De ce sunt biletele de tren în Rusia atât de scumpe?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

De ce sunt biletele de tren în Rusia de cinci ori mai scumpe decât în Ucraina și de două ori mai scumpe decât în Italia?

Șeful Serviciului Federal Antimonopol al Federației Ruse, Igor Artemiev, a spus că sistemul de tarife pentru transportul feroviar „ajunge la nebunie”. E greu să nu fii de acord cu el. Trebuie menționat că o astfel de politică tarifară a Căilor Ferate Ruse aduce oamenilor nu numai pierderi materiale, ci și sociale.

Totul este relativ

Mai devreme, în vremea sovietică, exista „a nu vizita”. Oamenii cărora, dintr-un motiv sau altul, nu li se permitea să plece în străinătate erau numiți oameni necălător. Acum, din cauza creșterii fantastice a tarifelor de transport, milioane de rezidenți ruși nu mai călătoresc în propria țară! De multe ori oamenii nu pot merge undeva pentru a-și vizita măcar rudele. Într-adevăr, în interior, mulți primesc doar cinci până la șase mii de ruble pe lună și cu greu sunt gata să dea jumătate sau chiar tot din salariul lor lunar pentru biletele de tren.

Dacă prețurile pentru produsele alimentare de bază în Rusia și alte țări europene sunt aproximativ aceleași (există, desigur, o diferență, dar nu de mai multe ori, ci doar ca procent), atunci imaginea este complet diferită în transportul feroviar. Există o frenezie foarte solidă a prețurilor aici.

După ce am călătorit pe căile ferate rusești, lituaniene, italiene și ucrainene, am fost pur și simplu șocat de comparație și, oricât m-aș strădui, nu am putut găsi o explicație rezonabilă pentru diferența colosală a prețurilor biletelor și a calității serviciilor.

Preturi uluitoare

Să comparăm costul unei călătorii cu trenul de noapte între cele două capitale ale Ucrainei și Rusiei. (Se știe că înainte de război Harkov era capitala RSS Ucrainei, iar Sankt Petersburg era capitala Rusiei înainte de revoluție). Deci, trenul de marcă „Kiev-Harkov” este format numai din vagoane moderne cu compartiment. Desigur, cu aer condiționat și toate celelalte facilități. Prețul biletului este de 160 grivne sau aproximativ 700 de ruble. Chiar și un bilet de loc rezervat pentru un tren de noapte similar „Moscova-Petersburg” vara costă 1500-2000 de ruble, adică de două sau trei ori mai mult! Deși aerul condiționat de acolo, pe locul rezervat, nu mai este garantat. Un bilet către un vagon cu compartiment mai confortabil vă va costa 3500-6000 de ruble, sau de cinci până la opt ori mai mult decât un tren ucrainean similar!

Cineva, poate, va spune că salariile în Ucraina sunt mai mici decât cele din Rusia. Într-adevăr, este mai mică, dar această diferență nu este deloc de cinci ori. Un conductor de pe calea ferată ucraineană primește de aproximativ o ori și jumătate mai puțin decât omologul său rus. Foarfecele sunt foarte ciudate. De ce, având în vedere diferența relativ mică în salariile lucrătorilor feroviari, o diferență atât de mare în costul biletelor? În același timp, Căile Ferate Ruse se plâng în mod tradițional de traficul neprofitabil de pasageri. Unde și pe ce se duc banii în acest caz?

Mai devreme, în URSS, Aeroflot era considerată cea mai scumpă din punct de vedere al costurilor de transport, iar calea ferată era cea mai ieftină și mai accesibilă. Acum este adesea invers. De exemplu, un bilet de compartiment de la Moscova la Vilnius (călătorie o noapte) costă între șase și opt mii de ruble, iar cu avionul puteți zbura în capitala Lituaniei pentru patru până la cinci mii. În același timp, pentru șase mii de ruble (aceasta este de aproximativ 140 de euro), puteți zbura de la Vilnius la Paris și înapoi cu un avion low-cost al companiei aeriene …

Comparația căilor ferate rusești cu căile ferate italiene nu este mai puțin șocantă decât cu cele ucrainene. Există, desigur, o diferență mai semnificativă de salarii, dar în cealaltă direcție. Salariul mediu lunar la Căile Ferate Ruse (32 de mii de ruble) este puțin mai mare decât salariul mediu din Rusia (30 de mii), dar de trei ori mai mic decât salariul mediu din Italia (2.350 de euro sau aproximativ 100 de mii de ruble) și jumătate din salariul mediu. a lucrătorilor feroviari italieni (1.650 de euro sau aproximativ 70 de mii de ruble). Trebuie remarcat faptul că la Căile Ferate Ruse, însoțitorul gării primește 8.600 de ruble, un reparator de echipamente - 11.200 de ruble, personalul administrativ la Moscova - până la 100.000 de ruble sau mai mult, iar fiecare dintre cei 25 de membri ai consiliului Căilor Ferate Ruse, împreună cu bonusuri, are peste cinci milioane de ruble pe lună!

