Colțuri secrete în metroul din Moscova

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În metroul din Moscova existau deja locuri clasificate înainte de nașterea lui în 1935. Proiectul celei de-a doua etape a inclus stația Sovetskaya de sub Piața Sovetskaya. între stațiile „Teatralnaya” (în acele vremuri „Piața Sverdlov”) și „Mayakovskaya”. În procesul de construcție, din ordinul personal al lui Stalin, „Sovetskaya” a fost adaptată pentru centrul de control subteran al sediului apărării civile din Moscova.

Întinderea nerezonabil de lungă care a apărut ca urmare a închiderii sale în centrul Moscovei a fost lichidată abia pe 15.07.1979 prin construcția Gorkovskaya - Tverskaya. Implementarea acestui proiect a fost foarte costisitoare, chiar și în perioadele de stagnare. Dacă te uiți cu atenție la secțiunea din fața Tverskaya, poți vedea urme ale lui Sovetskaya.

Următorul a fost proiectul de dinainte de război (și după război) de modernizare a „Arbatsko-Pokrovskaya” pentru a conecta Kremlinul cu ambele buncăre ale lui Stalin. Înainte de război, Stalin plănuia să construiască cel mai mare stadion nu numai pentru Jocurile Olimpice așteptate. Ideea unui stadion al URSS (sau al popoarelor) i-a fost împinsă de evenimentele masive de propagandă desfășurate adesea de naziști în Germania pentru poporul german și atât de îndrăgit de Fuhrer. Sub viitorul stadion (din care o bucată a fost totuși construită), a fost ridicat un buncăr pentru Stalin cu o mică sală de spectacol și un tunel către tribune. Au fost construite două tuneluri auto: spre Kremlin (iar porțile tunelului sunt situate exact sub Poarta Spassky) și spre zona stației de metrou Sokolniki. Există o tranziție de la Parcul Izmailovsky la buncăr. Calea de mijloc din gară, pe lângă traficul mare de pasageri planificat, avea funcția de traseu special al lui Stalin în timpul ceremoniilor. Observați becurile grațioase care luminează calea de mijloc. Nu sunt pe căi extreme. Un buncăr similar al lui Stalin a fost construit sub casa lui din Kuntsevo (există și un tunel auto de la recepția publică a Ministerului Apărării de la Myasnitskaya, 37 prin Kremlin). Doar specialiștii Ministerului Situațiilor de Urgență știu despre asta: chiar deasupra ei se află Centrul Regional Central al acestui departament. Se știe suspiciunea lui Stalin. Încă din primele zile ale războiului, a ezitat dacă să rămână în capitală sau să plece cu guvernul la Kuibyshev (acum Samara).

