Drone sovietice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Da, de mai bine de trei decenii lucrăm cu succes la crearea de sisteme fără pilot pentru diverse scopuri. Creați în birourile interne de proiectare, aceștia sunt în serviciu de mulți ani, efectuând serviciul militar pentru a ne proteja țara. Producția lor a fost de mii de unități. Istoria vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) sovietice merită o poveste separată.

Primele experimente pentru a crea vehicule aeriene fără pilot au fost efectuate încă din anii 30 ai secolului trecut. Cu toate acestea, în ciuda succeselor individuale, ei cu greu au primit nicio aplicație practică în acel moment. Tehnologiile erau prea primitive pentru asta la acea vreme.

Situația s-a schimbat abia în a doua jumătate a anilor '50. Aproape simultan în SUA și URSS, au început lucrările la UAV-uri, care au fost capabile să efectueze recunoașteri în spatele liniilor inamice și să îndeplinească alte funcții. În țara noastră, dezvoltarea a fost realizată de biroul de proiectare Tupolev.

Aici, în 1957-58, au început să creeze o serie de vehicule aeriene fără pilot de recunoaștere și să lovească. Primele au fost vehiculele TU-121 și TU-130DP (planificare Dalny). Erau destinate să lanseze lovituri nucleare împotriva țintelor de pe teritoriul inamic. Lucrările în această direcție au progresat suficient, chiar și prototipurile au fost testate. Cu toate acestea, din cauza dezvoltării rachetelor balistice intercontinentale, ambele proiecte au fost închise chiar la începutul anilor '60.

A doua direcție s-a dovedit a fi mult mai reușită pentru tupoleviți. Rezultatul a fost crearea primei aeronave de recunoaștere supersonice sovietice fără pilot TU-123 „Yastreb”. La 23 mai 1964, după testele de stat, UAV-ul a fost adoptat de Armata Sovietică. Au fost produse în total 52 de vehicule de acest tip, care au fost dislocate în raioanele de vest ale țării. Serviciul lor a continuat până la începutul anilor 1980. Raza de zbor a vehiculelor le-a permis să efectueze zboruri de recunoaștere peste cea mai mare parte a Europei (aproximativ 3600 km). Și viteza maximă de 2700 km/h a oferit toate șansele de a scăpa de apărarea aeriană a unui potențial inamic.

TU-123 pe lansator

La mijlocul anilor '60, Biroul de Proiectare Tupolev a început să lucreze la crearea de UAV-uri tactice și operaționale-tactice. Noile aeronave au fost numite Tu-143 „Zbor” și Tu-141 „Strizh”. Scopul lor principal a fost să fie fotografia și recunoașterea televizată la o distanță de la câteva zeci până la câteva sute de kilometri de locul de lansare. Complexul TU-143 a fost primul testat în 1972. Patru ani de inspecții au arătat calitățile înalte de zbor ale acestei aeronave. Ca urmare, complexul de recunoaștere fără pilot Reis a fost pus în funcțiune în 1976. A devenit cel mai masiv UAV, care la acea vreme era în serviciu în întreaga lume. Până la sfârșitul producției de serie în 1989, au fost produse 950 dintre aceste mașini. Este un instrument de recunoaștere tactic de încredere și extrem de eficient, care s-a dovedit bine în timpul operațiunii.

UAV Tu-143 „Zbor”

„Zbor” în containerul de lansare

Unele aparate TTD:

Viteza maxima: 950 km/h

Raza practica: 180 km.

Altitudine de zbor: de la 10 la 1000 m.

Trebuie adăugat că TU-143 erau în serviciu cu alte state. Au fost transferați și în Cehoslovacia, România, Siria și Irak.

Testele TU-141 au început puțin mai târziu - în decembrie 1974. Cinci ani mai târziu, în 1979, a început producția sa în masă, care a durat până în 1989. Dispozitivul este un sistem mai puternic care permite recunoașterea la o adâncime de câteva sute de kilometri. Timp de 10 ani, Forțele Armate ale URSS au primit 152 de astfel de mașini.

„Strizh” pe lansator

TTD:

Viteza maxima: 1100 km/h

Autonomie practică: 1000 km.

