Stai, șefule! O poveste incredibilă a unei isprăvi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Povestea uimitoare a norocului și a eroismului, descrisă de timpul său într-o nuvelă de Leonid Sobolev, pare multora a fi o ficțiune artistică. Cu toate acestea, pe baza evenimentelor care s-au petrecut efectiv pe submarinul M-32 în iunie 1942, puteți face cu ușurință un film care va fi cel puțin la fel de bun ca un thriller de la Hollywood.

Raport al Comisarului Poporului al Marinei URSS Kuznetsov despre ceea ce s-a întâmplat pe M-32:

Sov. secret.

exemplarul 37 nr. 1099 ss

iulie 1942

Camarad Malenkov G. M.

Vă trimit o copie a raportului privind submarinul M-32 al Flotei Mării Negre, comandant - locotenent-comandant Koltypin, care a livrat muniție și combustibil trupelor din Sevastopol în timpul asediului.

NARKOM al Marinei URSS, amiralul Kuznetsov

Sov. Secret

COPIE RAPPORTĂRII DESPRE SUBMARINUL M-32 AL FLOTEI MĂRII NEGRE.

06.21. dimineața am ajuns la Novorossiysk. Au încărcat mine și cartușe de pușcă de 8 tone și au luat 6 tone de benzină. La ora 15 am plecat cu avionul spre Sevastopol. 22.06. a venit în Golful Streletskaya. Ajunși la Streletskaya, au descărcat muniția și au pompat benzină cu pompa prin magistrala de foc. (Atunci s-a găsit benzină în cele mai neașteptate locuri din barcă).

23.06. dimineața, la scufundări pentru tăierea și umplerea rezervorului de balast nr. 4, vaporii de benzină din acest rezervor au părăsit interiorul bărcii, deoarece acest rezervor nu are ventilație externă. La sfârșitul tăierii, a avut loc o explozie în stâlpul central (barca era sub apă, compartimentele au fost coborâte), forța exploziei a deschis peretele de la stâlpul central în al doilea compartiment și a aruncat cala pe Khinevich acolo.. Comandantul a ordonat: „Suplă-l pe cel din mijloc!” Această comandă a fost executată de comandantul locotenentului comandant BC-5 Dyakonov, care era deja ars grav, iar hainele îi ardeau toate. Nu a existat nicio explozie în celelalte compartimente, deoarece acestea au fost doborâte. Explozia a rănit 5 persoane. Toate victimele aveau arsuri la față și la mâini, deoarece toate erau îmbrăcate. Din pagube: camera radio era stricata, postul era defect. Ofițerul de serviciu operațional al sediului, conform raportului comandantului, a sugerat ca victimele să fie trimise la țărm la spital, iar barca să aleagă un loc potrivit și să stea întinsă pe pământ pentru o zi până seara, iar odată cu întuneric să iasă și să plece. la Novorossiysk. Era dimineața devreme. Așa că a fost necesar să stați pe pământ sub apă toată ziua, de la 5 dimineața până la 21, cu benzina răspândită în calele ambarcațiunii și evaporarea acesteia în compartimente. Dar nu era altă cale de ieșire, iar comandantul, după ce a găsit 35 de metri adâncime la ieșirea din golful Streletskaya, s-a întins pe pământ.

Victimele exploziei i-au cerut comandantului să nu le lase la Sevastopol, iar comandantul a decis să-i ia cu el. În plus, încă înainte de plecarea la tundere, 8 persoane din personalul civil și militar au fost urcate pe ambarcațiune. După ce a aterizat pe pământ (mecanicul zăcea ars, comandantul s-a întins pe pământ cu ajutorul maistrului grupului de îngrijitori Pustovoitenk), comandantul a ordonat: „Toată lumea să se culce și să se odihnească, să nu facă mișcări inutile. Până la ora 10 comandantul nu a dormit, a verificat compartimentele, a vorbit cu oamenii. Apoi marinarii l-au convins să se întindă să se odihnească. Aerul din barcă era puternic saturat cu vapori de benzină, oamenii au început să se intoxice, să-și piardă cunoștința.

