Roțile cu motor unice ale lui Shkondin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Chiar la granița regiunii Moscove, dincolo de Oka, la 80 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei, se află un fermecător „oraș științific” Pușchino. Serios pompos - „orașul științei” - cumva nu îi convine, doar puțin mai mult de 20 de mii de locuitori. Cu toate acestea, ele reprezintă până la 9 institute de cercetare și Observatorul de radiofizică al Academiei Ruse de Științe. Și un inventator este Vasily Shkondin.

Unde geniul pândește

Îl așteptăm pe Vasily Vasilyevich în parcarea Institutului de Proteine - acolo închiriază spații pentru un atelier de laborator. „Înghețul și soarele sunt o zi minunată.” Apare un minivan străin proaspăt, cu însuși Shkondin la volan. Te invită să-l urmărești. Mergem pe potecile șerpuite ale institutului și în cele din urmă parcăm pe o zonă minusculă din fața spatelui unei clădiri mari cu un etaj, care amintește de un atelier de dimensiuni medii. Ne cunoaștem - la prima vedere (și și la a doua) inventatorul nu trage deloc de anul nașterii 1941. Imaginea dinainte pregătită a „geniului nerecunoscut” se topește ca un parc în vânt.

Suntem întâmpinați și adulmecați de un câine de talie medie. Din ochi se vede că nu este cățeluș de multă vreme, este un tovarăș serios și este prima surpriză a lui Shkondin. Inventatorul susține că câinele are 22 de ani. Mi-a citit neîncrederea pe față și a chemat asistenții ca martori - după cum s-a dovedit, a pironit la atelier ca un cățeluș foarte mic în 1992, din prima zi de închiriere. M-am gândit - poate că institutul nu este implicat în cercetări privind structura și funcțiile proteinelor, dar cu mult timp în urmă a decis întrebarea cum să depășești bătrânețea? Și Shkondin este suspect de tânăr și energic…

În interiorul unuia mic, nu mai mult de 100 mp. m, un spațiu împărțit în trei spații, atmosfera unui atelier tipic de motociclete. Oriunde te uiți - cadre, roți, un scuter și o bicicletă solidă cu trei roți. Îndeaproape… O mașină de frezat antediluvian uriaș ocupă mult spațiu. Și numai după ce te uiți îndeaproape, observi că roțile sunt neobișnuite - discuri sunt instalate în interiorul jantelor, în exterior ceva asemănător cu cutiile de film. Testerele, magneții și alte piese complet necunoscute prevalează pe desktop-uri.

Tehnica în pragul fanteziei

O bicicletă ricșă grea, cu trei locuri și trei roți, cu scaune moi moi, un cadru greu, roți largi și complet lipsită de orice carene concepute pentru a economisi combustibil și energie (aerodinamica cutiei de pantofi, sau chiar mai rău), poate depăși 14 litri de combustibil fără realimentare 1400 km - meritul roților cu motor ale lui Shkondin. Consum - 1 litru la 100 de kilometri. Un motor mare și puternic a fost aruncat, a fost instalat un motor pe benzină mic și slab, care este conceput pentru a compensa pierderile mecanice și a reîncărca bateriile. Dinamica este brutală. Rămâne să creăm o structură cu forme nobile, concepută inițial pentru roțile cu motor ale lui Shkondin, iar o revoluție în industria auto va fi inevitabilă.

A fost posibil să se testeze în practică nu cea mai nouă și mai „simple” dezvoltare a lui Vasily Vasilyevich - o bicicletă cu un motor în roata din spate și mai multe baterii. Shkondin s-a uitat la mine cu îndoială, la zăpadă și gheață, a trecut motorul la turație mică (până la 40 km/h), a instruit: „Frânele sunt normale, nu rotiți pedalele. Aici este accelerația, ca pe o motocicletă.”

M-am cocoțat pe șa (minus 22 Celsius, un pulover gros și o haină din piele de oaie nu sunt cele mai confortabile haine pentru „testele de alergare” a echipamentului de ciclism) și am întors mânerul de accelerație spre mine. Cu greu, a oprit dorința marelui de a sta pe roata din spate și de a răsturna călărețul. Din spate aud țipătul lui Shkondin: „Atenție!!!” Frânez cu disperare - mai puțin de un metru rămâne până la zidul de cărămidă … Abia atunci mi-am dat seama, mi-am dat seama ce putere se ascunde în aceste roți cu motor Shkondinsky. M-am obișnuit, am făcut câteva ture, am visat - o, aș avea o astfel de minune - să traversez Moscova vara.

Vasily Vasilievich zboară adesea pe ea la casa sa din regiunea Tula. Nu este foarte departe, puțin peste 30 de kilometri. Avantajul roților sale cu motor față de toate celelalte este nu numai greutatea redusă, de multe ori distanțe lungi de rulare pe baterii mici și complet obișnuite (a arătat și baterii ultra-moderne, acestea vor fi instalate pe modele noi), ci și o împingere colosală, un moment de forță, exprimat în newtoni -metri (Nm). Nu trebuie să pedalezi în sus, ca la bicicletele electrice importate. Motoarele cu roți pentru biciclete și scutere cu o putere electrică maximă comparabilă cu o râșniță de cafea compactă au un cuplu de până la 65 Nm - confirmat prin teste la MPEI.

Pentru informații: pentru un motor cu combustie internă pe benzină al unei mașini mici (același „Zhiguli”), această cifră este 70 Nm … Și eficiență - 30% … Pentru roțile cu motor, această din urmă cifră atinge de neconceput 94% … Prin urmare, este inutil să evaluăm motoarele lui Shkondin după puterea în wați și cai putere, iar acest lucru a fost recunoscut de toți experții din institutele științifice.

