Invenție interzisă a inginerilor ruși

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

„Sever” Nijni Tagil. Aici se află unul dintre cele mai mari complexe metalurgice din Rusia. Dar în urmă cu exact două sute de ani, în locul ei se aflau barăci obișnuite, unde locuiau bărbați obișnuiți, care temperau oțelul cu mâinile goale.

Progresul metalurgiei grele din Urali a uimit întreaga lume. Nizhny Tagil a devenit o forjă nu numai a metalurgiei, ci și a tehnologiilor și invențiilor conexe. Aici meșterii locali au inventat mașina cu abur cu douăzeci de ani mai devreme decât britanicii. Aici a fost inventat primul vapor rusesc, iar apoi locomotiva cu abur.

Dar toate aceste miracole au fost inventate de iobagii ruși obișnuiți. Dar de ce conducerea imperiului rus nu a observat evoluțiile lor și a început să cumpere aceleași evoluții în Occident? Aceasta este o întrebare la care voi și cu mine va trebui să ne gândim, prieteni.

anul 1834. Nijni Tagil. Nu există spațiu liber în piață: o mulțime de privitori vrea să vadă o nouă mașinărie de minuni: „grandiosul vapor Dilijan”. Cuvântul „locomotivă” nu era încă cunoscut atunci.

Dar această știre din anumite motive a tăcut și a prezentat suveranului un plan pentru achiziționarea de locomotive cu abur din Anglia la un preț de trei ori mai scump. Un singur gând se sugerează: dacă se face ceva împotriva bunului simț, atunci este foarte benefic pentru cineva. Cea mai probabilă versiune este că cineva a făcut noroc cu această afacere.

Poate că aceeași locomotivă cu abur poate fi comandată în Nizhniy Tagil de trei ori mai ieftin a fost ascuns țarului. Să aducem în discuție faptele.

Știe cineva despre inventatorul rus Ivan Polzunov, care a inventat primul motor cu abur cu 20 de ani înaintea scoțianului Watt? Dar lumea întreagă îl cunoaște exact pe Watt ca fiind inventatorul primului motor cu abur. Și acesta nu este un caz izolat.

Inginerii iobagi Efim și fiul său Miron Cherepanovs au fost primii din Rusia care au inventat și proiectat o locomotivă cu abur. Interesant este că ambii au murit brusc, unul după altul în circumstanțe necunoscute. Coincidență? Nu cred.

După moarte, tatăl și fiul păreau să fie „interziși”. Era interzis să scrii despre ei. Până în secolul al XX-lea, ei au fost lăsați în uitare. Abia în 1935, istoricul de la Leningrad, Alexander Barmin, a decis să scrie despre Cherepanov.

În Nizhny Tagil, Barmin a descoperit arhiva unică Demidov și a descoperit că frații Cherepanov, chiar și în timpul vieții lor, au fost echivalați cu Leonardo da Vinci, nu doar ca ingineri, ci și ca gânditori și filosofi geniali.

Soții Demidov știau că au ingineri ingenioși. Dar să ne gândim, unde erau interesele oligarhilor de atunci? În Europa, unde capitala mondială s-a învârtit. Și în Anglia, capitala capitalei mondiale a vremii. După cum s-a dovedit, ei nu și-au dezvoltat fabricile, ci doar au degresat smântâna și au trăit pentru propria lor plăcere și au preferat să-și petreacă „crema” în Europa.

Se pare că Cherepanov erau bine cunoscuți cercurilor științifice și tehnice ale Europei. Inginerii străini veneau adesea la Cherepanov pentru a-și împărtăși experiența.

anul 1814. Toate fabricile rusești funcționează cu două motoare: un țăran rus și o roată de apă. Și fabricile se construiesc exact lângă corpurile de apă. De aici și numele: „plantă” – înseamnă „pentru apă”.

Crearea unui nou motor conceptual ar putea revoluționa economia în principiu. Efim Cherepanov a înțeles asta. A ușura munca țăranului este ceea ce l-a determinat, nu răsturnarea economiei. Și nu îndrăznea să viseze că câștigă bani. Mentalitatea era alta. Partea iobagului este să lucreze. Și proprietarii fabricilor s-au gândit la câștiguri, același Demidov.

Pentru a construi un motor cu abur, Efim Cherepanov a avut nevoie de un întreg atelier de dezvoltare și reglare, dar Demidov nu a dat permisiunea, apoi Efim a decis asupra unui eveniment fără precedent. Înființează o fabrică clandestină pentru producerea unei mașini cu abur. Fără să știe Demidov, dar cu banii lui.

