Fapte interesante despre drumurile din SUA, Germania și Rusia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Autostrăzile americane, ca majoritatea drumurilor locale de diferite categorii, sunt betonate. Și, spre deosebire de cele europene, sunt proiectate pentru sarcini și lățime de bandă mult mai mari. Autostrada germană a devenit de multă vreme sinonimă în Rusia cu un drum de înaltă calitate, fiabil și de mare viteză. Costul construirii drumurilor în Rusia este fie un produs de cea mai înaltă calitate, fie o metodă sofisticată de spălare a banilor. Mulți sunt înclinați către a doua opțiune…

Drumuri în SUA

China, în creștere rapidă, a ales opțiunea americană pentru amenajarea autostrăzilor și în ultimii cincisprezece ani a construit peste 70.000 km. În Rusia există doar 50 800 km de autostrăzi federale.

În țara noastră, primul constructor de autostrăzi din beton puternice și durabile proiectate pentru încărcături cu greutate mare și viteză mare a fost Beria, când s-a angajat în crearea a două inele de apărare aeriană cu cele mai recente rachete antiaeriene în jurul Moscovei. Așa că în 1955, la o distanță de 50 și 100 km de capitală, au apărut așa-numitele inele Mari și Mici de beton cu două benzi de circulație. Aceste blocuri de beton de plăci în două role au fost turnate pe loc și, după cum mărturisește zvonurile, maistrul și-a murdat numele și data turnării în fiecare placă - Lavrenty Pavlovich a asigurat responsabilitatea maiștrilor pentru mulți ani de acum încolo. Într-adevăr, aceste inele servesc până în zilele noastre - în urmă cu doar zece ani, în acele locuri în care erau uzate, au început să fie acoperite cu asfalt, urmând să intre parțial și pe noul Centura Centrală.

Tehnologie

Pista în sine este așezată sub forma unui „hamburger” complex. În primul rând, se alege aproximativ un metru de sol pentru acesta. Apoi, strat cu strat cu un ciocan, se toarnă o pernă de pietriș, nisip și lut, se udă cu apă și o soluție de clorură de calciu sau mortar de var. Apoi se slăbește din nou și se tamponează din nou. Rezultatul este o pernă care reține un procent constant de apă și nu se lasă în timpul folosirii drumului. În etapa următoare, se așează un strat dublu de asfalt dens, cu o grosime de 5-7 cm - astfel, în primul rând, este pregătită o suprafață plană pentru plasarea betonului. Și în al doilea rând, servește ca impermeabilizare și nu permite apei să curgă sub beton prin cusături termice. După aceea, plasa de armare este așezată și pavelul din beton umple această secțiune de drum cu un strat de beton de 30 cm de la o cusătură termică la alta - betonul trebuie să fie monolit. Va dobândi rezistență deplină numai după 28 de zile, dar o astfel de autostradă va servi fără reparații majore garantate timp de 25 de ani, iar în practică - 30-40 de ani. Există secțiuni de astfel de drumuri, așezate încă din 1960 - sunt încă în stare excelentă.

Este clar că Statele Unite nu s-au născut cu un drum, așa cum le place americanilor să spună, „o lingură de argint în gură”: în 1901 erau doar 1200 km de drumuri asfaltate din plăci, cărămizi și asfalt (în Rusia, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, existau 10 000 km de drumuri asfaltate - piatră zdrobită, pietriș sau pietriș). Și mașinile erau un lux rar - americanii foloseau caii pentru călătorii scurte și trenurile pentru călătorii lungi. Totul s-a schimbat după ce Ford a lansat în 1908 prima linie de asamblare de automobile din lume, de la care mașinile de masă pentru „americanul mediu” au început să ruleze în milioane de exemplare și să pună America pe roți.

Și apoi yankeii s-au repezit cu salturi, dar la întâmplare: drumuri noi au fost puse la inițiativa și dorința-dorință a oamenilor de afaceri care negociau cu autoritățile statelor sau orașelor, se intersectau adesea, se duplicau și erau foarte diferiți ca calitate. Cu toate acestea, până la începutul anilor 1920, peste 250.000 km de autostrăzi fuseseră deja reglați.

În general, construcția drumurilor s-a dezvoltat în contextul pieței spontane a erei Vestului Sălbatic (ca tot capitalismul american de la acea vreme), creând noi probleme valului în creștere de motorizare universală a țării. Și din cauza acestei necesități evidente, până la sfârșitul anilor 1930, administrația SUA a elaborat pentru prima dată un plan pentru crearea unui sistem federal de autostrăzi. Primul „beton” american a fost construit în 1930 în Indiana.