Când bombardarea Moscovei a devenit mai frecventă, el a ordonat construirea unui adăpost anti-bombă, care a fost săpat în Kuntsevo la o adâncime de cincisprezece metri. Pentru a proteja complet liderul, s-au folosit șinele din fontă ca podele. Potrivit colonelului din Ministerul Situațiilor de Urgență, Serghei Cherepanov, structura va rezista astăzi la lovirea directă a unei bombe aeriene. Intrarea in buncar este o usa obisnuita, pe care o vei gasi in orice intrare, cu incuietoare cu combinatie. O scară foarte curată cu balustrade duce în subteran. Senzația completă este ca și cum ai coborî în subsolul unei clădiri rezidențiale obișnuite. Stalin nu a urcat scările. Special pentru el a fost lansat un lift, unde s-a pus parchet, pereții au fost acoperiți cu panouri de lemn. Liftul facea legătura între adăpostul anti-bombă cu casa lui Stalin, sub care a fost săpat buncărul. Pentru a exclude întâlnirile accidentale dintre Iosif Stalin și personalul de serviciu, au fost construite mai multe coridoare. Pe coridorul pentru operatorii de motorină, bucătari și altele, pereții erau acoperiți cu gresie albă. Stalin a mers din lift de-a lungul parchetului și a cercetat pereții de marmură. În adăpostul antibombe, Iosif Stalin a prezidat ședințele Consiliului de Apărare. Pentru aceasta, a fost pus deoparte un birou spațios - „Generalskaya”. Pereții săi sunt finisați cu stejar și mesteacăn de Karelian. În mijloc este o masă ovală de stejar. Lângă perete sunt mese pentru ofițerii de serviciu și stenografi. Candelabrele cu opt brațe au fost păstrate în adăpostul anti-bombă din timpul războiului. Și numai lămpile fluorescente moderne dreptunghiulare amintesc că anul nu este 1942. Un mic coridor despărțea dormitorul șefului de sala de ședințe. Dormitorul este foarte mic. Conținea doar un pat și o noptieră. Din cauza acestui buncăr, la 05.04.1953 a fost lansată secțiunea misterioasă a fundației adânci „Piața Revoluției” - „Kievskaya”. Stalin se temea de repetarea incidentului cu o bombă aeriană lovind blocarea unui tunel pe porțiunea dintre Smolenskaya și Arbatskaya. Situl a fost finalizat în timp record, în mai puțin de doi ani, în ciuda faptului că pista a circulat în condiții hidrogeologice extrem de nefavorabile. Pentru prima dată a fost necesar să se rezolve problema conectării tunelurilor cu două raze - cea existentă și cea nouă, fără a opri mișcarea normală. Pentru aceasta s-a construit un tunel de diametru mărit care, parcă, a găzduit tunelul existent. Tunelul din spatele „Kievskaya” a fost trecut și mai departe până în Parcul Victoriei. Conform planului din 1932, linia către Kuntsevo și Krylatskoye urma să fie complet subterană. Și trebuia să treacă pe lângă casa lui Stalin. Când se construia noua linie expres către Kuntsevskaya, acest tunel a fost folosit. Aceasta explică o alegere atât de ciudată a pistei.

Primele informații serioase despre aceste tuneluri de metrou au apărut în 1992 într-unul dintre numerele „AiF”. Acolo, o mătușă a scris că prietena ei a lucrat ca femeie de curățenie în KGB și a fost dusă la unități speciale de pe linii speciale de metrou. AiF a răspuns că acest sistem este descris în publicația anuală a Departamentului de Apărare al SUA privind forțele armate sovietice pentru 1991. Săptămânalul a publicat o hartă simplificată și o listă de linii începând cu 91.

În 92, alte publicații au preluat subiectul. Cu mâna ușoară a revistei Ogonyok, sistemul a fost numit Metro-2. Prin eforturile presei galbene, a fost pusă în joc o cantitate nerealistă de prostii și povești, din cauza cărora majoritatea moscoviților se îndoiesc în general de existența sistemului. Există câteva articole pe care nu le-am citit încă: „În al doilea cerc” în „Știri Moscova” pentru 08/02/92 și în „Komsomolskaya Pravda” într-unul dintre numerele de sâmbătă din toamna anului 1992 la pagina 3. Subiectul a fost rezolvat în 92 în poveștile sale din programul TV de sâmbătă „Center”. În 1993 și mai departe, subiectul Metro-2 a dispărut aproape complet din presă, cineva aparent apăsat foarte serios.

Deci Metro-2

Linia 1

Dat în funcțiune în 1967 (se presupune că o parte a fost lansată mai devreme). Lungime 27 km. Statii:

• Kremlinul
• Biblioteca numită după Lenin (pentru evacuarea în orașul subteran din Ramenki a tuturor cititorilor care se află în săli în momentul semnalului „Atom”; poate stația Kremlin și Biblioteca sunt aceeași stație)
• O casă galbenă cu turelă în Piața Smolenskaya proiectată de academicianul Zholtovsky (aceasta este o casă specială, are intrări la 2 sisteme de metrou: linia Filevskaya și Metro-2; poate sub fiecare casă de nomenclatură din Moscova)
• fosta resedinta a primului si ultimului presedinte al URSS pe Dealurile Lenin
• oraș subteran sub Ramenki (capacitate max. 12.00015.000 de locuitori) cu un tunel pietonal către clădirea principală a Universității de Stat din Moscova (intrarea la punctul de control al zonei B)

• Academia FSB și Institutul de Criptografie, Comunicații și Informatică al FSB al Rusiei (o clădire uriașă din cărămidă la intrarea în satul olimpic. Într-una dintre porțile rar deschise din clădire, puteți vedea un coridor lung care merge departe în jos)., iluminat pe lateral de lampi mici)

• Academia Statului Major
• ieșire de urgență undeva în Solntsevo
• aeroportul guvernamental Vnukovo-2

Randul 2

Finalizat la începutul anului 1987. Lungime 60 km (se dovedește că recordul mondial pentru tunelurile de metrou). Se începe de la Kremlin, apoi spre sud, paralel cu autostrada Varshavskoe prin Vidnoe până la pensiunea guvernamentală „Bor” (există un post de comandă de rezervă al Statului Major).

