Fara baterii si combustibil

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Cum îți place să consume mașina în loc de 10-15 litribenzină cu octan ridicat, 3-5 litri de 72nd ieftin?Acest lucru este real. Au apărut deja sisteme cu etichete de preț de câteva mii de ruble, permițându-vă să faceți acest lucru, desigur, dacă nu doriți să creați totul cu propriile mâini.

„De unde vine restul energiei? de nicaieri? „- va întreba un cititor critic. Voi răspunde: „Nu din aer, dar afară din apă … Și apoi mai sunt înlocuiți complet combustibilul cu apăsi asta e!

Istoria îndepărtată

John Rockefeller s-a îmbogățit vânzând kerosen.

În acele aproape două secole în urmă, clădirile erau iluminate fie cu lumânări, fie cu lămpi cu kerosen mai avansate. Și orice obstacol în calea afacerii lui a fost înlăturat imediat. Deci, Thomas Edison și Nikola Tesla în lucrările lor cu curent continuu și alternativ, a reparat tot felul de obstacole. Compania sa Standard Oil a fost extrem de eficientă, iar Rockefeller însuși a devenit primul miliardar.

Și astăzi giganții petrolului promovează status quo-ul în toate modurile posibile, fără produse petroliere și alți combustibili fosili - nicăieri. Dar.

Teorie

Și cum rămâne cu apa? Este posibil să-l folosești ca sursă de energie? Ce ne învață gimnaziul și liceul? Efectul energetic al ruperii primului lanț oxigen-hidrogen, reacția H2O = HO + H, este de 495 kJ/mol, energia de rupere a legăturii HO din grupa hidroxil este de 435 kJ/mol, care în total depășește 900 kJ/mol. mol. Aceasta este o figură gigantică.

Temându-se de aceste costuri teribile de energie, orice inginer normal va renunța la toate proiectele posibile bazate pe o astfel de reacție dependentă de energie precum descompunerea apei în hidrogen și oxigen 2H2O = 2H2 + O2

Nu totul este atât de sumbru în apropiere, iar o moleculă de apă are un moment dipol și într-un curent electric constant se polarizează ușor, divizându-se în gaze, hidrogenul este direcționat către catod, o sarcină pozitivă și oxigenul către anod. În principiu, obținerea acestor gaze separat nu pare să fie problematică. Și este necesară o cantitate foarte mică de energie pentru astfel de transformări chimice. Atât de nesemnificative încât electrolizoarele miniaturale, numite acum generatoare de gaz HHO (din apă H2O), sunt alimentate de un încărcător USB pentru un telefon mobil (vezi videoclipul de mai jos).

Povestea apropiată

Acest efect al electrolizei apei a fost aplicat pentru prima dată de Henry Puharich și Neil Brown în anii 90 ai secolului trecut. Iar gazul rezultat din electroliză a fost numit gazul lui Brown. Adevărat, în chimie un astfel de gaz, un amestec de hidrogen și oxigen, se numește amestec exploziv, deoarece este capabil să „sare” atunci când apare cea mai mică scânteie, astfel încât nimănui să nu pară puțin.

Mai multe brevete în domeniul electrolizei cu curent de rezonanță au fost obținute de Stanley Meyer (Brevet SUA 5, 149, 407, Brevet US 4, 936, 961, Brevet US 4, 826, 581, Brevet US 4, 798, 661, Brevet US 4), 613, 779, Brevetul SUA 4, 613, 304, Brevetul SUA 4, 465, 455, Brevetul SUA 4, 421, 474, Brevetul SUA 4, 389, 981). Meyer a dovedit că electroliza apei este capabilă să aibă loc în condiții normale și, pentru o reacție de înaltă calitate și la scară largă, este suficientă puterea mașinii de 12 volți. Meyer a demonstrat acest lucru în mașina sa, transformată în lucru pe apă. Acest exemplu este considerat imposibil din punctul de vedere al științei moderne.

Într-un fel de neînțeles, toți cei trei inventatori au murit. Nu a fost benefic pentru cineva că dezvoltarea tehnologiilor de energie curată a început peste tot în lume. Cum pot corporațiile petroliere să facă profit dacă mașinile, și apoi alți consumatori de produse petroliere, merg la apă?

În ciuda morții autorului brevetelor, toate aceste tehnologii au rămas în domeniul public, iar acum mii de ingineri din lume, familiarizându-se cu o modalitate simplă și eficientă de obținere a energiei din apă, au creat prototipuri și desene industriale și sunt gata pentru utilizare industrială.

Industria, deși nu este încă auto, a început să folosească gazul Brown, ale cărui proprietăți unice sunt utilizate în mod activ în echipamentele de sudare cu gaz. Totuși, temperatura de ardere a hidrogenului în oxigen ajunge la 3200 ° C. Și acestea sunt multe, vă voi spune, într-una dintre rolele de mai jos, o tijă de cupru se topește (temperatura de topire a cuprului este de 1083 ° C), ca staniul, în flacăra unui arzător convențional, apoi este colectată în picături într-o picătură mare, iar flacăra devine verde în acest loc, se pare că cuprul începe să fiarbă și punctul de fierbere al cuprului este de 2558 ° C! Toate într-un mod serios, voi da temperaturile de ardere a mai multor substanțe cunoscute. Hârtia arde de la 230 la 300 ° C, kerosen - 800 ° C, benzină - 1100 ° C, topirea oțelului 1510 ° C, arderea oțelului 2000, torță cu acetilenă (acetilenă în oxigen) 2100 ° C.