Dar să revenim la prețurile biletelor. În ciuda faptului că salariile în Italia sunt de câteva ori mai mari decât în Rusia, prețurile biletelor acolo sunt mult mai mici. Distanța de la Milano la Roma este aproximativ aceeași ca de la Moscova la Sankt Petersburg. Trenul de mare viteză „Italo” face în trei ore. Cel mai ieftin bilet costă doar 43 de euro, adică aproximativ 1.800 de ruble. Acesta este aproape jumătate din prețul celui mai accesibil bilet pentru trenul rusesc de mare viteză „Sapsan” (3.500 de ruble).

Paradoxuri economice

Care este secretul prețurilor relativ mici din Italia? Mulți economiști cred că totul ține de concurență! Acolo, pe căile ferate, firma de stat concurează serios cu cele private. Prin urmare, prețurile nu cresc acolo. Și în Rusia, mingea este condusă de un singur monopol - Căile Ferate Ruse și, prin urmare, face tot ce vrea…

Dar în Ucraina nu există o astfel de concurență, iar prețurile sunt de cinci ori mai mici. Mai mult, în ceea ce privește contribuția la venitul din muncă al populației Ucrainei - 3,90%, Ukrzaliznytsia se află pe primul loc în lume, depășind nu numai Samsung (2,60%), ci și rusul Gazprom, care se află abia pe locul opt în acest rating. (1,44 %). Ukrzaliznytsia este, de asemenea, un lider în crearea de locuri de muncă. Adevărat, în ceea ce privește contribuția la impozitul pe venit, Gazprom se află pe locul trei (12,30%), iar Ukrzaliznytsia este doar pe locul 18 (3,71%). Cu toate acestea, căile ferate ucrainene sunt în fața Rusiei Sberbank, care se află pe locul 19 (3,51%). Acest studiu interesant a fost realizat de holdingul media Expert folosind metodologia companiei Ernst and Young. Este de remarcat faptul că Căile Ferate Ruse nu este nici măcar aproape de niciuna dintre aceste evaluări. Dar se știe că subvențiile totale ale Căilor Ferate Ruse în unii ani au depășit 100 de miliarde de ruble.

Acest lucru a fost declarat public de președintele Vladimir Putin.

Se dovedește a fi un paradox uimitor. Căile ferate ucrainene reușesc nu doar să mențină prețuri de cinci ori mai mici decât cele rusești, ci și să aducă beneficii considerabile țării lor. De ce, în Căile Ferate Ruse, subvențiile nebunești sunt combinate miraculos cu prețuri exorbitante ale biletelor? Pentru că există trucuri vechi folosite pe scară largă care au apărut în epoca perestroikei lui Gorbaciov. Metoda este simplă: în magazinul de chei al fabricii a fost creată o presupusă cooperativă privată independentă. El a primit apoi aproape toate profiturile, iar pierderile erau atârnate doar la fabrică. Chiar și acum, cele mai delicioase și mai profitabile structuri feroviare din Rusia sunt în mâinile antreprenorilor „independenți”. Dar în Ucraina, situația este diferită. Acesta este probabil tot secretul!

Serviciu si confort

De îndată ce trenul rusesc pleacă, pasagerii emisiunii, ca o rugăciune, sunt citite instrucțiuni plictisitoare și verbose despre ce se poate și nu se poate face în tren. Din punctul de vedere al birocraților feroviari, aceasta este grija de pasageri, dar în realitate - formalism în pragul idiotului. În același timp, angajații Căilor Ferate Ruse nu respectă prea mult instrucțiunile. Lăsând vagonul trenului Moscova-Kaliningrad în gară, aproape că am căzut, pentru că conductorul nu a curățat treptele de zăpadă. Bine că am ajuns fără o valiză grea, altfel mă puteam răni.