La ora 12, comandantul a fost trezit de marinarul Marinei Roșii Sidorov, secretarul organizației de partid a bărcii, și a spus: „E greu în barcă, trebuie făcut ceva”. Comandantul s-a ridicat și a simțit deja efectul greu al atmosferei otrăvite de benzină. Verificând starea oamenilor din compartimente, comandantul a văzut că, în stare normală, au mai rămas doar câteva. Majoritatea erau deja beți. Acusticianul Kantemirov stătea întins pe jos și plângea, rostind cuvinte de neînțeles. Șoferul Babich a strigat și a dansat. Electricianul Kizhaev a mers încet prin compartimente și a strigat: „Ce înseamnă toate acestea!”Majoritatea zăceau într-un somn adânc și leșin și nu înțelegeau nimic. Nu au răspuns la întrebări sau au bolborosit lucruri de neînțeles. Femeile au încercat să le convingă să iasă la suprafață, iar când li s-a spus că acest lucru nu se poate face, li s-a părut că, dintr-un motiv oarecare, echipajul ambarcațiunii a decis să moară colectiv și a cerut să fie împușcat. Deja la ora 12 după-amiaza, doar trei persoane și-au păstrat capacitatea de a gândi și a acționa: comandantul bărcii (începând deja să slăbească), secretarul organizației de partid Sidorov și cel mai puternic dintre toți maistrul grupul Pustovoitenko.

Până la ora 17 comandantul a mers, a dormit, uneori și-a pierdut cunoștința. Când a simțit că nu mai poate rezista, Pustovoitenko a ordonat să nu doarmă cu orice preț, să reziste până la ora 21 și apoi să-l trezească pe comandant, să considere o misiune de luptă și să se gândească tot timpul că dacă adoarme, atunci toată lumea va muri. Din când în când, comandantul se trezea și cerea lui Pustovoitenko să nu doarmă. Pustovoitenko a rezistat până la ora 21:00 și a început să-l trezească pe comandant, dar comandantul nu s-a mai putut ridica. În acest moment, barca era deja complet de neimaginat. Unii au cântat, care au strigat, care au dansat. Majoritatea erau inconștienți. Luat de pe mal, în locul lui Dyakonov ars, mecanicul Medvedev s-a dus de mai multe ori în primul și al șaselea compartiment și a încercat să deschidă trapele, Sidorov l-a urmărit metodic și calm și l-a târât din trape de picioare (ambele în stare anormală).).

Medvedev a reușit încă să nu vadă trapa compartimentului al 6-lea, dar presiunea de 35 de metri nu a permis deschiderea trapei (trapa a rămas detașată și ulterior s-a făcut simțită). Pustovoitenko a încercat să-l trezească pe mecanicul adormit, l-a purtat în brațe până la stâlpul central pentru a arunca în aer barca cu el și a pluti în sus. Deși, uneori, Medvedev a avut sclipici de conștiință, Pustovoitenko nu a putut să-l folosească pentru a ieși.

Apoi s-a hotărât să-l târască pe comandant la postul central, să epureze el însuși balastul și când barca plutește în sus, să-l tragă pe comandant în sus, în speranța că se va trezi în aer curat. După ce a explodat cel din mijloc (barca a ieșit la suprafață sub timonerie), Pustovoitenko a deschis trapa, dar din lovitura de aer proaspăt și-a pierdut și cunoștința și simțind că își pierde cunoștința, a reușit să închidă din nou trapa și a căzut. Barca pe jumătate plutită a rămas bătută timp de două ore. Din trapa neobservată anterior a compartimentului al 6-lea, apa s-a infiltrat în barcă, a umplut cala compartimentului al 6-lea și a inundat motorul electric principal. Barca a fost dusă de curent pe malul stâncos de lângă farul Herson. Când Pustovoitenko și-a revenit în fire, a deschis trapa turnului de comandă și l-a tras pe comandant la etaj. Comandantul s-a trezit, dar multă vreme nu a putut înțelege nimic și a început să controleze barca. În timp ce comandantul de pe pod și-a venit în fire, Pustovoitenko a făcut următoarele: 1. A pornit ventilația navei. 2. Trapa Zadrail al compartimentului al 6-lea și pompat afară din cala celui de-al 6-lea compartiment. 3. A distrus tot balastul principal (barca a ieșit la suprafață complet).

