie de stat condusă de însuși Lazar Kaganovici a sosit în fostul Țarskoie Selo pentru a face cunoștință cu subteranul țarist. La sosirea sa, metroul Tsarskoye Selo a fost adus într-o formă divină. Am pompat apă, am înlocuit cablurile vechi, niște traverse și șine. Cunoscând slăbiciunea deosebită a visătorilor de la Kremlin pentru tot felul de buncăre, autoritățile locale au pregătit un traseu special, care urma să înceapă de la porțile unui mic buncăr din beton construit lângă Liceul Tsarskoye Selo. În buncăr se afla un vas uriaș de argint, în care odată era așezată apă potabilă pentru curtea regală. Aici a fost amplasat și mecanismul de inundare a tunelului.

Excursia lui Lazar Moiseevici prin tunelurile metroului țarist s-a încheiat cu o propunere neobișnuită - de a testa mecanismul de inundare a acestora. Tunelurile au fost inundate într-o jumătate de oră în hohote de râs celor prezenți. Mai târziu, Stalin l-a iertat pe Kaganovici pentru acest truc: primul din Rusia urma să fie metroul sovietic. La 13 mai 1935, secțiunea recent lansată a metroului din Moscova a fost numită după pionierul Lazăr Kaganovici.

În 1946, când în fostul Țarskoie Selo s-a adunat o companie talentată de istorici locali, care încerca să ajute statul să rezolve misterul dispariției Camerei de chihlimbar din Palatul Ecaterinei, motoarele de căutare s-au interesat de secretele metroului Țarskoie Selo.. Totuși, subiectul a fost închis de la sine. După război, în Palatele Alexandru și Catherine au fost amplasate organizații militare închise, iar în locurile în care au apărut puțuri verticale au apărut dopuri de beton.

Deja în epoca perestroikei, cele mai inocente note din presa locală despre ciudata casă numărul 14 de pe strada Pushkinskaya s-au încheiat cu un scandal. Opinia oficială a „experților” a fost: nu există tuneluri pe teritoriul Parcului Aleksandrovsky, nu au existat niciodată și nu pot exista, pentru că nu există nimeni care să le joace și nimic pentru …

Dar în 1997, celebrul psihic din Tsarskoye Selo Mihail Fedorovich Milkov a descoperit tunelurile și le-a pus pe planul Parcului Alexander. El le-a determinat lățimea, înălțimea și adâncimea. Prima publicație despre descoperirea lui Milkov în săptămânalul „OZN-Caleidoscop” din Sankt Petersburg a stârnit un mare interes public, iar un clopoțel teribil a sunat în administrarea rezervației Tsarskoye Selo …

Pentru unii dintre oficiali, metroul inundat Tsarskoye Selo este doar o bataie de cap in plus. Dar subteranul țarist nu este doar o facilitate tehnică unică, ci și un monument al istoriei statului nostru. Cercetările sale pot oferi o bază pentru o viziune complet nouă despre Tsarskoe Selo în istoria progresului științific și tehnologic din Rusia. Până la urmă, tocmai aceasta a pus bazele pentru două proiecte cele mai importante pentru țara noastră: prima cale ferată Tsarskoye Selo din Rusia și primul metrou electric din lume!

Revista „Minuni și aventuri”, №3 / 2000