Încă din epoca sovietică, așa-numitele „trenuri de marcă” au fost păstrate pe căile ferate rusești. Îmi amintesc cum în trenul de marcă Moscova-Leningrad nu au impus cu forța nimănui hrana de marcă de care aveau nevoie sub formă de rații uscate cu brânză procesată, pe care nici atunci nimeni nu voia să le mănânce.

Diferența dintre trenul de marcă și cel obișnuit, din punct de vedere al vitezei, era nesemnificativă, dar din punct de vedere al serviciului era practic insesizabil și uneori se reducea doar la flori în ghivece, care nu decorau atât de mult coridorul vagonului compartiment. ca interferat cu pasagerii. Recent, pentru a crește atractivitatea trenului marca Yantar, Căile Ferate Ruse au redus viteza trenului simplu paralel Kaliningrad-Moscova. Acum ajunge în capitală pentru încă trei ore. Mai mult, în unele tronsoane urmează cu o viteză cu care circulau trenurile în urmă cu o sută de ani - 40-50 de kilometri pe oră. Un astfel de „progres” de mare viteză în Căile Ferate Ruse…

Este surprinzător că Uniunea Sovietică a dispărut de mult, iar trenurile de marcă au rămas. Este clar de ce - sunt mult mai scumpe decât cele convenționale și, prin urmare, mai profitabile pentru căile ferate rusești. Dar nu pasagerii! În esență, nu avem de ales și suntem forțați să susținem un pseudo-serviciu atât de obsesiv cu rubla. Trebuie sa spun ca nu vei gasi in nicio tara europeana un astfel de „miracol proprietar”! În fostele republici ale URSS există exemple foarte pozitive, pe care, din anumite motive, Căile Ferate Ruse le ignoră cu încăpățânare.

Încă de acum 20 de ani, imediat după ce Lituania și-a câștigat independența, au avut loc schimbări vizibile în vagoanele de dormit: saltelele veșnic prăfuite au dispărut pentru totdeauna. S-a dovedit că rafturile moi sunt destul de confortabile fără saltele. A devenit mult mai ușor să faci patul. Rușii care folosesc trenurile lituaniene pot confirma acest lucru. Nu este clar ce împiedică Căile Ferate Ruse să adopte această experiență pozitivă. La urma urmei, fabrica rusă din Tver face acum chiar și vagoane de clasa a doua cu rafturi moi.

La gara din Milano, Italia, nu trebuie să ridici o valiză grea oriunde - o poți rula peste tot de-a lungul unor rampe speciale sau o poți ridica și coborî într-un lift. La intrarea în metrou am văzut treptele, în timp ce ne pregăteam să tragem valiza, dar nu a fost așa. Se pare că o scară rulantă mică este special concepută pentru valize.

O astfel de grijă pentru pasagerii din Rusia nu a visat niciodată la nimeni! Căile Ferate Ruse au cheltuit recent milioane pentru a renova o gară din Kaliningrad. Acum a început să arate mult mai pompos: de jur împrejur sunt marmură și granit, iar în centrul sălii se află o fântână. Dar, din păcate, pasagerii nu au devenit mai confortabili - scaunele cu rotile pot fi rulate de-a lungul rampelor, dar nu valizele grele. Se pare că la întocmirea și aprobarea proiectului de reconstrucție nu s-au gândit nu doar la călători, ci chiar și la personalul gării. Altfel, este greu de explicat de ce, după reparații costisitoare, singura cafenea a fost închisă, unde atât pasagerii, cât și angajații Căilor Ferate Ruse puteau lua un prânz relativ ieftin. Acum la acea stație se poate cumpăra doar înghețată din alimente…

Spre comparație: la gara din Vilnius, pe lângă o cafenea, există și un mic supermarket, care se află la subsol, lângă camera de depozitare. Acest lucru este mult mai convenabil pentru pasageri decât chioșcurile mici cu un sortiment foarte limitat, cum ar fi în stațiile noastre.

Mâncare de cale ferată sau post?

Pe trenul lituanian „Vilnius-Moscova”, prețurile în restaurant sunt destul de democratice, ca în cafeneaua obișnuită a orașului. Puteți lua masa pentru 200 de ruble și puteți lua masa pentru aproximativ 300. Pe trenul Moscova-Kaliningrad, care vă poate duce și la Vilnius, prânzul va dura nu mai puțin de o mie! Primul fel de mâncare este de aproximativ 300 de ruble, al doilea este de aproximativ 500, garnitura este de aproximativ 100. Desertul este de 200 de ruble. Nu este de mirare că trenul lituanian din restaurant este plin de oameni, iar în cel rusesc este adesea gol.