Pe linie există o stație fără naftalină, la care duce același pasaj misterios din linia Kalininskaya „Tretyakovskaya”.

Este probabil ca linia să fie extinsă până la noul buncăr Voronovo (la aproximativ 74 km sud de Kremlin). Există încă informații inexacte că linia merge undeva dincolo de Cehov. Locuitorii de vară din Alachkovo vorbesc despre un oraș militar local, că au o structură subterană care merge cu 30 de etaje în subteran, spun ei, au fost la un astfel de antrenament: stau într-o sală imensă (martorul ocular nu a putut spune dimensiunea, dar el spune „doar uriaș”) tren simplu, i-au dat foc din metrou și apoi îl sting. Cei care locuiesc în Kryukovo (care este la Cehov) se trezesc uneori noaptea de la faptul că pe sub ei trece un tren. Locuitorii de vară din Vidnoye spun că la începutul anilor 80 au săpat ceva acolo și foarte adânc. Ei își amintesc doar în câteva locuri gropile sunt mari și adânci, dar pereții erau întăriți cu scânduri sau altceva, iar gropile erau una după alta, adică pe aceeași linie.

Baza de construcție a celei de-a doua linii este situată undeva în Tsaritsino.

Linia 3

Livrat tot la începutul anului 1987. Lungime 25 km. Începe de la Kremlin, apoi Lubyanka (poate că există o stație în apropierea Teatrului Bolșoi, deoarece din fântâna de pe piața Teatralnaya se putea intra în tunelul Metro-2), sediul apărării aeriene a districtului militar Moscova. la Myasnitskaya, 33 (situat lângă recepția publică a Ministerului Apărării din Myasnitskaya, 37, care, la rândul său, are un tunel auto către casa lui Stalin din Kuntsevo. În timpul războiului, stația Kirovskaya a fost locația Statului Major General și a aerului departamentele de apărare. Trenurile nu s-au oprit acolo, platforma a fost împrejmuită de șine cu un perete înalt de placaj După război, urmele acestei activități au fost distruse pentru o lungă perioadă de timp. Sub gară și clădirea de pe Myasnitskaya, 33, un nou a fost construit buncăr pentru sediul apărării aeriene și Centrul Central de Comandă și Control pentru Apărarea Aeriană (și în același loc Cartierul General al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene) în satul Zarya din regiunea Balashikha, unde orașul militar cu 20.000 de locuitori.

Linia trece paralel cu autostrada Entuziastov și prin Parcul Izmailovsky. Cel mai probabil, are o stație lângă „Poarta Roșie” (aceasta este discutabilă, dar cu siguranță există un buncăr stalinist uriaș acolo - cu o ieșire de trapă către platforma „Poarții Roșii”).