Yefim și fiul său Miron și-au înființat fabrica subterană într-unul dintre blocurile părăsite ale vechii fabrici, unde managerii nu se uitau aproape niciodată.

În acest moment, fabricile Demidov suferă pierderi. Anglia inundă Europa cu fier ieftin și de înaltă calitate. Demidov, după ce a aflat despre Efim Cherepanov și despre dorința lui de a crea o mașină cu abur, nu-l pedepsește, ci, dimpotrivă, îl trimite în Anglia pentru a câștiga experiență. În același timp, lui Yefim i se dă o misiune secretă: să afle sursa fierului englezesc.

Yefim descoperă cu tristețe că productivitatea muncii în fabricile britanice este de 10 ori mai mare decât în Urali. Motoarele cu abur au fost introduse de mult în Anglia, care au fost uitate în Rusia după moartea lui Polzunov, inventatorul primului motor cu abur din lume.

După ce a câștigat experiență, Efim s-a întors în Rusia și a început imediat să reconstruiască toate fabricile Demidov. Efim îl convinge pe Demidov că este urgent necesară introducerea motoarelor cu abur în Urali.

Demidov este de acord și dă bani pentru dezvoltare. Curând, motorul cu abur al lui Cherepanov a început să funcționeze. Ea a ocupat o întreagă clădire cu mai multe etaje, dar a lucrat excelent.

În plus, Efim Cherepanov plănuiește să creeze primul vapor cu aburi din Rusia, astfel încât navele să poată naviga cu ușurință împotriva curentului. Unii nu le-a plăcut această idee, pentru că Rusia este plină de șlepuri; de ce cheltui bani în plus pe „unele bărci”. Știm rezultatul. Primele nave cu aburi din Rusia au fost introduse de scoțianul Charles Byrd.

Demidov s-a dovedit, după cum putem vedea, a fi o persoană complet rezonabilă, el îl numește pe Efim Cherepanov ca mecanic șef al tuturor fabricilor sale și dă carte albă pentru toate dezvoltările ulterioare. Fiul lui Yefim, Miron, devine asistentul lui.

După cum se spune, progresul nu poate fi oprit, așa că în 1824 Efim și Miron Cherepanovs au creat o mașină cu abur de „putere fără precedent”, care le depășește pe mașina lui Polzunov, Watt și pe cele anterioare.

Myron își invită tatăl să creeze o mașină autopropulsată cu abur.

Calea ferată era numită „linia roților” iar șinele erau din fontă. Cherepanov, primul vas cu aburi al Dilijanului, a mers pe această linie de roată.

„Începerea locomotivei cu abur a soților Cherepanov în 1834”, artistul P. S. Bortnov, 1956

Primele teste ale primei locomotive cu abur rusești au avut succes, dar aici începe distracția, domnilor.

Britanicii erau furioși. Deja plănuiau să-și vândă locomotivele cu abur rușilor cu o sută de ori mai mare prețul lor. Ei făceau deja planuri pentru a controla întreaga industrie feroviară din Rusia. Da, de îndată ce niște iobagi au îndrăznit să pună o spiță în roțile planurilor Angliei, interesele ei naționale.

L-au mituit britanicii pe Demidov? Poate. Să ne gândim la asta. Demidov le interzice deodată Cherepanov să inventeze. Și le desemnează supraveghetori pentru a ține evidența. Concluzia se sugerează de la sine.

Dar Cherepanov au intrat „în ultima bătălie decisivă”. Ei îi scriu țarului despre invenția lor și despre avantajele uriașe pentru Rusia de a-și produce propriile locomotive cu abur, și nu de a le cumpăra din Anglia. Cherepanovii îi trimit țarului și un model al mașinii lor cu abur.

Dar … Efim Cherepanov moare brusc, iar în curând moare și fiul său Miron Cherepanov. Dezvoltarea Cherepanov a fost în scurt timp interzisă și uitată, iar planurile Angliei de a controla întreaga industrie feroviară din Rusia s-au adeverit.

Iată o poveste atât de „amară”. Dar ce puteți face, trebuie să continuați să trăiți, prieteni. Ce a fost, ce a fost, aceasta este o poveste, oricare ar fi ea. Sarcina istoriei este să tragă concluzii și să nu repete greșelile.