Dar într-o zi am reușit să văd o casă plină în vagonul restaurant al Căilor Ferate Ruse. Erau oameni care erau îmbrăcați la fel - se dovedește că hrăneau în mod organizat conducătorii de tren. În plus, după cum s-a dovedit, au fost deduse din ele pentru doar 80 de ruble fiecare. Este greu de imaginat o situație mai absurdă. Conducători bine hrăniți și pasageri înfometați, dintre care cei mai mulți nu își pot permite un vagon restaurant cu asemenea prețuri.

Ei bine, este bine și dacă trenul nu călătorește mai mult de o zi - poți lua ceva de mâncare cu tine. Și cum rămâne cu acei săraci care călătoresc de departe două-trei zile sau mai mult? Cum se hrănesc? Până la urmă, în trenurile noastre nu există frigidere pentru mâncare. Și în stații, nici acum, nimeni nu servește prânzul, ca în vechile vremuri sovietice, așa cum se arată în celebrul film al lui Eldar Ryazanov „A Station for Two”. O cunoştinţă de-a mea, care a călătorit recent trei zile, şi-a amintit că doar o singură staţie, undeva în regiunea Volga, i s-a oferit orice fel de mâncare. La toate celelalte stații, „ordinea completă” a fost restabilită - acum există o minge care se rostogolește, ca în Kaliningrad … Oamenii sunt salvați doar de „pachetele de vagabondaj” chinezești: tăiței udați în apă clocotită.

De ce aveți nevoie de forțele speciale feroviare?

Anterior, poliția ținea ordinea în gări, acum pasagerii sunt întâmpinați de formidabilele „forțe speciale feroviare” mordovorov - gardieni în frumoase uniforme negre și șepci, precum poliția din New York. Am stabilit un cadru și am complicat sistemul de intrare-ieșire. De exemplu, la gara Belorussky trebuie să intri pe unele uși și să ieși complet prin altele. Și nimic din ceea ce oamenii trebuie să scrie cercuri cu valize grele. Acest lucru se presupune că este în numele propriei lor siguranțe. De fapt, aici este mai multă ostentație decât o adevărată luptă pentru securitate, pentru că teroriștii de aici aruncă în aer căi ferate, nu gări. Acest lucru este bine înțeles în toate țările europene, unde există și atacuri teroriste asupra transporturilor. Prin urmare, nimeni nu creează „forțe speciale feroviare” în detrimentul călătorilor. Și securitatea este monitorizată de agențiile relevante de aplicare a legii, dintre care avem mai mult decât suficient.

Poate că formidabila gardă militarizată a fost creată în Căile Ferate Ruse în alte scopuri. Dacă agravarea situației politice din Rusia și lupta clanurilor ajung până la împușcare, atunci „forțele speciale feroviare” pot deveni un argument foarte important în soluționarea cu forța a problemelor. La urma urmei, aceasta este în esență o întreagă armată de oameni bine pregătiți! Nu trebuie să uităm că actualul șef al Căilor Ferate Ruse a servit în KGB-FSB. Deci, „forțele speciale ale căilor ferate” sunt recrutate, cel mai probabil, dintre pensionarii cu experiență ai acestui serviciu federal special…

Unde caută susținătorii consumatorilor?

Există mai multe organizații de renume pentru drepturile consumatorilor în Rusia. Dar ceva nu se aude că măcar unul dintre ei ar apărea pentru pasagerii feroviar. De ce? Într-adevăr, milioane de oameni suferă de tarife „nebunești” și nu mai puțin de servicii „nebunești”. De asemenea, nu este clar de ce numeroase autorități de reglementare, de exemplu, Camera de Conturi respectată a Federației Ruse, nu vor efectua un audit la Căile Ferate Ruse și nu vor afla din ce motive biletele de cale ferată în Rusia sunt de cinci ori mai scumpe decât în Ucraina și chiar de două ori. la fel de scump ca in Italia.

Ce împiedică claritatea? Poate doar faptul că Căile Ferate Ruse din Rusia sunt la fel de mult o „vacă sacră” ca și Gazprom?