Altitudine de zbor: de la 50 la 6000 m.

Ambele modele ar putea transporta containere de echipamente fotografice sau de televiziune. Echipamentul de recunoaștere ar putea include detectoare de radiații.

La începutul anilor 80, au început lucrările de modernizare a UAV-urilor de recunoaștere existente. Cerințele tehnice pentru acesta au fost aprobate în februarie 1983. După patru ani de muncă, primul prototip al noii mașini a decolat în iulie 1987. A primit numele TU-243, devenind o modernizare profundă a predecesorului său - TU-143. Ca urmare a instalării unei noi generații de echipamente de recunoaștere, precum și a unui număr de îmbunătățiri în designul vehiculului în sine, eficiența acestuia a crescut de 2,5 - 3 ori. Pe lângă scopuri militare, UAV-ul ar putea fi folosit și pentru nevoile economiei naționale - detectarea incendiilor forestiere, accidentele conductelor de petrol și gaze etc. Datorită noului sistem cu infraroșu Zima-M, recunoașterea putea fi efectuată în orice moment al zilei.

Începe Tu-243

aparat TTD:

Viteza maxima: 950 km/h

Raza practica: 360 km.

Altitudine de zbor: de la 50 la 5000 m.

UAV a fost testat cu succes și în 1994 a fost adoptat de armata rusă. Cu toate acestea, din anumite motive, numărul de mașini produse în serie nu a fost raportat în surse deschise.

Tot la sfârșitul anilor 80, Biroul de Proiectare Tupolev a dezvoltat un alt model de UAV operațional-tactic - TU-300 „Korshun”. La salonul aerian internațional MAKS-95, au fost demonstrate prototipuri ale mașinii. Caracteristica sa a fost abilitatea de a face upgrade la o versiune șoc cu o suspensie a diferitelor tipuri de arme de aeronave. Cu toate acestea, chestiunea nu a mers mai departe. După cum sa dovedit, Rusia lui Elțin nu avea bani pentru echipamente noi.

TU-300 "Korshun"

Războiul din 1982 din Liban a arătat eficiența practică ridicată a UAV-urilor operaționale cu rază scurtă de acțiune de dimensiuni mici. Conform rezultatelor sale, KB le. Yakovleva a început dezvoltarea unui nou model de dronă, care a fost numit „Bee-1”. Acest vehicul a stat la baza complexului de recunoaștere Stroy-P, care a fost creat de TV în 1990. Ulterior, pe lângă modelul de bază, au fost create diverse opțiuni, inclusiv pentru utilizarea în comun cu artileria, MLRS și aviația. Dispozitivul a fost folosit în timpul războiului din Caucaz din 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Pe lansator

TTD:

Greutate: 138 kg

Viteza maxima: 160 km/h

Raza de actiune: 60 km.

Altitudine de zbor: de la 100 la 2000 m.

Durata explorării: până la 2 ore

Deci, după cum puteți vedea, cel mai promițător domeniu al tehnologiei aviației din timpul nostru, cum ar fi UAV, s-a dezvoltat cu succes în Uniunea Sovietică. Și chiar și în ciuda eșecului anilor 90, birourile noastre de proiectare încă aveau suficiente baze pentru a relua dezvoltarea și producția de vehicule aeriene fără pilot în diverse scopuri pentru nevoile armatei și marinei. Unele evoluții au fost prezentate la spectacolele aeriene din anii 2000 („Skat” și o serie de alte modele). Cu toate acestea, pentru majoritatea reprezentanților autorităților cumpărătoare, s-a dovedit a fi mult mai profitabil să mizeze la achiziționarea de dispozitive din această clasă (și departe de cele mai noi!) în străinătate. Poate pentru că este mult mai profitabil pentru ei să finanțeze personal industria aeronautică străină decât pe cea internă?

Totuși, să sperăm că situația în acest domeniu se va schimba în bine. Dar pentru asta trebuie să se schimbe multe în țară. Mi-am dorit foarte mult ca acest lucru să se întâmple fără noi răsturnări, cum ar fi cele care ne-au distrus patria cu două decenii în urmă.

Serghei Iaremenko