Drumuri în Germania

Autostrada germană a devenit de multă vreme sinonimă în Rusia cu un drum de înaltă calitate, fiabil și de mare viteză.

O autostradă tipică din Germania poate fi imaginată ca un „sandwich”, care constă dintr-un strat de bază rezistent la îngheț, bază de piatră-nisip zdrobită de 25 cm, armată cu ciment, pavaj din beton de ciment cu grosimea de 27 cm. beton agregat expus (waschbeton german) sau frezarea suprafeței cu diamant.

Așa arată de sus întreaga secțiune a pistei: trei mașini galbene care se târăsc ca niște omizi una după alta.

Primul este necesar pentru dispozitivul stratului inferior al acoperirii, al doilea pentru dispozitivul stratului superior. Al treilea aplică un agent filmogen protector și dă forma și textura finite.

„Sinele” sunt sistemul de drenaj dispus in centrul drumului. Sforul întins paralel cu drumul funcționează ca ghid.

Cusăturile sunt tăiate pentru a evita crăparea șapei, care poate cauza deteriorarea drumului.

Cusăturile sunt sigilate cu garnituri de cauciuc.

Așa arată secțiunea pistei reparate.

Cât valorează un astfel de drum? Potrivit unui reprezentant al antreprenorului, întregul proiect de reparare a unui tronson de autostradă de 10 kilometri (trei benzi plus un umăr) a costat 20 de milioane de euro. Adică 1 km = 2 milioane de euro. În Rusia, în medie, 1 km de reparare a unei autostrăzi federale costă 850 de mii de euro (date din martie 2017), în ciuda faptului că avem deja drumurile în sine.

Dar, în același timp, durata de viață standard a unei autostrăzi din beton este de 30 de ani (de fapt, mai mult), iar una asfaltată - 13-15 ani (de fapt, mai puțin). În Europa, datorită tehnologiei, costul inițial al construirii unei paturi de drum din beton este aproape egal cu costul de așezare a asfaltului „clasic”, deoarece acolo se construiesc din ce în ce mai mult din beton de ciment.

Există și dezavantaje. De exemplu, după ce trece de pavajul de asfalt, drumul este gata în 8 ore, iar betonul capătă rezistență maximă abia după câteva zile. Și dacă baza a căzut în paragină, trebuie să schimbați întreaga placă, nu veți scăpa cu o reparație „petice”. În același timp, șansa ca drumul să fie avariat este mult mai mică: trotuarul distribuie încărcătura pe o zonă mai largă, camioanele „ucide” mai puțin drumul și nu creează urme.

Drumuri în Rusia

Al patrulea inel de transport din Moscova - o porțiune de drum de patru kilometri incompleti - este de aproximativ 18 miliarde de ruble, iar un kilometru din această rută - 578 de milioane de dolari.

Costul drumurilor din Rusia și, în special, din regiunea Moscovei, a doborât de mult timp orice record imaginabil. În construcția unui kilometru de șosea, aici se investesc de 10 ori mai multe fonduri decât în capitalele statelor europene și de 15 ori mai multe decât în Statele Unite.

Lista autostrăzilor rusești foarte scumpe este destul de impresionantă. Conține atât șoseaua de centură a Sankt Petersburgului, cât și autostrada ocolitoare Soci

Experții interni și străini susțin că un cost atât de ridicat al construcției drumurilor este fie rezultatul unei creații de cea mai înaltă calitate, fie o metodă sofisticată de spălare a banilor. Mulți sunt înclinați către a doua opțiune.

Pentru comparație, putem aminti că înainte de înregistrările privind construcția de drumuri rusești, cel mai scump era un kilometru dintr-un tunel sculptat printr-un munte din Elveția. Costul acestuia a ajuns la patruzeci de milioane de euro.

Orice comparație a costului construcției drumurilor nu este în favoarea Rusiei. China este un reproș viu, unde construirea unui kilometru de traseu costă adesea nu mai mult de 800 de mii de dolari. Și în SUA și Uniunea Europeană - cifra este mai mare, dar totuși mult mai mică decât în țara noastră: un kilometru de construcție de drumuri costă aproximativ 2,5 milioane de dolari. Comparați: 20 de milioane de dolari la Moscova și 6 dolari și jumătate în alte regiuni ale Rusiei.