Temperatura Soarelui la suprafață, 6000 ° C, și aceasta este o reacție termonucleară, vehiculele de coborâre care ajung pe Pământ din spațiu sunt încălzite la aceeași temperatură. Acest HHO este o sursă de energie cu adevărat grozavă! Toate petrochimicele doar se odihnesc, fumează după colț. Mai mult, este important ca gazele de aici să fie în concentrația corectă pentru a re-forma o moleculă de apă fără produse secundare, ceea ce a comandat medicul este pentru mediu.

Și această tehnologie este surprinzător de simplă, în prezența unei mașini standard, poate fi implementată undeva în garaj din materiale vechi. Cel mai probabil, pentru mașinile simple, toate componentele suplimentare se vor potrivi chiar aici, sub capotă. Mașina nu va suferi modificări externe majore. Chiar și introducerea unei turbine într-un motor cu ardere internă (ICE) necesită mult mai mult efort.

Electrolizor și generator HHO

Aparatul principal al acestei tehnologii este electrolizorul. Acesta este un recipient în care plăcile sunt scufundate; cu cât suprafața plăcilor este mai mare, cu atât aparatul este mai eficient. Fiecare placă este alimentată cu tensiune, fie în plus, fie în minus. Farfuriile plus și minus alternează. Pentru a obține un amestec de gaze (oxigen + hidrogen), ca și în cazul nostru, locația, înclinarea și rotația plăcilor nu sunt importante. Este important ca farfuriile să fie umplute cu apă. Restul conductelor „dansează” în jurul electrolizorului, asigurându-se că acesta este umplut cu apă (reactiv) și că gazele rezultate sunt îndepărtate (produs). Nu uitați să uscați și să curățați gazul înainte de a-l alimenta motorul cu ardere internă. Desigur, un circuit electric ar trebui să fie prevăzut cu o siguranță, reglarea puterii, dacă este posibil, și oprire de urgență dacă ceva nu merge bine.

Dar cum rămâne cu producătorii de automobile?

Din păcate, mintea îngustă și academicismul unui inginer obișnuit care deține o grămadă de cunoștințe clasice împiedică progresul tehnologiei revoluționare. Șeful unei astfel de persoane cu studii universitare clasice nu se potrivește că este atât de ușor să obțineți un combustibil excelent din apă.

Există o concurență mare în business-ul auto, se poate presupune că este suficient ca una dintre preocupările auto doar să anunțe lansarea (nici măcar să elibereze) o mașină care folosește apa drept combustibil, iar revoluția se va împlini!

Inevitabil, se va pune problema revizuirii celor mai importante unități și componente ale unei mașini moderne astăzi, după introducerea unei astfel de tehnologii. Să visăm, mașina de astăzi este plină de un exces de tehnologie devenit standard. De ce un motor atât de complex? Care este eficienta lui? ICE și motorina sunt departe de a fi ideale. Eficiența unor astfel de unități complexe nu depășește 40% și, în majoritatea cazurilor, este semnificativ mai mică. Dar eficiența pilelor de combustie, produsă de electricitate din hidrogen și oxigen, (al cărei produs secundar a fost apa pură, care nici nu este rea în spațiu), folosită, de exemplu, pe navete ca centrale electrice, este de 80%. Eficiența motoarelor electrice se apropie de 100%. Atunci de ce avem nevoie de un motor cu ardere internă cu 20%?

Este clar ca lumina zilei că utilizarea motoarelor electrice este viitorul transportului auto. Apropo, industria auto a început cu vehiculele electrice. Și doar câțiva ani mai târziu, ICE a cucerit industria, deoarece era imposibil să acumuleze și să păstreze o cantitate suficientă de electricitate în baterii. Și astăzi, limitarea bateriilor, complexitatea încărcării lor și o durată scurtă de viață este principala frână în dezvoltarea vehiculelor electrice.

Și aici, cu un generator HHO, produceți cât de mult gaz aveți nevoie, și apoi doriți să-l ardeți în motorul cu ardere internă, doriți să obțineți electricitate printr-o pilă de combustie și să porniți motoarele electrice. Iar produsul secundar, apa, poate fi reciclat. Nu este o mașină cu mișcare perpetuă?

În special, o companie japoneză, GENEPAX (vezi videoclipul de mai jos), oferă deja astăzi un vehicul electric fără baterii, dar cu un generator HHO. Creați și folosiți energie electrică atât cât aveți nevoie. Și pe un litru de apă, micuța mașină parcurge 80 de kilometri cu o viteză de 80 km/h! Acest lucru elimină practic dezavantajele unei mașini electrice. Simplitate, autonomie de croazieră nelimitată, realimentare rapidă, viteză suficientă pentru un oraș…

Ecologie

Unul dintre principalele avantaje ale acestui combustibil este respectul absolut de mediu. Nu sunt generate emisii, nici măcar dioxid de carbon, din arderea unui astfel de combustibil. Și, poate, acest argument va fi decisiv. Permiteți-mi să reamintesc dragilor cititori că, în cadrul tranziției la standardul de mediu Euro-6, care este nou pentru Europa, nici un singur motor diesel pregătit de producătorii mondiali nu a făcut față standardului. Drept urmare, normele au fost modificate pentru a continua să utilizeze o astfel de tehnologie dăunătoare, adică ecologistii s-au închinat preocupărilor auto. Obscuritatea nu numai a inginerilor, ci și a ecologistilor, nu ar putea distruge ceea ce este dăunător pentru oameni și mediu.

Deci, poate, este necesar să înăsprim și mai mult standardele de emisie, să introducem următorul standard, „Euro-7”, pentru ca noua tehnologie să-și facă drum.

Unde ești Jeremy Clarkson? Hei! Această tehnologie este pentru noul tău spectacol.