Pentru a da o fugă barca, l-am târât pe electricianul Kizhaev la etaj, l-am adus în fire și l-am dus din nou jos și l-am pus de veghe la centrală. Barca a stat cu prova la mal, comandantul a dat un curs înapoi, iar Kizhaev dedesubt în loc de „înapoi” a dat „înainte”, comandantul a coborât, l-a întrebat pe Kizhaev de ce nu se mișcă înapoi, Kizhaev a răspuns: „Noi. barca trebuie doar să meargă înainte, nu putem să ne întoarcem, sunt fasciști.” Comandantul i-a ordonat lui Pustovoitenko să stea la gară și să asigure executarea corectă a ordinelor de către Kizhaev, a căror conștiință nu se limpezise încă pe deplin. Ora era 01:00, barca era pe stânci, vânt puternic cu ploaie și fulgere, val de până la 5 puncte. Volanul s-a rupt de la lovirea pietrelor, care nu puteau fi deplasate decât la stânga, dar nu la dreapta, bateria era descărcată și nu puteau să coboare de pe pietre. Atunci însuși comandantul a spus că în acel moment nu știa ce să facă (firesc, deoarece nu era încă pe deplin și clar conștient). În acest moment dificil pentru barcă, cârmaciul Guziy a spus: „Și ce-i cu tovarășul comandant dacă ne smucim cu un motor diesel?”. Comandantul a acceptat imediat acest sfat simplu și corect și a ordonat ca motorul diesel să fie pregătit pentru lansare.

Pustovoitenko și îngrijitorul Shchelkunov (lus și treaz de Pustovoitenko) au pregătit un motor diesel și au dat 600 rpm de la fața locului, barca a trecut peste pietre și a ieșit în apă limpede. Cu cârma ruptă, am reușit cumva să ținem barca pe cursă, am ocolit farul Herson, am ieșit din câmpul minat și am mers la Novorossiysk. Știind ce se află în drum spre scufundare, a fost necesar să porniți bateria pentru încărcare de la motorul diesel, dar nu era nimeni care să facă această operațiune serioasă, deoarece subofițerul șef, electricianul Fedorov, deși fusese dus la etaj cu mult timp în urmă, nu și-a recăpătat în niciun fel cunoștința. Dar treaba trebuia făcută, comandantul i-a ordonat șefului de echipă să pornească bateria pentru încărcare. Subofițerul 2 al articolului Ermakov, împreună cu Pustovoitenko, au finalizat această sarcină și bateria a început să se încarce. A devenit deja ușor în barcă (există o ventilație puternică de la motorul diesel din barcă), oamenii au început să revină treptat la starea lor normală. Deja la ieșirea din câmpul minat, navigatorul Ivanov a urcat la etaj și a început să-l ajute pe comandant să determine cursul și să supravegheze. Pe drum, ne-am scufundat de mai multe ori din avioane.

25.06 dimineața am ajuns la Novorossiysk, am predat răniții și pacienții lor, pasagerii și femeile. Multă vreme nu le-a venit să creadă că se aflau cu adevărat în Novorossiysk și în siguranță, mulțumind la nesfârșit comandantului și oamenilor Marinei Roșii.

Lista de premii

Comandantul M-32 Koltypin și subofițerul Pustovoitenko