Și Shkondin se lăuda și cu un motor potrivit pentru un elicopter ușor sau un avion. O ținea în mâini - grea, mai mult 20 Kg … Dar puterea sa, în termeni de tracțiune, în termeni de cuplu, este 270 Nm … Conform standardelor auto - un motor modern de trei litri cu șase cilindri cu o capacitate de peste 200 h.p.! Pentru aeronave cu două motoare 4-8 locuri - chiar chestia.

Vasily Shkondin și-a expus tehnica de multe ori în întreaga lume. Oferă testare și testare în institute și laboratoare naționale și străine de renume. Tot ceea ce a fost creat de alți designeri și companii din acest domeniu este inferior roților cu motor ale lui Shkondin în toate privințele: cu putere egală, greutatea este de trei ori mai mare, consumul de energie este de două ori mai mare, viteza este de câteva ori mai mică.

Vanitate în jurul roților

Shkondin și-a brevetat invenția - prima generație de motor de roată - în 1991. Și de atunci a fost ocupat cu dezvoltarea lui. Astăzi, a patra generație este gata. El își păstrează know-how-ul pentru sine, nu dezvăluie toate secretele. Escrocii au încercat în mod repetat să o ocolească, sunt atrași de simplitatea aparentă a designului. Pare să fie un minim de detalii, fără sofisticare computerizată, tehnologii „critice”. Dar tot ceea ce este copiat (furat) de la el în mod primitiv funcționează, în cel mai bun caz, ca un motor electric normal.

A existat un moment - câțiva oameni de afaceri de succes s-au grăbit în Cipru cu un avion privat (cu ceva timp în urmă a avut ocazia să petreacă timp acolo mult timp). M-am învârtit, s-a uitat la echipament și a spus - plătim orice bani pentru câteva biciclete. Fără îndoială, Shkondin l-a vândut. O lună și jumătate mai târziu, același cuplu a reapărut la orizont, dar cu fețe nemulțumite și cu pretenția: „Ți-am făcut roțile cu motor unu la unu, dar nu funcționează!”. Shkondin nu a fost surprins, sfătuit să nu urmeze calea chinezească, ci să cumpere o licență: „Când l-ai cumpărat, au spus, mergem? Așa că mergi la o mașină.

În străinătate, laboratoare întregi și echipe de cercetare încearcă de mult timp să-i dezvăluie secretele, cu sute de angajați, personal solid. Au fost atât „parteneri” noștri, cât și englezi. Și toți cei implicați în faptul că au atras sute de milioane de dolari, au făcut cercetări de marketing, sedusi de aparenta simplitate a designului, au admirat perspectivele și, fără a avea timp să înceapă producția de serie, din lăcomie, l-a aruncat pe inventator din afaceri … Drept urmare, copiile lor au rămas falsuri obișnuite.

Singura țară în care sunt produse roțile cu motor ale lui Shkondin este India … Așa că „cu succes” a colaborat odată cu o echipă de oameni de la Alfa Group. Sub roțile sale, au achiziționat cea mai mare fabrică de biciclete din lume (10 mii de biciclete pe zi). Unele dintre ele sunt special concepute pentru instalarea roților cu motor. Dar chiar și aici lipsa de participare a autorului invenției a avut un efect - roțile motoare ale deversării indiene au fost mult timp inferioare dezvoltărilor sale ulterioare.

Nu o mașină cu mișcare perpetuă

Inventatorul subliniază cu prudență că nu sunt împotriva „structurii energetice a hidrocarburilor” modernă. Și nu pledează pentru abandonarea surselor tradiționale de energie: benzină, kerosen, motorină. Presupun, și pentru că, ca persoană luminată, înțelege perfect că giganții de petrol și gaze, cu o asemenea formulare a întrebării, îl vor zdrobi ca pe un mic bub. Și nu uitați - Shkondin a inventat în urmă cu trei decenii nu un vis al omenirii, nu o mașină cu mișcare perpetuă cu o eficiență mai mare de unul (adică capabilă să-și asigure energie și să o împărtășească cu consumatorul), ci un motor extrem de eficient. roti pentru transport si generatoare de energie electrica.

Eficiența invențiilor sale, desigur, este neobișnuit de mare, aproape de unitatea râvnită, dar totuși, așa cum spune Vasily Vasilyevich, „câțiva amperi nu sunt de ajuns”. Și acești amperi trebuie reînnoiți undeva, cu ajutorul acelorași clasice motoare cu ardere internă sau acumulatori, care, la încărcare, consumă energie nu din „spațiu”, ci generată la diferite hidrocentrale, centrale nucleare, termocentrale., etc. Se dovedește că cazul său nu este deloc o descoperire revoluționară în necunoscut și este pe deplin în concordanță cu postulatele teoriilor fizice general acceptate. Sau domnul Shkondin se întunecă, ascunde ceva?

La ieșirea din Pușchino în direcția autostrăzii spre Moscova, există un banner deasupra drumului. Nu protocolul obișnuit „Bon voyage!” (citiți - „o cale de masă” sau „ieșiți de aici, dar repede”), iar prima dată întâlnit - „Vino înapoi!”.

Ei bine, ne vom întoarce cu siguranță la roțile cu motor și la generatoarele din Shkondin. Astăzi, munca lui Shkondin este solicitată, o mare preocupare este pregătirea site-urilor pentru producția în masă de motoare pentru roți și echipamente aferente, eventual în scopuri militare. Atelierul său s-a mutat într-un spațiu spațios de 2 mii de metri pătrați. metri. Și situația este corectă, oameni de stat de toate nivelurile vorbesc cu nesăbuință despre nevoia de „modernizare” și „inovare”. Iată cărțile în mâinile lor.

Vezi și: Evoluții unice ale oamenilor de știință ruși