Oamenii care lucrează în buncărul Zarya sunt numiți „alunițe”. Și, de asemenea, - „mineri”. În fiecare zi, intră într-o casă de cărămidă cu aspect discret și coboară cu lifturi de mare viteză până la o adâncime de 122 de metri. Ultima verificare a documentelor, un mitralier lângă un mic post de frontieră, uși masive de fier care se închid automat la primul pericol - iar eroii noștri se găsesc la una dintre cele mai secrete instalații militare din Rusia. Acest oraș subteran este Postul Central de Comandă (CCC) al Forțelor de Apărare Aeriană, sfântul sfintelor puterii noastre defensive. Nici primii oficiali guvernamentali și oaspeți străini importanți nu pot ajunge aici. Orice excursie necesită permisiunea personală a ministrului apărării. Partidul a ordonat soldaților noștri să se îngroape în pământ în 1958. Toate Statul Major General și Centrul Central de Comandă au fost mutate de urgență în cele mai apropiate suburbii ale Moscovei. Războiul „rece” s-ar putea transforma în unul nuclear în orice moment, iar primele bombardamente ale capitalei ar putea lăsa armata fără „ochi”, „urechi” și „limbă”. Pentru a preveni acest lucru, au decis să îngroape urgent toate cele mai valoroase lucruri în pământ și să conducă trupele din buncăre puternice. Orașul subteran a fost construit într-un mod Stakhanov: deja în al 61-lea an, primele „alunițe” au sărbătorit o petrecere de inaugurare a casei. Pentru aceasta, datorită Mareșalului Uniunii Sovietice Pavel Batitsky și constructorilor de metrou - au fost invitați să îndeplinească o sarcină importantă a Țării Mame. În orașul buncăr, totul este asigurat pentru a supraviețui sfârșitului lumii: propriile centrale electrice, sisteme de stingere a incendiilor, purificarea apei și a aerului, canalizare, provizii de alimente. Se spune că există chiar și locuri unde poți dormi confortabil și pe lenjerie albă. Nici măcar femeile care lucrează aici nu se plâng în mod deosebit de condiții. S-a rezolvat și problema transportului în „orașul” construit pentru 1.100 de persoane. Personalul are patru lifturi - două de pasageri și două de marfă.

Linia 4

Informațiile despre ea sunt aproape fictive. Bugetul Rusiei din 1997 a inclus suma pentru construcția sa. Mai mult, acest fapt a stârnit un scandal și un proces în Congres, deoarece au fost nevoiți să construiască în detrimentul împrumuturilor americane. Va începe în zona Smolenskaya sau Kosygin, ca o ramură de la prima linie, apoi sub Victory Park (unde va folosi infrastructura împreună cu ramura planificată a metroului obișnuit) până la noul buncăr GO A-50 la 48. Autostrada Rublevskoye - lângă casa lui Elțin pe Bulevardul Toamnei. Apoi complexul sanatoriu/buncăr din Barvikha.

Întregul sistem Metro-2 a fost anterior în al 15-lea departament al KGB (lucitori subterani). Această direcție a intrat ulterior sub aripa FSB. Metro-2 nu are nicio legătură cu Departamentul de Administrare a Proprietății Prezidențiale condus de P. Borodin. El construia și o construiește un fel de cutie, unde oamenii sunt recrutați dintr-o clădire obișnuită de metrou. Și locuiesc în Odintsovo.

Sistemul este puțin cunoscut, deoarece nu este un metrou guvernamental, adică nu transportă oficiali guvernamentali de top (inclusiv Elțîn) pe timp de pace. Funcția principală este pregătirea pentru evacuare. În plus, transportul economic: marfă, personal de service etc.

Întregul sistem este cu o singură cale (e stupid să construiești 2 piste, pentru că și în cazul unui semnal Atom - evacuare în caz de război atomic sau altceva teribil - întregul flux de trafic este direcționat într-un singur sens). Spre deosebire de un metrou convențional, nu există puțuri de ventilație din tuneluri. Construcția a fost realizată printr-o metodă închisă, și fără mine intermediare (cum ar fi un tunel sub Canalul Mânecii). Sina de contact nu se foloseste pe curse lungi - doar pe cele centrale. Unul dintre trenurile de metrou ale liniei a doua sau a treia este format din 4 vagoane - la capete sunt doua locomotive electrice cu baterie de contact "L", in centru sunt 2 vagoane limuzina cu perdele Ezh6, realizate pe baza Ezh3. serie cu noduri noi de la 81-714. Trenul a suferit reparații programate la depoul de metrou Izmailovo la începutul anilor '90.

Există, de asemenea, informații despre mașinile Metro-2 de la un prieten informat din administrația Metroului din Moscova. Toate acestea au fost lansate între 1986 și 1987 în Mytishchi, tocmai când au fost construite liniile 2 și 3 ale Metro-2:

Pentru transportul bunurilor de uz casnic se folosesc platforme remorcate UP-2 sau MK 2/15.

Tunelurile de sub stația Metro-2 sunt realizate din tuburi de 1,5 ori mai mari decât tunelurile. Ele amintesc de sala de cale (o treime) a unei stații obișnuite cu 3 bolți adânci. O excepție ar trebui să fie stațiile de sub Biblioteca Lenin, Kremlinul și Ramenki.